В троллейбусах Краснодара пассажиры глохнут, как в молотобойном цеху
«Страшные» троллейбусы, трамваи и дорогой проезд: думается, именно таковы итоги работы КТТУ (Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление) за последние полгода. Рост цен на проезд, как уверяют чиновники от предприятия, обусловлен нехваткой кондукторов. Люди не хотят идти работать за условные 35 тысяч рублей, а чтобы привлечь новые кадры, в недрах управления созрела идея повысить проезд на 5 рублей. Это якобы приведёт к существенному росту зарплаты. На целых 15 процентов. Вот так это анонсировал на пресс-конференции в начале июля глава КТТУ Александр Грачев.
- На предприятии хотят поднять зарплаты сотрудникам на 15%. Сейчас КТТУ испытывает кадровый голод, и это происходит как раз из-за низкой оплаты труда. Недокомплект кондукторов составляет 40%, их заработная плата даже с учетом переработок составляет всего 30-35 тысяч. Но благодаря этому за последние 10 лет в общественном транспорте не выписано ни одного штрафа за безбилетный проезд.
Миллиарды от продажи билетов
Испытывает ли на самом деле предприятие денежный голод, который не позволяет поднять кондукторам зарплату и из-за которого увеличивается цена на проезд? Известно, что в краевом центре находятся 2 трамвайных и 2 троллейбусных депо, эксплуатирующих около 320 трамваев, 190 троллейбусов и 140 автобусов. Кроме того, в структуре есть службы, обеспечивающие налаженную работу городского транспорта (энергохозяйства, пути, движения, сбора выручки, коммерческая), а также мастерские по ремонту подвижного состава и база отдыха «Дубрава». Краснодарские троллейбусы работают на 12 городских маршрутах. На предприятии трудятся сотни людей, они получают зарплату, отпускные и прочие выплаты. Им, конечно же, необходимы средства для жизни. Можно предположить, что их зарплат вряд ли превышает 40 тысяч рублей. Но этот штат в большей мере всё же содержится за счёт средств от продажи билетов.
Коммерческая реализация поездок тоже отлажена на поток. Чтобы добраться из одной части города в другую, придётся отдать 35 рублей. Билет можно приобрести как за наличный, так и безналичный расчет. Цена транспортной карты «ЕТК-онлайн» — 150 рублей, брелока с функциями «ЕТК-онлайн» — 300 рублей. При покупке карты или брелока на счёт автоматически зачисляется 50 рублей. Льготные проездные билеты на троллейбус продаются в специализированных киосках по 450 рублей, на троллейбус и трамвай (автобус) или все три вида городского транспорта — по 570 и 710 рублей. Можно получить в специализированных центрах обслуживания электронные карты на определённое количество поездок. Проездные для школьников и студентов кодируются на транспортные карты и имеют ограничение по количеству льготных поездок: не более 50 в месяц при внесении на карту 800 рублей, либо не более 75 при внесении на счёт 1050 рублей. Деньги текут рекой в казну города и соответственно КТТУ. В год, предположительно, получаются миллиарды только с пассажиров. А еще есть дотации от федерального и краевого правительства.
Например, общественник Краснодара Мирослав Валькович в своём телеграм-канале заметил, что в прошлом году КТТУ перевезло 102,6 млн. пассажиров. Если умножить количество пассажиров на стоимость проезда – 35 рублей, то получим сумму более 3, 5 млрд рублей в год. И это только за билеты. А есть еще коммерческие перевозки. Исходя из этой цифры можно понять, что зарплата кондукторов и водителей должна быть явно не 35 000 рублей в месяц с переработками, а больше. И поднимать стоимость проезда, наверное, тоже не стоит. А если чиновники мэрии согласовали эту сумму, следует понимать, что цена билета за одну поездку должна существенно отразиться на качестве услуги. А что имеет обычный горожанин? Разваленный троллейбус сборки времен разрушения СССР?
Горожане против низкого качества
–Только посмотрите, как мы едем и в чем мы едем! Дребезжащие окна, протекающие крыши троллейбусов и трамваев! А сидения какие?! Это же отсидеть всё можно! Езжу в троллейбусе каждое утро на работу. Маршрут № 13 – ну, что ни транспорт – то развалина! А еще знаете, в середине троллейбуса периодично и постоянно начинается такой стук, как будто я нахожусь в молотобойном цеху! Грохот стоит такой, что говорящего соседа не слышно! А в «час пик», когда люди спешат на работу и с работы, а сверху либо капли дождя на макушку бумкают через дырявую крышу, либо жара неимоверная, и люди в обморок падают! Вот – это реальный транспорт Краснодара, а не отчёты директора КТТУ и его сотрудников. Я хочу платить деньги за качественную услугу пассажирской перевозки, а не за издевательство над собой, - делится переживаниями жительница Краснодара София Перова.
Качество перевозок в городе находится на самом низком уровне, утверждают кубанцы в своих письмах в редакцию. Троллейбусы якобы вовремя на остановки не приходят, даже несмотря на специальный график. И автомобильные пробки здесь явно не причем. Скорее всего на маршрутах серьёзные проблемы из-за некачественного технического состояния троллейбусов, которые не могут решить в КТТУ, возможно, из-за непрофессионализма или по какм другим причинам.
Гордиев узел
Проблем с задержкой маршрута в городе очень много, и это только видимая часть айсберга. Если муниципалитет не может развязать гордиев транспортный узел города, то, возможно, его следует разрубить? Неужели в чиновничьем эшелоне мэрии Краснодара нет менеджера, способного решить и технические, и финансовые задачи, чтобы обеспечить столицу Кубани комфортным транспортом и не пугать жителей и гостей города монстрами эпохи застоя? Тогда властям как города, так и края, видимо, необходимо прислушиваться к общественности, жителям для решения насущных проблем и не только транспортных. Возможно, тогда начнут работать и ливневки, и троллейбусы с трамваями новые появятся.
А поднимать цену на проезд, это скорей всего мера не то что не популярная, а крайне вредная для транспортной отрасли. Старый транспорт следует не ремонтировать, как кажется некоторым, а брать новый. Обновлять парк следует не одной, двумя машинами, а сразу по нескольку десятков. Деньги, как мы видим, при покупке новых трамваев, в бюджете края и города все же есть. Напомним, что за три года Краснодар получил 100 новых трамваев в рамках обновления парка на сумму более трёх млрд рублей. Было закуплено 12 троллейбусов на средства из городского бюджета и КТТУ. Неужели нельзя было продолжить подобную практику. Почему на маршрутах машины с древним, устаревшим внутренним содержанием, некомфортным для пассажиров?
За несколько лет, наверное, можно бы было полностью обновить парк Краснодара, если к тому же учесть, что транспортная отрасль дотируется, так что грех жаловаться чиновникам на отсутствие денег и убыточность.
https://www.livekuban.ru/mneniya/v-trolleybusakh-krasnodara-...
Где в Курске не станет трамвая
В администрации области рассказали об изменениях для городского транспорта. О новой транспортной схеме курянам говорят с 2020 года, но её запуск всё переносят. Число трамвайных маршрутов планируют уменьшить: точно уберут маршрут №2 и с большой долей вероятности – маршрут №3. В администрации объясняют это тем, что маршруты через частный сектор неэффективны и дублируются на основном участке другим транспортом, в т.ч. троллейбусом.
№2 «нерентабелен»
В мае заместитель председателя комитета транспорта и автодорог области Александр Васильченко выложил видео, где рассказал о закрытии части маршрутов. Тогда он объяснял это так:
– Второй маршрут дублируется, а с «тройки» можно пересесть на «четвёрку». Маршруты проходят по участку частной жилой застройки, и расстояние от путей до дома слева и справа – меньше 20 метров. По закону там невозможно провести ремонт, это будет нарушением.
Но по нормам закона ограничение касается только укладки новых рельсов. Ремонтировать существующие рельсы в таких условиях всё же можно. Кроме того, при соблюдении норм по вибрации и шуму можно делать пути намного ближе 20 метров.
В июне, отвечая на вопрос корреспондента «Курских известий», Васильченко сказал, что основная причина ликвидации трамвая на Суворовской другая:
– Это частный сектор. Количество пассажиров, которое там садится и высаживается, незначительное. Трамвай там не нужен.
В администрации области говорят, что трамвайный маршрут №2 ликвидируют в 2023 – 2024 году. Некоторых курян волнует вопрос, какой транспорт заменит трамвай в районе улиц Суворовской и Звёздной, когда маршруты №2 и №3 перестанут здесь ходить. В планировщике новой схемы указан единственный вид альтернативного транспорта для Суворовской и переулков – это подвозящий маршрут №83. Его намерены пустить по ул. Пирогова и 12-му Суворовскому переулку до ул. 50 лет Октября, а потом до Красной площади и обратно. Там собираются использовать микроавтобусы. Периодичность в планировщике указана «не менее 6 рейсов в день», т.е. не реже раза в 2,5 – 3 часа.
Александр Васильченко добавляет:
– Если 3-й маршрут отменим, то будут предложены дополнительные маршруты, обеспечивающие утраченные связи. А интервалы маршрута №83 будут сокращены до 15 – 30 минут.
В районе многоэтажек на улице Звёздной никакого альтернативного транспорта пока не предложено.
№3 – до пл. Дзержинского
Стоимость сохранения и реконструкции 3-го маршрута (в сокращённом варианте, об этом – ниже) – больше 2 миллиардов рублей. Судьба трамвая №3 пока не ясна. Концессионер и администрация области будут принимать решение в зависимости от экономической эффективности проекта. Александр Васильченко рассказывает:
– Фундаментальный вопрос – целесообразность. В час пик пассажиропоток в сечении, который мы замеряли в районе Сеймского моста – это 3800 человек в час на всех видах транспорта. Трамвай эффективен там, где этот показатель 1200 – 1500 человек в час. Мы можем оставить там трамвай, но тогда нам нужно убирать оттуда весь остальной дублирующий транспорт, особенно электротранспорт. Реконструировать 3-й маршрут можно будет вторым этапом.
На вопрос, насколько для пассажиров удобна пересадка по двум лестницам на Сумском мосту с трамвая №3 на трамвай №4 или маршрутку, Александр Васильченко ответил:
– Речь идёт не о трамваях. А о пересадке с любого вида транспорта на любой. Логика пересадки с трамвая на трамвай изначально не закладывалась. Мы планируем сделать крупный пересадочный узел на площади Дзержинского. Там будут пересекаться разные виды транспорта. Поэтому маршрут №3, если он вообще останется, мы планируем сократить. Он будет ходить до Дзержинского, а не до автовокзала, как раньше.
Если будет принято решение ликвидировать «тройку», её закроют к 2024 году. В качестве альтернативы в комитете транспорта предлагают продлить троллейбусный маршрут № 8 до ДК «Лира» на автономном ходу. Но даже если маршрут №3 сохранят, жители улиц Суворовской и Звёздной в любом случае останутся без трамвая.
Александр Васильченко считает, что частному сектору в районе Суворовской и многоэтажкам на Звёздной уделяют слишком много внимания:
– Меня удивляет, почему мы не говорим о других местах. Я знаю, где проблемы гораздо жёстче. А мы подсвечиваем то, что нравится, что «на хайпе». Я вам скажу, где есть колоссальная проблема, которую мы сейчас решаем. По Фестивальной – об этих людях ни один блогер не думает, об автобусном сообщении, которого мало. Никто не говорит о проблемах с транспортом на Понизовке. Мы видим яркие проблемы, но не видим глобальные, которые волнуют большое число населения. При разработке транспортных схем не стоит стопроцентно уповать на крупных далёких экспертов. Нужна связь местной власти и общественников.
Не хватит водителей
По плану концессионер закупит 22 низкопольных трамвая и реконструирует 42 километра контактной сети. По расчётам концессионера, это позволит увеличить годовой пассажиропоток с 5,6 до 7 млн.
Но с новыми трамваями вырастет стоимость поездки для перевозчика. Сейчас на старых путях и старых трамваях проехать 1 км стоит около 140 рублей. После реконструкции сети эта сумма вырастет до 240 рублей. Для сравнения, 1 км для новых автобусов средней вместимости обойдётся в 90 рублей, большой вместимости – 150. Чтобы трамваи остались хотя бы на прежнем уровне рентабельности, придётся либо повышать стоимость проезда, либо убирать дублирующие автобусы, троллейбусы и пазики, чтобы больше людей пересело на рельсовый транспорт.
К реконструкции депо и тяговой подстанции собираются приступить в конце 2022 года. В 2024 году все работы по модернизации трамвайной сети должны быть завершены.
Некоторые куряне в соцсетях высказывали сомнения по поводу технического состояния 20 трамваев, которые в Курск доставили из Москвы. Как сообщали в Курскэлектротрансе, все «Татры» Т3 МТТЧ прошли глубокую модернизацию, их состояние приличное. Сейчас их перекрашивают. Александр Васильченко заверяет, что при желании можно хоть завтра добавить московские трамваи на линию. Но это невозможно.
Тут мы подходим к одной из главных проблем курского трамвая – числу водителей. По данным администрации, ежедневно на улицы города выходит 23 – 25 трамваев. При этом с учётом 20 списанных трамваев из Москвы (и в перспективе 22 новых) можно было бы выпускать на линию 30 – 35 вагонов, а то и больше. Но для этого не хватит водителей, потребуется 65 – 75 человек, а сейчас в штате около 50.
Одна из возможных причин недостатка водителей (к слову, в штате много женщин, причём возрастных) – низкая зарплата. Водитель муниципального трамвая получает 20 – 30 тысяч рублей. Для сравнения, частники на маршрутках и пазиках могут зарабатывать по 40 – 50 тысяч и даже больше.
Запретят майки и шлёпки
Вместе с сокращением трамвайных маршрутов новая транспортная схема несёт и другие изменения. Курянам также обещают 50 новых автобусов на метане в 2022 году и 15 троллейбусов с увеличенным автономным ходом в 2023 по программе БКД.
В перспективе по улице 50 лет Октября планируют запустить троллейбусы на автономном ходу и закольцевать маршруты №2 и №9. Среди возможных также рассматривается вариант проложить новые трамвайные пути в районе Северо-Запада – по Сумской, Клыкова, Хрущёва, Студенческой и Запольной.
Ранее уже сообщалось, что транспорт на государственном контракте (то есть весь городской) будет льготным, проездные будут работать даже в небольших автобусах. Пересадки с подвозящих маршрутов на основные будут бесплатными. Но за наличные на пересадочных маршрутах проехать не получится. Александр Васильченко также верит в перспективы самостоятельной оплаты проезда с помощью валидаторов, без кондуктора:
– Рано или поздно мы к этому придём. Посмотрите на опыт Москвы, Питера, Белгорода, Твери. В Москве количество «зайцев» – до 5%. Пойманным безбилетникам в Курске планируем предлагать альтернативу – либо оплатить штраф, либо купить проездной на месяц и ездить себе спокойно. Сколько проездной будет стоить, 1000 или 2000, это позднее подсчитаем.
Из всего транспорта на контракте обещают убрать всю рекламу – выцветшие аляповатые объявления снаружи и налепленные на стекло листы А4 внутри. Вывески с маршрутами тоже собираются привести к единому формату.
В планах – униформа для водителей. А уже в ближайшее время введут упрощённый дресс-код – водителям запретят ездить с голым торсом или в майке. Шорты и юбки – только ниже колена, под запрет также попадут шлёпанцы.
С 1 июля изменения по рекламе и дресс-коду коснутся трамваев, троллейбусов и льготных автобусов. В дальнейшем с подписанием контрактов это распространят на весь городской транспорт.
Изначально начало запуска новой транспортной схемы было запланировано на август-сентябрь 2021 года. Потом срок неоднократно сдвигали, хотя качество услуг перевозчиков остаётся прежним. Зимой 2022 года тариф за проезд подняли с 17 рублей до 25 (20 при оплате картой). Потом запуск назначили на 1 июля 2022 года. Но в мае чиновники сообщили, что ввод новой маршрутной сети снова откладывается. На этот раз её поэтапное введение перенесено на 2023 год.
Источник: "Курские известия".
В Краснодаре со 2 июля проезд в общественном транспорте подорожал до 35 рублей
Об этом 1 июля рассказал директор МУП «КТТУ» Александр Грачев в ходе брифинга об изменении стоимости проезда.
Со 2 июля в трамваях, троллейбусах и автобусах введен новый тариф, он составит 35 рублей. Грачев отметил, что повышение стоимости проезда необходимо для нормализации работы общественного транспорта и повышения заработной платы сотрудникам. Это позволит позволит стабилизировать работу Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления. Сообщается, что по новому тарифу себестоимость перевозки одного пассажира по всем видам транспорта составит 32,70 рублей.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
"Воспоминание". 2021г. Бумага, акварель. 33х53. Художник: Александр Журавлёв
"Проспект Мира". 2022г. Бумага, акварель. 38х61
"Дизель". Станция о.п. Гвардейское. Выборг-Хийтола. 2021г. Бумага, акварель. 38х60
"Татры". 2022г. Бумага, акварель. 30х45
"Дождь в лесу". 2021г. Бумага, акварель. 37х59
"Москва ушедшая". 2015г. Тонированная бумага, акварель, белила. 40х50
"Вечерняя". 2021г. Бумага, акварель. 40х60
"Полдень". 2021г. Бумага, акварель. 40х60
"Троллейбус детства". 2020г. Бумага, акварель. 40х60
"В дождь". 2021г. Бумага, акварель. 35х60
"Московский троллейбус". 2020г. Тонированная бумага, акварель, карандаш. 30х45
"Летний вечер на полустанке". 2021г. Тонированная бумага, акварель, белила. 33х53
"Мой поезд!" 2020г. Бумага, акварель, белила. 27х43
"Дождливый день". 2015г. Бумага, акварель. 50х40
ЭРки. 2019г. Тонированная бумага, графитный карандаш. 40х60
Полдень в Подмосковье. 2020г. Бумага, акварель. 30х40
"Знойным летним днём". 2020г. Бумага, акварель. 40х50
Дизель. 2020г. Тонированная бумага, тушь. 35х25 (рама 40х30). Работа выполнена в технике "точковка"
Последняя электричка. 2019г. Бумага, акварель, белила. 40х50
"На конечной станции". 2020г. Бумага, акварель. 40х60
Автор работ художник-график Александр Журавлев
Взято из инстаграма автора zhuravlev_graphic_art
Ссылка на телеграм t.me/zhuravlev_art