Линейка Mark II от Toyota в России имеет своеобразную репутацию вечно убитой гонщиками платформы для бесконечного тюнинга. Однако к старым Маркам и тем более – к кузовам универсал это не имеет никакого отношения. Машины ранних поколений уже перешли в категорию истинных хранителей стиля соответствующих десятилетий и интересны в историческом плане, будучи даже достаточно примитивными по технической части.

Владелец: Алексей Матюшин, 38 лет, автомеханик и автоподборщик, Москва.

Автомобиль: Toyota Mark II Wagon, 67 кузов, 1983 год, куплен в 2021 году за 300 тысяч рублей.

– Этот автомобиль намеренно искался как хоббийный – рассказывает Алексей.

– Куплен он был в России, будучи найденным через доску объявлений. Первым хозяином в России был дедушка, использовавший машину в деревне. Собственно, и состояние, к сожалению, соответствовало стилю эксплуатации дедушки в деревне – кузов изрядно подгнил, машина давно не видела обслуживания, хотя еще держалась. После него автомобиль попал в руки более молодых владельцев, но они, к счастью, не успели его «оттюнинговать», а на реставрацию, видимо, не нашлось сил или средств. Так что следы их владения минимальны.

Удалось выяснить забавный факт: автомобиль был «авиационным»! На кузове, по его нижней части, через всю длину проходил ряд нанесенных краской голубых полос с разной толщиной линий. Это японская цветографическая схема для автотехники, работающей в аэропортах. Видимо, машина выполняла роль какой-то вспомогательной технички. Сейчас автомобиль отреставрирован по кузову, покрашен в оригинальный цвет, а полоски будут обязательно восстанавливаться с помощью винила чуть позже, благо фотографии и размеры сохранились.

Mark II из семейства 60-х кузовов представляет собой интересный вариант для начинающего реставратора. Машина не экстравагантна по экстерьеру, поэтому ее можно приобрести за умеренные деньги. При этом она в полной мере несет в себе стиль японского автопрома 80-х годов (микс оригинальных решений и «американского» дизайна) и уже достаточно стара, чтобы уверенно рассчитывать на приглашения на различные автофестивали и автошоу. Состояние кузовов и салонов Mark II в 60 кузове из числа тех, что можно найти в продаже, обычно оценивается на 3+ по пятибалльной шкале, а второстепенные детали – в достаточном дефиците. И это та необходимая часть трудностей, которые украшают уикенды владельцев – всегда найдется, что подварить, покрасить, да и квест с поиском мелочей обеспечен. Будь все легко и просто – не имелось бы должного интереса и азарта в хобби!

Снаружи

Этот универсал – действительно универсал! У автомобиля крупный задний свес, обеспечивающий уйму объема в трюме без претензий на пространство заднего ряда. При этом благодаря наклону крышки багажника машина не выглядит перегруженным «бегемотиком»: визуально она вполне динамична. Крышке багажника подыгрывают и задние стойки кузова, образующие строгие параллелограммы огромных стекол багажного отсека.

В дизайне явно чувствуются нотки американской стилистики, часто встречавшейся в японском (да и европейском) автопроме 80-х.

Например, привычные для США так называемые лампы-фары, объединяющие в себе непосредственно лампу, рефлектор и внешнее стекло, и меняющиеся в случае перегорания нити накала целиком.

Стильные зеркала-«ушки» выглядят очень атмосферно, в духе эпохи!

Кузовные очертания достаточно «зубильные», но в них нет избыточной резкости; они оптимально сглажены по углам и дополнены круглыми профилями колесных арок.

Сегодня уже многие забыли, что такое бампер на самом деле. Гигантская пузатая пластиковая деталь любого современного автомобиля, чьи контуры перетекают в контуры кузова, – это по всем спецификациям накладка бампера, а вовсе не он сам. Бампер же прячется под накладкой (хотя уже и не всегда) и представляет собой металлический профиль-брус. На этом Марке мы видим уже уходящий в те годы в историю каноничный бампер открытого типа: спереди – пластиковый (по требованиям безопасности) и увеличенный в дизайнерских целях, а сзади – металлический, утилитарный, рассчитанный на помощь в погрузке в багажник тяжелой поклажи и инструмента.

Внутри

Внутри все очень простенько, хотя каждый элемент, что называется, на своем месте и идеально выверен. Скучноватую лаконичность торпедо слегка освежает двухспицевый руль с оттенком авангардизма, но, естественно, без подушки безопасности. Огромная приборка не балует информацией – тахометр заменяют крупные, размером со спидометр, часы, а слева (под вставленной предыдущими владельцами мультяшной картинкой) и вовсе пустое место, рассчитанное на лампочки-индикаторы более опционально насыщенных комплектаций.

Сиденья – с виниловой обивкой, оптимальные для коммерческого использования.  За четыре десятка лет винил не протерся и не полопался, что говорит о его впечатляющем качестве! Особой анатомичности и поддержки в профилях подушек и спинок не найти, но сидеть удобно и свободно, кресла просторные.

Обшивки дверей очень похожи на обшивки от хорошо знакомого российским автолюбителям ИЖ-2126 – годы разработки машин совпадают, и тогда такое встречалось нередко. Идентичные силовые рукоятки, идентичные ручки открытия замков…

И, разумеется, особая гордость универсала – багажный отсек! Удобный, просторный, с низкой погрузочной высотой без «ступеньки». Добрые 1,6 метра от задней двери до спинки дивана второго ряда, и 2,2 метра до спинок передних сидений при опущенной спинке заднего ряда!

В спинку дивана заднего ряда встроен упорный бортик – он поднимается вертикально, когда спинка дивана опущена и багажный отсек увеличен максимально. Эта рама защищает водителя и пассажира от инерционного броска груза при резком торможении или даже ДТП.

Железо

Двигатель 13T-J – простой, очень надежный и долговечный цепной мотор. Это рядная атмосферная «четверка» для продольного расположения в заднеприводных конфигурациях, объемом 1,8 литра и мощностью 85 сил. Агрегат относится к категории, предназначенной для коммерческого транспорта, что позволяло ему не соответствовать в полной мере строгим экологическим нормам, распространяющимся на аналогичные автомобили для частного владения.

У мотора простая схема с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, приводимыми в движение через коромысла. Свечные отверстия располагаются максимально эффективно, по осевой линии ГБЦ, а клапанная крышка имеет соответствующие отверстия для выхода свечей. Для того, чтобы развязать свечные колодцы с масляной полостью, крышка делалась максимально жесткой, отливаясь из алюминия – времена пластиковых крышек еще не наступили. Как и на многих моторах того времени, на 13T-J удобно менять термостат, в том числе и в пути – достаточно открутить два болта фланца его крышки, приподнять крышку на шланге и вынуть термоэлемент. Нетрудно поменять и газораспределительный механизм – передняя крышка мотора, под которой находится цепь с шестернями и натяжитель, на виду и легкодоступна. Не требуется даже демонтировать поддон.

Трансмиссия – четырехступенчатая, ручная. Привод, как уже говорилось, задний, на неразрезной целиковый мост, стоящий на продольных шестилистовых рессорах. Спереди – подвеска типа МакФерсон. Рулевое управление – с червячным редуктором, без гидроусилителя. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади.

После покупки владельцу пришлось изрядно поработать с машиной, и этот процесс еще далек до завершения. Было много кузовных мероприятий, жестяночно-покрасочных работ – кузовные детали на Марка тех лет найти крайне сложно, и только с разборок. Кроме того, провели переуплотнение мотора, заменили патрубки радиатора. Установили электрический бензонасос – это вынужденный шаг ввиду сложности приобретения как нового насоса, так и ремкомплекта для него (вышли из строя клапана). Привезли из Японии заднюю опору КП, которую в России не найти (по цене – эквивалент 100$), также нашли идеальные (хотя и снятые со старой машины) задние фонари, но на фото еще не они, а родные, достаточно потертые и местами со сколами. Из Японии сейчас едет большой пакет разных салонных деталей (опять же, с разборок) – всевозможные пластиковые накладки и прочая мелочь. Одним словом, восстановление такой машины – изрядный квест, о котором, собственно, и мечтал ее нынешний хозяин!

В движении

К этой старомодной машине не нужно привыкать – она оптимальна во всем! Садишься впервые, но, кажется, будто ездил на ней всю жизнь. Вот что значит комплексная инженерная продуманность автомобиля. Простейшие, но при этом удобные кресла с моющейся обивкой, превосходная обзорность, идеально работающие стеклоочистители и климатическая система. Печка и вентилятор продувают объемистый салон настолько эффективно, что зимой заднее стекло даже с выключенным обогревом оттаивает само собой, а про осенние запотевания и говорить нечего!

У старенького Марка нет гидроусилителя руля, но червячный редуктор очень эффективен – баранка крутится с минимальным усилием даже при вращении на месте. Люфт, свойственный такой конструкции рулевого механизма, практически отсутствует, выбранный грамотной регулировкой. Торможение – мягкое, прогнозируемое, комфортное, и его язык не поворачивается называть ватным. Впрочем, главная изюминка этого экземпляра заключается в ультракороткой главной паре заднего редуктора и коротких же передачах коробки. Трансмиссия тут имеет сугубо грузовую тяговую характеристику, и в этом ее достоинство и ее боль.

Коммерческому сервисному автомобилю нужна именно такая трансмиссия – не скоростная, а грузовая: этот Марк прёт, как дизель, что с одним водителем, что с полным салоном и полным багажником инструмента. Машина едет буквально с холостых; тронулся – и сразу вторая, хотя можно без труда стартовать и с нее. Уже на 30 км/ч допустимо воткнуть четвертую и потихоньку разгоняться – двигатель раскручивается хоть и неспешно, но мягко и совершенно без натяга. Выходим на крейсерскую скорость в 80 км/ч и едем на 3500 оборотах, напрочь забывая о заправках, поскольку трассовый расход этого далеко не оптимального в аэродинамическом плане «зубила» не превышает 4,5-5 литров 92-го бензина! Но тут же всплывает и неотъемлемый от такой конфигурации трансмиссии эффект – нельзя толком поднажать! Вернее, можно, конечно, и машина наберет и 120, и даже 130, но с обиженным ревом перекрученного мотора и с фатально возросшим до 14 литров расходом… Для мало-мальски дальних путешествий такой «грузовик» не приспособлен, и активного водителя он будет только мучить.

История модели

Герой этой истории относится к четвертому поколению заднеприводной линейки Toyota Mark II, также известному по названию семейства кузовов X60. Это поколение выпускалось с 1980 года по 1984. Машина производилась в кузовах седан, седан-хардтоп и универсал. Седаны в целом представляли весьма хорошо оснащенный среднеразмерный автомобиль, в котором предлагалась широкая гамма двигателей, включая впрысковые и турбированные, а также 4-ступенчатые автоматические КП. На седанах Mark II четвертой генерации было внедрено немало новаций, как в рамках модельного ряда Toyota, так и из удостоившихся титула «первых в мире». Например, самозатемняющееся зеркало заднего вида, управление вентиляцией от датчика задымления, система голосовых подсказок водителю и электронный компас. Универсалы же, как правило, имели бедное оснащение с преобладающими карбюраторными двигателями и использовались в коммерческом сегменте.

ИСТОЧНИК https://avto-xit.ru/rozhdennyj-polzat-no-ustremlennyj-v-nebo-opyt-vladeniya-toyota-mark-ii-x60-1983-goda/

Немецкая компания готовит к премьере первый за долгое время серийный универсал М5, а пока мы представили на основе имеющейся информации, как он будет выглядеть.

Модель М5 ведёт стою историю с 1984 года, когда был представлен спортивный седан на базе 5 серии в кузове Е28. Сегодня в производстве уже шестое поколение «эмки», однако только в двух из них автомобиль можно было приобрести в кузове универсал — на базе моделей с заводскими индексами Е34 (производился с 1992 по 1995 годы) и Е61 (2007-2010 годы). Готовящийся к премьере универсал на базе «пятёрки» последнего поколения, премьера которой состоялась год назад, станет третьим в истории, и благодаря шпионским фотографиям у нас есть возможность составить представление о его внешнем виде.

BMW M5 Touring E34

BMW M5 Touring E34

BMW M5 Touring E61

BMW M5 Touring E61

Одной из главных отличительных черт легковых «эмок» являются расширенные колёсные арки. Причём в новом поколении М5 таковыми станут не только передние (как в нынешней генерации), но и задние арки. Автомобиль получит новую решётку радиатора с горизонтальными перекладинами, судя по опубликованному в Сети эскизу, её окантовка (как минимум, в одном из вариантов) будет выполнена в матовом серебристом цвете. Бампер интересен крупным трапециевидным воздухозаборником и вертикальными перекладинами по центру, а также узкими вертикальными воздуховодами по краям. Крылья могут обойтись без каких-то декоративных вставок, как у большинства других М-моделей компании, вместо них будут сделаны вертикальные выштамповки, подобно купе M2 последнего поколения. Сзади М5 легко будет определить по массивному бамперу с парой контрастных вставок, в которые будет встроен диффузор и четыре круглых патрубка выхлопной системы.

Рендер нового BMW M5 Touring G91

Ожидается, что новую М5 оснастят гибридной силовой установкой, в составе которой окажутся 8-цилиндрованный турбомотор объёмом 4,4 литра в паре с одним электродвигателем. Совокупная мощность может превысить 700 л.с. и приблизиться к параметрам флагманского кроссовера BMW XM в исполнении Label Red с аналогичной установкой: он располагает 748 л.с. и 1000 Нм крутящего момента.

Рендер нового BMW M5 Touring G91

Премьера новинки может состояться в течение этого года.

Между тем, совсем недавно мы рассказывали об опыте владения купе BMW M4 CS в кузове F82.  

ССЫЛКА НА СТАТЬЮ https://avto-xit.ru/universal-bmw-m5-touring-g91-novye-izobr...