Департамент транспорта Москвы сообщил, что до конца года в городе начнут установку контактной сети над маршрутами следования электробусов. Уникальная инфраструктура поможет транспорту подзаряжаться прямо во время движения.

Электробусы дооснастят специальными токосъёмными устройствами на крышах. Это лишь незначительно снизит манёвренность машин, но зато позволит им отказаться от поездок на зарядные станции.

«До конца года мы установим контактную сеть на маршрутах №706 и №796 и в экспериментальном порядке оснастим токосъёмниками 50 электробусов. В 2026-2027 годах по поручению Сергея Собянина проведём масштабную программу дооснащения, в результате которой каждый второй электробус в городе будет получать энергию от контактной сети. К 2030 году мы переоборудуем весь подвижной состав, что позволит отказаться от устаревших зарядных станций, которые сейчас неэффективно используют площади и создают избыточную нагрузку на электросети в местах своего расположения», – рассказал вице-мэр Максим Ликсутов.

В мэрии добавили, что проект дооборудования электробусов выполнен ПАО «КАМАЗ», а со следующего года новые машины для Москвы по умолчанию будут поставляться с токосъёмниками. Параллельно московские специалисты разрабатывают проект не имеющей аналогов контактно-кабельной сети с разветвлениями и пересечениями, первый участок которой уже смонтирован в одном из парков для испытаний.

🔋 Запас хода до 200 км – езжай куда угодно!

Одно из главных преимуществ моноколеса перед электросамокатами и электроскутерами – впечатляющая автономность.
200 километров на одном заряде – это больше, чем запас хода у многих электромобилей!

Какие возможности это даёт?

🔹 Езда без подзарядки в течение нескольких дней – идеально для повседневного использования в городе.
🔹 Дальние поездки – можно смело отправляться в путешествия без переживаний о зарядке.
🔹 Экономия времени и денег – вам не придётся останавливаться на подзарядку каждые 20-30 км, как на большинстве электросамокатов.

⚡ Быстрая зарядка за 50 минут – перерыв на кофе и снова в путь!

Одним из главных минусов электротранспорта всегда считалось долгое время зарядки. Но с моноколесом нового поколения это не проблема!

Теперь полная зарядка занимает всего 50 минут, а это значит, что:
✔️ Вы можете зарядиться во время обеда или кофе-брейка и снова быть в пути.
✔️ Не нужно искать зарядную станцию на несколько часов – достаточно небольшого перерыва.
✔️ Идеально для путешествий – заправить бензиновый байк может и быстрее, но и электротранспорт теперь не отстаёт.

Такой уровень удобства делает моноколесо лучшим выбором среди электротранспорта.

🏆 Преимущества моноколеса перед другими видами транспорта

Моноколесо – это уникальное сочетание комфорта, скорости и мобильности. Оно выигрывает в сравнении с другими видами электротранспорта по многим параметрам:

✅ Компактность – легко переносить, не занимает много места в квартире, офисе или багажнике авто, а так же легко преодолевает лестничные пролеты
✅ Маневренность – легко лавировать в городском потоке, объезжать пробки и проезжать узкие участки.
✅ Экономичность – стоимость одной зарядки в разы ниже поездки на бензиновом транспорте.
✅ Универсальность – одинаково хорошо подходит как для города, так и для бездорожья.
✅ Экологичность – нулевые выбросы вредных веществ в атмосферу.
✅ Проходимость – большие колёса позволяют преодолевать бордюры,лестницы как в верх так и вниз, неровности и даже бездорожье.

Если сравнивать с автомобилем, то моноколесо:
🔹 Не требует парковки
🔹 Не тратит деньги на бензин и ТО
🔹 Позволяет быстрее передвигаться по загруженным улицам

Если сравнивать с велосипедом, то моноколесо:
🔹 Не требует физической нагрузки
🔹 Может двигаться гораздо быстрее
🔹 Занимает меньше места в хранении

Если сравнивать с электросамокатом, то моноколесо:
🔹 Компактнее и легче переносится
🔹 Имеет больше запас хода и скорость
🔹 Способно проезжать там, где самокат застрянет

Моноколесо – это не просто транспорт, это стиль жизни!

Живёте в большом городе? Устали от пробок? Хотите быстро и удобно передвигаться, не завися от общественного транспорта? Моноколесо – это ваш выбор!

Если интересен данный контент, дайте обратную связь. У меня много роликов с тренировок на треке, тренировок на бездорожье, прыжков с кикеров в надувную подушку, обзоров и прочего.

А еще я начал вести свой тг канал и буду рад подписке https://t.me/+q3b6gtUFmANkMGFi

Спасибо за внимание,друзья. И предвижу комментарии по типу "это опасно". Так вот ответ очевиден -- "не опаснее чем на велосипеде или авто"). Мотоэкипировка неше все. Всех обнял)

"Модель ММТ, но она не совсем подходит для уже существующих улиц. Требуется адаптации для городских маршрутов".

Относительно небольшой вес позволяет обойтись без монументальных конструкций. Малый монорельс не заменит метро или электрички, но вот стать «беспробковой» альтернативой или дополнением автобусам, троллейбусам, маршруткам вполне может! Дорожные работы, аварии, разбитые дороги, светофоры, бесконечные потоки машин, снежные заносы или затопления – все это останется где-то там, внизу. Экономическая рентабельность и стоимость эксплуатации в несколько раз ниже, чем у наземного маршрутного такси аналогичной вместимости. Если же брать экологическую и транспортную составляющую, то преимущества очевидны. Перевозки рентабельны, востребованы в городах и по 300–500 тыс. жителей. Дешевый электротранспорт, почему бы и нет?

Понятно, что дело требует инженерной отладки, но сами задачи интересны и вполне достижимы. Приведем пример обустройства. На внутреннюю часть балки с рельсами подвешивается рабочая платформа с колесами и со сцепкой. Задача сцепки (как дополнительная гарантия безопасности) – зацепить при поломке соседа и предотвращать прямые столкновения между пассажирскими вагончиками. На каждом колесе стоит свой электромотор.

"Технический опыт «Русских горок» при строительстве подвесного маршрута и подходящей для него колесной формулы будет нелишним".

Выход из строя одного или двух двигателей не будет критичными, другие смогут потянуть платформу. Электропитание осуществляется по двум сторонам балки от разных подстанций, т.е. исключается вариант полной остановки движения.

Под двигательную платформу вешается пассажирская кабинка на 10–20 чел. по принципу карусельного крепления колеса обозрения, что даст возможность при острых углах подъема и спуска всегда оставаться в одном положении. Небольшие размеры позволяют применять такие решения.

"При спуске и подъеме кабина всегда в одном положении".

Поэтому необязательно строить посадочные, высотные платформы, а под крутым углом можно опускаться прямо к пассажирам. Основная часть маршрута, учитывая относительно небольшие расстояния между остановками, будет состоять из подъемов и спусков, но сама пассажирская кабинка всегда будет оставаться ровной. Внутри ЖК-панель с информацией о маршруте, возможных задержках, сообщения МЧС, погода и т.п. Комфортная скорость движения исключает болтанку и морскую болезнь (на спуск и подъем), так как это не аттракцион для острых ощущений. Впрочем, в этом городском транспорте есть что-то и от аттракциона, но только вместо парка – весь город. Полукруглая форма (против прямого пути) или вантовая поддержка монорельсовой конструкции дает местами и определенные преимущества, позволяя увеличить длину рельсовых проемов без дополнительных столбов-опор, так как не всегда их можно поставить в нужном месте. На остановках устанавливаются ажурные ограждения от возможных столкновений (при спуске и подъеме) с людьми или авто. Они обязательно защищены бордюрами безопасности, как и столбы-опоры в тех местах, где присутствуют любые угрозы наезда с стороны дорожного транспорта. Вопросы безопасности важная составляющая. Все движение ММТ удаленно контролируется камерами и операторами, как и оплата за проезд. Но можно и по старинке посадить вагоновожатых – не вопрос! Есть определенные сложности при планировании транспортных развязок (когда от одной линии отходят другие) для подвесных систем, но и они решаемы.

"Искусственный интеллект при вводе исходных данных, так определил свое понимание ММТ".

Концепция далеко не новая, и ее можно реализовать на базе профильного трамвайного (троллейбусного) завода, там же построить и испытательный маршрут с разными характеристиками. Одни технологии всегда тянут за собой и другие. Взять транспортные опоры для монорельса, использовать не только в качестве подсветок улиц, рекламы, вышек связи, но и располагать нешумные, вертикальные генераторы ветряной энергии. На маршрутных балках можно устанавливать и гибкие солнечные панели, как и на самих вагончиках – малый их вес не утяжелит конструкцию. Даже для отопления салона реально использовать такое спорное для многих решение, как майнинг. Хоть какой-то толк от обычного преобразования электричества в необходимое для салона тепло, к тому же будет хотя бы частичная окупаемость

Серьезное препятствие для проекта – инертность мышления. «Мы никогда так не делали!», «НЕ ПОЛОЖЕНО!», «Денег на такие игрушки нет – приоритетными освоениями заниматься надо!» и т. д. и т. п. Всем же сегодня известен принцип «освоений» и его реальная отдача?

Малотоннажный Монорельсовый Транспорт «ММТ» вовсе не претендует на решение абсолютно всех транспортных проблем, но определенное право на жизнь имеет. Было бы очень неплохо реализовать данный проект. Все, кому это интересно, добро пожаловать на обсуждение его концепции. Если возникают критические замечания, то обязательно предлагайте свои решения. Если же у кого-то есть иные предложения по организации линии городского транспорта, более дешевой и эффективной, – делитесь, было бы очень интересно сравнить. Будущее с телепортацией еще не наступило, поэтому и есть куда развиваться.

Голосование: Вопрос. Нужен ли Малогабаритный Монорельсовый Транспорт – ММТ?

Российские дизайнеры Роман Долженко и Дмитрий Воронежцев показали концепт автономного электрического грузовика. Он отличается своим футуристичным дизайном. Также у новой модели грузовика отсутствует кабина — планируется, что электрокар будет полностью автономным. Кузовная часть базируется на одной оси, а на трехосном основании находятся двигатель, батарея и системы управления.

У этого полностью автономного электрического полуавтомата есть огромная установка с большими колесами в задней части. Тягач также оснащен набором независимо движущихся колес для маневрирования на поворотах.

Согласно проекту, «Атлантис» — грузовик с полуприцепом 5-го уровня автоматизации. Если нулевой уровень автономности — это автомобиль, которым вы управляете, то пятый уровень — автомобиль, которому вовсе не требуется водитель. Машины пятого уровня уже есть, но они возят не людей, а товары.

На мой взгляд - в концепте прекрасно абсолютно всё.
Задние колёса не могут не напомнить анекдот:

Посреди дороги стоит одинокий танк.

Хилый солдатик лупит кувалдой по лопнувшему траку, силясь починить гусеницу.

Подходит фея.

-Чем занят, служивый?

-Да вот, е@усь!!!

-А хочешь по@баться по-настоящему?!

-Конечно!!!

-Будь по твоему! -ласково сказала фея, взмахнула волшебной палочкой, и у танка отвалилась башня...