Shweeb - это предлагаемая индивидуальная сеть скоростного транспорта, основанная на монорельсовых капсулах с велосипедным приводом.

Первоначально прототип проекта был разработан и реализован в Роторуа , Новая Зеландия, как аттракцион.

Скорость достигается приличная–примерно 50 км / ч.

Но конечно по-моему мнению выглядит это как-то несерьёзно, не тянет на транспорт будущего, тут мне интересны исторические параллели–о них немного ниже.

Удобство так себе.)

В группе удобней–есть возможность схалявить.

Ну конечно, эта идея возникла не на пустом месте.

Использование велосипедов на монорельсе впервые применено примерно в 1890-х годах в Германии и США.

Изобретение «велосипеда Schwebe» обычно приписывают Альберту Шарлье.

Велосипедная дорога Гочкиса была построена как монорельс с велосипедным приводом.

Она была изобретена Артуром Гочкисом, а первый участок построен между городами Смитвилл и Маунт Холли в округе Берлингтон штата Нью-Джерси в 1892 году, и была закрыта в 1897 году.

Собственно–сам монорельсовый велосипед.

В 1892 году Артур Гочкис получил патент на велосипедную монорельсовую дорогу и подписал контракт с компанией H.B. Smith Machine Company для изготовления.

Изначальная трасса длиной примерно 2,9 км шла от Смитвилла почти прямолинейно, 10 раз пересекая реку Ранкокас-Крик и прибывая в Маунт Холли.

Строительство было завершено вовремя, в сентябре 1892 года.

Целью монорельса было позволить работникам быстро перемещаться из Маунт Холли на завод в Смитвилле.

Ежемесячный билет стоил 2 доллара США(что эквивалентно 57 долларам сегодня).

Вот так сам педали крутишь, так ещё и денег кучу платишь.)

Рекорд по времени передвижения по железной дороге составил 4,5 минуты (у меня получилось, что примерная скорость чуть меньше 40 км / ч–по тем временам, формула1 просто), а средняя поездка длилась 6-7 минут.

Она имела только один путь, в связи с чем проезд другого велосипедиста был невозможен, а при их встрече с разных направлений был необходим переезд на колею разъезда.

После 1897 года количество поездок снизилось, и монорельс разобрали.

Skyride - это монорельсовая система с педальным приводом, которая была впервые задумана Скоттом Олсоном, тем же человеком, которому приписывают создание роликовых коньков.

Используется как аттракцион на борту корабля.

Вообще–концептов педального монорельса достаточно много.

Ну и в заключение, в качестве забавного–велосипедный подъёмник.

Велосипедный подъемник Трампэ был сконструирован и установлен в 1993 году Ярлом Ванвиком.

Основной целью создания подъёмника было увеличение количества велосипедистов норвежского города Тронхейм.

Длина подъёмника 130 м–это первый и единственный в мире велосипедный подъёмник.

Велосипедист ставит ногу в специальную подножку, вставляет карточку в автомат и нажимает кнопку “пуск”.

Через несколько секунд подножка начинает движение, задача велосипедиста придерживаться заданного направления на скорости 8 км/ч.

С виду мне немного напоминает паровую катапульту, но нет это просто эскалатор.

До 5 человек могут одновременно пользоваться этим устройством, которое, к слову, предназначено не только для велосипедов: в преодолении холма оно помогает любому небольшому колесному транспорту и его владельцу.

Источник.

Источник.

Идея создания перспективного воздушного судна с такой оригинальной конструкцией принадлежит немцу Юстусу Бенаду.

Конфигурация самолета, по форме напоминающего латинскую букву V, получила название в честь легендарной гитары Gibson Flying V, первый прототип которой был создан в 1957 году под руководством тогдашнего президента компании «Gibson» Теда Маккарти, и на различных модификациях которой с тех пор уже сыграло и продолжает играть множество известных рок-музыкантов.

Идея самолета Flying V возникла у Бенада в 2014 году, когда он был еще студентом Берлинского технического университета. Вероятно, на момент первой официальной презентации своей концепции в феврале 2015 года, он даже не рассчитывал, что буквально через несколько лет ей заинтересуется одна из ведущих авиакомпаний мира.

Но в 2019 году нидерландская компания KLM объявила, что достигла соглашения с Делфтским технологическим университетом, исследователи и проектировщики которого будут участвовать в разработке дизайна самолета Flying-V. KLM заявила тогда, что их концепция не просто подразумевает размещение пассажиров в крыльях самолета, но что также и топливные баки, и грузовой отсек будут размещены в крыльях.

Исходя из расчетов исследователей, новая конструкция должна позволять Flying-V перевозить примерно такое же количество пассажиров, что и Airbus A350, то есть чуть более 300 человек, используя на 20% меньше топлива.

При этом размах крыла перспективного самолета также должен быть сопоставим с A350, то есть около 65 метров, что позволит ему использовать существующую инфраструктуру аэропортов.

Летом 2019 года CNN сообщало, что разработчики поставили целью выпустить модель самолета в уменьшенном масштабе в сентябре того же года и после этого анонсировать возможности по полноценному вводу в эксплуатацию.

И вот ровно год спустя после намеченного срока масштабная модель экспериментального лайнера Flying-V взлетела во время беспилотных испытаний.

Но успешные летные испытания уменьшенной модели - это все равно довольно большое дело. Даже инженеры, участвовавшие в разработке модели, не были уверены, насколько хорошо новый самолет будет себя вести при взлете и посадке.

Как рассказал исследователь силовых установок из Технологического университета Делфта Роулоф Вос, одна из тревог разработчиков состояла в том, что у самолета могут возникнуть сложности с отрывом, поскольку предыдущие расчеты показали, что «вращение» может стать проблемой.

Но самой большой проблемой, с которой столкнулась команда, была в том, что Вос назвал «жесткой посадкой».

На самом деле, при приземлении любого рейса можно заметить, что самолет имеет тенденцию немного наклоняться вперед и назад, когда он приближается к взлетно-посадочной полосе. То же самое произошло с Flying-V, но пока невозможно представить, насколько это было бы не комфортно это для пассажиров. Поэтому инженерам еще есть над чем работать.

Но этого того стоит, так как эксперты полагают, что инновационная машина может перевернуть всю современную авиацию с ног на голову. Все потому, что у будущей новинки есть ряд важных достоинств по сравнению с любым другим использующимся сегодня пассажирским самолетом.

KLM надеется, что уже 2040 году компания сможет запустить производство дальнемагистрального самолета этой модели в серию. Тогда коммерческая эксплуатация может начаться до 2050 года. Если конечно конструкторы решат все имеющиеся вопросы, связанные с технологией и безопасностью.