Двухколёсный заяц
На одном из пунктов оплаты на трассе М-4 «Дон», где-то возле Воронежа, пидарас мотоциклист бесплатно проскочил под открытый шлагбаум и спокойно уехал.
На одном из пунктов оплаты на трассе М-4 «Дон», где-то возле Воронежа, пидарас мотоциклист бесплатно проскочил под открытый шлагбаум и спокойно уехал.
В предыдущих частях ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ я рассказал, с чего началось наше путешествие от истока Дона к Азовскому морю
На подъезде к городу Лиски мы быстро глянули варианты ночлега, которых оказалось не очень много, учитывая позднее время. Мы выбрали один – на фото все выглядело вполне прилично, да мы и не привередничали. Честно, мне не было принципиальной разницы, где останавливаться, после тяжелого дня хотелось просто добраться куда-нибудь и принять горизонтальное положение. Мне казалось, что стоит только коснуться подушки, как меня до утра никто даже из пушки не разбудит. Но я ошибался.
Среди ночи я проснулся от храпа, наполнявшего маленькую комнатку так густо, что я даже сначала не понял, откуда звук. Как оказалось, несмотря на всю помпезную купеческую псевдороскошь интерьера холла и лестницы, перегородки между номерами едва ли имели звукоизоляцию, и я полночи был вынужден слушать, как какой-то путешественник героически бьется за каждый глоток воздуха, всхрапывая на разные лады. Чтобы не лежать, тупо таращась в темноту, я полез в телефон и начал изучать историю города Лиски.
Интересный фактик – одно время город носил название Георгиу-Деж, в честь известного румынского коммунистического деятеля. Он был вождем румынов с 1947 по 1965 год, и когда ушел в мир иной, наши тогдашние рулевые решили увековечить его память. В то время, конечно, никто и предположить не мог, как быстро канут в лету все эти воспоминания, сейчас уже и наших-то деятелей особо не помнят, не говоря уже про иностранных. Хотя сам Георге Георгиу-Деж был достаточно интересным человеком, чтобы прочитать о нем в вики – ну, если не спится по каким-то причинам.
Примечательно, что в начале своего трудового пути румынский коммунист был железнодорожником, и, наверное, это и было решающим фактором при переименовании – ведь история современных Лисок началась именно со станции, построенной в 1870 году, со временем разросшейся в крупный железнодорожный узел. В настоящее время это значительный хаб, в котором сосредоточены многие железнодорожные предприятия, а кроме того, здесь находится и крупный речной порт на Дону.
Едва забрезжил рассвет, мы распрощались с гостиницей и отправились знакомиться с городом – хоть я и не выспался, но и времени разлагаться не было, мы планировали к вечеру добраться до Волгоградской области. Погода благоволила – после бесконечного дождя накануне, мы радовались солнечным лучам, как эскимосы окончанию полярной зимы. Немудрено, что просыпающийся чистенький город, залитый теплым светом, показался нам красивым и дружелюбным.
Мы с большим интересом прошли пешком всю его центральную улицу, с любопытством посматривая на достаточно интересную застройку. Я уже не раз говорил, что являюсь полным профаном в архитектуре и совершенно не разбираюсь ни в стилях, ни в направлениях. Но это не мешает мне изобретать для себя совершенно новые наукообразные термины, чтобы характеризовать то, что вижу. И при виде вычурных ладненьких домов по обеим сторонам дороги, у меня в голове появилось такое словосочетание – неокупеческий стиль.
Мне кажется, это достаточно точное определение, отражающее само впечатление от города – он весь такой по провинциальному лощеный, с купеческим размахом, как бы с претензией на некий шарм, в то же время оставаясь, в общем-то, простым трудягой. Наверное, местные градостроители руководствовались своим представлением о прекрасном, пытаясь привнести в современные здания мотивы купеческих и мещанских особнячков конца девятнадцатого века.
Я не стремлюсь кого-то задеть или уязвить, я сам живу в обычном рабочем городке, но у него нет такого стремления к вычурности и помпезности, желания выделиться – это вот как хром-пакет на китайском автомобиле. При всем при этом, я не претендую на объективность – наоборот, это сугубо мое восприятие, просто я увидел Лиски вот так. И уж во всяком случае, у этого города есть своя индивидуальность, он действительно отличается от других.
Конечно, Лиски невозможно досконально изучить за полтора-два часа, да у нас и не было такой задачи – мы же не гайд составляем с подробным указанием каждой мелочи. Мне просто было интересно ухватить общее впечатление, а еще любопытнее было посмотреть на Дон, который здесь уже вполне судоходный. И Лискинский порт – это одно из самых крупных транспортных предприятий в верховьях реки. Поэтому, покатавшись по улицам, на которых трафик становился все интенсивнее, мы выдвинулись в сторону Павловска, бросив прощальный взгляд на Лиски с другого берега Дона.
Снова начали разматываться километры не самых лучших дорог, но пейзажи здесь уже были гораздо разнообразнее, нежели в Тульской и Липецкой областях. Ландшафт здесь изрезан многочисленными балками и оврагами, а лысые холмы чередуются с сосновыми борами с корабельным лесом. Величие открывающихся панорам не может оставить равнодушным, тебя реально наполняет восторг при виде бескрайних просторов средней полосы. Конечно, надо быть Пришвиным, чтобы словами описать всю красоту этого края, но прочувствовать ее способен каждый проезжающий по этим местам.
Здесь любой уголок просто дышит историей – Белогорье со знаменитым подземным монастырем, Острогожск, где когда-то Петр встречался с Мазепой, который клялся ему в вечной дружбе, а через десяток лет легко предал, Павловск, который когда-то даже имел собственное Адмиралтейство и назывался малым Санкт-Петербургом. Погружаясь в глубины времен, действительно поражаешься, насколько необычна и интересна история страны, где мы живем, сотканная из судеб миллионов людей, драматически переплетенных между собой захватывающим сюжетом под названием Россия.
Я не считал, сколько раз мы пересекали Дон, но при каждой встрече с ним он представал в каком-то новом облике. И в очередной раз проехав по мосту где-то в районе Белогорья, мы снова подивились его величию и красоте, глядя на то, как он неторопливо катит свои воды среди высоких песчаных берегов поросших стройными мачтами сосен. Я знал, что через час-полтора мы снова увидим его – и опять он будет другим.
Где-то перед Павловском мы опять выскочили на М4, нам предстояло добраться до Верхнего Мамона, после которого планировали уйти в сторону станицы Вёшенской. Красоты красотами, но пообедать надо было, и мы в очередной раз польстились на вывеску Столовая. Я давно уже понял, что предприимчивые деятели общепита без всякого зазрения совести эксплуатируют этот термин, давя на ностальгические чувства соотечественников и вызывая в памяти воспоминания о вкусной и здоровой пище среди заполонившего улицы фастфуда. Но все же каждый раз наступаю на эти грабли и получаю лишь очередное разочарование.
Классических столовых в моем понимании, какими они были при Советах, на М4 раз-два и обчелся, хотя они действительно есть – например, целая сеть в Ростовской области, где очень удачно реализована эта модель и можно вкусно, быстро и относительно недорого поесть. Но очень часто ты видишь перед собой какой-то шалман, лишь прикрывающийся таким названием. Хотя, справедливости ради, надо отметить, что харчевня, куда мы заехали, была не самым худшим образцом, тем не менее, и столовой не являлась – скорее, пункт приема пищи, где изготовленная заранее в другом месте еда просто разогревается в микроволновке тетенькой характерной южной внешности.
Разгрузившись на почти пятьсот рублей за не самый вкусный обед, я немножко удивился некоторой разнице в оплате по карте, нам обошлось это чуть дороже, чем озвученная сумма кэшем. Я понимаю, что люди компенсируют свои налоговые отчисления, не хочу морализировать на эту тему, но на размышления всяко наводит – то есть с кэша они не платятся? Почему-то я почувствовал себя дважды обманутым – и этой вывеской, и еще этой мелочью, там речь шла о тридцати рублях всего, но вот задело отчего-то.
Проезжая по М4 в этом районе, невозможно не обратить внимание на почти готовый к вводу в эксплуатацию отрезок новой трассы, который решит многолетнюю проблему эпической пробки в Лосево. Была информация, что новая дорога поедет на майские праздники. Правда, уже озвучили предполагаемую стоимость проезда, которая составит двести рублей, но на мой взгляд это невысокая плата за возможность сэкономить пару часов. Понятно, что тут можно возмутиться самым фактом платного проезда по дороге, построенной на бюджетные средства, мне попадались гневные высказывания в этом плане, но почему-то этот мир устроен так, что везде приходится платить, нравится это или нет.
Мы, не останавливаясь, пролетели мимо Верхнего Мамона, где проехали над Доном по капитально отремонтированному недавно мосту, и миновав границу с Ростовской области, ушли с федеральной трассы на ставшую уже привычной сеть тоненьких дорожек с далеко не идеальным покрытием. Наш курс лежал в станицу Вёшенскую, название которой было известно мне с детства, но вот побывать еще не доводилось.
Продолжение обязательно будет…
Спасибо за просмотр и удачи на дорогах
Периодически в комментариях вижу споры на тему, было, стало лучше или не достаточно лучше и тд. Часто затрагивают темы дорог. В качестве аргументов иногда подтягиваются цифры динамики протяженности и прочее.
А я вот просто живу в моем Воронеже и у меня пока еще неплохая память. Эта запись о реконструкции окружной моего города (м4) которая закончилась в конце 2013 года. По сути с нуля отстроили 26 км дороги которая до этого там и была, те после реконструкции этого участка протяженность дороги не увеличилась, но изменился класс автодороги. Я хорошо помню, что там было до реконструкции и как стало сейчас, и хоть прошло уже более пяти лет, проезжая там все еще не перестаю радоваться результату и титаническому труду, который был там проделан.
Но раз пока нет возможности поделиться воспоминаниями, я еле еле смог найти запись с видео регистратора 2008 года. Качество конечно ужас, но в целом понять что из себя представлял этот участок можно (с 40 секунды):
Буквально пару скринов:
Вот выше, это заезд на мост через Реку Воронеж, как было раньше. Собственно трасса имела по одной полосе в каждую сторону. На видео кстати видно моменты обгонов. Также на трассе были перекрестки в одной плоскости со светофорами:
Теперь выложу видос, от 2014 года, хоть и в темное время суток, но теперь на данном участке это не проблема из за построенного освещения (смотреть с 16 секунды):
Теперь немного несколько снимков со спутника. Есть люди кто очень любит считать на 1 км дороги стоимость и сравнивать. Вот на этом участке 26 км. и вот такое количество построили развязок и путепроводов (причем некоторые очень большие):
Также за место старого моста (две полосы) теперь построили новый (шесть полос):
Это все входит в эти 26 несчастных километров автомагистрали.
Вот еще кусок дороги новой наглядно:
Отбойник между встречными направлениями, опоры освещения, отбойник на обочине, и еще сетка с обоих сторон от животных. Ну и уже понятно что две полосы были, а стало шесть.
Но есть и еще огромный объем работ, который сейчас не виден - это планирование территории. Чтобы выровнять максимально в плоскости трассу, были просто невообразимые объемы грунта изъяты и завезены.
Причем грунт после выемки либо засаживали травой, либо использовали габионы (сетка с камнем), либо лили бетонные подпорки. На снимке снова видна ограждающая сетка у леса.
Мне вот правда непонятно, на сколько надо быть слепым, чтобы не замечать даже в обсуждаемом вопросе автодорог и конкретно трасс как сильно они стали меняться, и какой качественный рывок произошел.
А вот в спорах да, было 26 км дороги и осталось 26 км дороги, ничегонеменяется.
Вчера , 18.02.2020 , муж заправился газом на АЗС N 167 из сети ООО "ГЭС Розница" Газпром , которая находится в Ростовской области , Миллеровский район , км 825 + 400 м ФАД М-4 , отъезжая от колонки машина начала глохнуть , он подошел к заправщику и уточнил , есть ли в системе газ , на что ему удтвердительно ответили . В итоге машина на газу больше не завелась . Доехав , на бензине , до Воронежа выяснилось , что заправили его водой или конденсатом . Оставила претензию на официальном сайте . Что делать , так как машина рабочая , мы потеряли время и не доставили груз вовремя - это штраф , опоздали на последующую погрузку , тоже штраф и естественно диагностика , промывка бака и оборудования (еще не понятно что выжило) , это тоже потеря денег .
Пруфы прилагаю:
Во время путешествия на трассе встречаю часто людей, идущих по обочине трассы по своим делам. Но в основном люди стараются уезжать с остановок общественного транспорта, которые есть у населенных пунктов. Но ведь автобусы ходят только по расписанию и не часто. Вот люди и идут пешком по обочине трассы.
Это в городе через каждые 10 минут автобус, троллейбус и трамвай подъезжает. А тем более на трассе М4 «Дон» я очень редко видел автобусов местных линии, в основном только междугородние автобусы разных мастей проезжают.
Но вот этот случай произвел на меня большое впечатление. Был пасмурный холодный летний день. Время на часах половина третьего. Вроде середина лета, тем более юг России, Ростовская область, а по ощущениям прям апрель. Уже полтора часа, как с района Миллерово беспрестанно лил дождь.
И вот на очередном спуске на трассе М4 «Дон» вдали вижу желтую автобусную остановку. А дождь все льет и льет ведь. Решил до окончания дождя заехать на остановку, так сказать переждать. И вот, подъезжая к остановке, внутри вижу сидящую на скамейке красивую женщину с маленькой сумочкой, с темными очками. Она тоже решила переждать дождь на остановке.
Остановка представляла из себя укрытию козырьком-крышей внутреннею часть с длинной скамейкой, рассчитанной на 4-5 человек. Остановка имеет только три стены, установленных П-образно: задняя стена, боковые стены, крыша-козырек и бетонный пол. Задняя стена сплошная закрытая, а боковая стена имеет большую круглую выемку в сторону движения, типа окошка. Это чтобы видно было подъезжающий автобус. Продуманная такая конструкция.
Конструкция остановки. скриншоты из видеозаписей автора
Поздоровавшись с женщиной, я завел велосипед на остановку и прислонил его к боковой стене. Достал из велорюкзака термос с горячим чаем, хлеб, еду. Предложил женщине горячий чай, но она вежливо отказалась. Она удивленно так на меня смотрела, ну когда я был занят едой.
Узнал, что она едет в п.Тарасовский, ловит попутку. А не страшно ли одной такой красивой стоят на трассе она пожала плечами, типа привычное дело. Пока я ел, дождь прекратился. Женщина сразу вышла на дорогу для ловли машины, но никто не останавливался. Тогда она отошла подальше от остановки, такой-же результат. Может из-за меня, фиг знает.
Выезжаю из остановки.. скриншоты из видеозаписей автора
Поэтому я поев, быстро собрался, еду в корзину и выехал на трассу. Проезжая мимо нее попрощался с ней, услышала или нет не знаю — была занята разговорами по телефону. Что-то неправдоподобной мне показалась история женщины, скорее всего наврала.
Но симпатичная с красивыми ногами такая! Надеюсь, что она дождалась аллых парусов на большой дороге. А видео с ней смотрите в конце статьи. Фотографии автора.
Источник: https://zen.yandex.ru/media/zapvel/odinokaia-jenscina-na-obo...
Жители Крыловского района вынуждены платить огромные деньги, чтобы проехать всего 3 км по платной трассе М4 и добраться до соседнего населенного пункта.
Сейчас местные платят за проезд столько же, сколько и транзитный транспорт. В Ростовской области такой проблемы нет, там для местных жителей плату за проезд уменьшили в 100 раз.
Подробнее о проблеме в сюжете телеканала «Россия. Кубань»
Это я первый раз, не считая, когда папа возил нас из Туношны в Туапсе в 78году, сама за рулем доехала до юга. Приключений маленьких не избежали: и заправляться на красной лампочке пришлось ,сворачивая с трассы, и забоудились немного, не там повернули и оказались на двухполосной, безразделительной дороге, потеряли 2 часа на возвращение на трассу, и останавливали нас на знаменитом посту ДПС в Ростове. В районе Ступина мне так захотелось вернуться домой, как представила, что еще целых 18 часов в машине! А потом ничего, по вешечкам, по вешечкам как то привыкла ехать. Воронеж, Ростов, Краснодар и вот оно, МОРЕ! К северу от Ростова, как всегда по прогнозам, плохая погода: и снег, и дождь, и ветер, хорошо, что не было трехдневных пробок, кои случались в прошлые года из-за метелей. Без остановок на ночлег, нонстопом из Москвы до конечного пункта ехали 26 часов. Муж - молодЕц! почти 20 часов бессменно за рулем,а я сменила его только перед Краснодаром, мне ,правда, досталась горная дорога на финише и в темноте) В Джубге хорошо помыли машину ,с воском, чернением шин, всего за 600р. Местные сыры,мацони,кефир достойны восхищения,все свежее, тает во рту.Мясо шашлыков,конечно,тоже замечательно,без жил, свежее, без застарелого жира. Понравились местные адыгейские,кубанские,ростовские ярмарки овощей,фруктов,меда,орехов,грибов на трассе, я почти на каждой останавливалась. Я посчитала, оказывается более сорока лет назад,я проезжала по этим дорогам с папой,мамой,братиком Славкой. КоЧмар))) один миг длиной в целую чью-то жизнь...
Очень Жаль, что новогодние каникулы закончились((( мы так и остались отдыхать в Джубге, дальше на юг не поехали, я так поняла, что Джубга - это больше транзитное место перед Сочи для тех, кто на лыжи едет. А мы просто как остановились в первой приглянувшейся гостинице,так и остались в ней до от'езда домой. Кстати, обратно ехали быстрее почему-то,всего 16 часов. Теперь запросто будем ездить, муж ездил в Карелию, говорит, что трасса М4 ДОН намного лучше и в противоположность фразе Бендера: "Ударим автопробегом по бездорожью...!", все гораздо улучшилось ! езди не хочу по этой трассе) еще важно на пунктах оплаты заехать на свою полосу))) мы транспондер не стали покупать) Привет городу ЕЛЕЦ! там мы срочно заправлялись. Мы с мужем не могли пройти мимо этого перла народного остороумия) вот просто на троутаре у какого-то неприметного частного дома он и установлен))
На улице услышали фразу: "ЧАПАЙ В ГОРОДЕ, А ФРУНЗЕ И НЕ ЗНАЕТ!". Мдааа, такое на улицах Москвы не услышишь)) Как хорошо оказаться вдали от столичной сутолоки...