Автор: Даниил Ли.

После пасты про Лос-Альфакес, которая многим напомнила катастрофу под Уфой, время от времени мелькают просьбы рассказать о последней. Что ж, по многочисленным просьбам трудящихся сегодня Los Alfaques soviet edition – катастрофа на перегоне Аша — Улу-Теляк, 1989 год.

У этих двух катастроф удивительно много общего. Обе они – взрывы газа при транспортировке, произошедшие при непредвиденно большом скоплении людей. В обоих случаях имеет место цепочка почти невероятных совпадений, в первую очередь времени и места, обусловившие такое огромное количество жертв. Совпало даже то обстоятельство, что большую часть пострадавших в обоих случаях составили курортники. А теперь подробнее.

Трубопровод "Западная Сибирь — Урал — Поволжье" начали строить ещё в восемьдесят первом как нефтепровод, однако в последний момент решили перепрофилировать под универсальный. Хотя сжиженный газ запрещалось транспортировать по трубам диаметром более 400 мм, 720-миллиметровую трубу никто заменять не стал. По одной из версий, в процессе строительства трубопровода на злополучном участке его повредили ковшом экскаватора, но это не точно. В пользу этой версии говорит то, что участок, где произошла утечка, после строительства перекладывался, так как оказался слишком близко к жилым домам. Именно в тот момент его, вероятно, и повредили, а поскольку работы были внеплановые и сроки горели, трубу уложили обратно без должных проверок.

Это были предпосылки, а дальше начинаются маловероятные события (М), фатальные совпадения (Ф) и моё любимое распиздяйство, как один из главных источников беды (Р).

3 июня, около десяти вечера, в районе 1710-го километра Куйбышевской железной дороги, продуктопровод дал трещину (то ли в месте давнего повреждения экскаватором, то ли в коррозировавшем от блуждающих токов участке; лично я бы поставил на первую версию, всё-таки до железки был почти километр) длиной 1,7 метра, через которую началась утечка газа. (М)

Заметив падение давления персонал трубопровода не стал заморачиваться причинами, а просто увеличил подачу газа. (Р)

В силу совпадения погодных и ландшафтных условий, а также особенностей самого транспортируемого продукта, газ начал скапливаться в низине, около ж/д путей, образуя подобие озера. (Ф)

Где-то в это же время поезд Новосибирск-Адлер задержался на одной из станций из-за рожавшей пассажирки, выбившись из графика. (Ф)

Ж\д диспетчерам поступали доклады от машинистов, проезжавших злополучный участок, о сильном запахе нефтепродуктов. Диспетчеры, не имея полномочий остановить движение, информацию просто проигнорировали. (Р)

В четверть второго ночи (уже 4 июня) поезд Адлер-Новосиб встретил опаздывавший Новосиб-Адлер как раз в районе газового озера. (Ф)

Обратите отдельное внимание на дату и названия поездов. В разгар лета поезда на Адлер и обратно были забиты под завязку, в том числе семьями с детьми. В час ночи большинство людей уже спали, что тоже сыграет свою роль в тот момент, когда для выживания будет дорого каждое мгновение. (Ф)

Итак, в четверть второго ночи оба поезда встретились на участке ж/д путей, окруженном облаком газовоздушной смеси. Откуда взялась искра – из-под пантографа, из-под колёс, или от окурка/зажигалки – никто не узнает, да это и не важно. Важно то, что произошел объёмный взрыв огромной силы, разметавший по сторонам вагоны, рельсы, лес, столбы и накрывший огненной волной всё в радиусе нескольких километров. С путей было сброшено 11 вагонов, из них семь полностью сгорели. Оставшиеся 27 вагонов обгорели снаружи и выгорели внутри. Не стану описывать все подробности – они гуглятся на раз – приведу лишь число жертв (575 человек, из них 181 ребёнок) и пострадавших (623).

Здесь можете вспомнить пасту про Лос-Альфакес, томучто власти столкнулись с теми же проблемами: катастрофу такого масштаба не мог предвидеть никто. Не хватало скорых, мест в больницах, медикаментов и врачей. Пригоняли автобусы, самолёты и вертушки. Первичные спасательно-эвакуационные мероприятия были начаты местными жителями. ЧП было поистине союзного масштаба, даже Меченный лично прилетел. Многие тела не удалось не то, что опознать – даже собрать хоть что-то для захоронения. Температуры были такие, что не от всех даже пепел оставался. Так что есть вполне обоснованные предположения, что погибших могло быть и больше, ведь в списках не было «зайцев» и маленьких детей. По некоторым данным число погибших достигало 645 человек.

Суды шли шесть лет, пережив Союз. Начавшись за здравие, процесс быстро протух. В итоге обвинили девятерых: начальника строительно-монтажного управления треста «Нефтепроводмонтаж», прорабов и нескольких конкретных исполнителей, двоих амнистировали, остальным раздали до пятерки. Кроме того, были пересмотрены требования к материалам, применяемым при отделке пассажирских вагонов. Выплаченные пострадавшим и родственником компенсации с наступлением девяностых превратились в ничто.

Такие дела, котаны… До новых встреч!

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_228469

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Чё, котаны, техногенка?

Сегодня опять будут взрывы, и снова взрывы газа. Мексика, PEMEX. А вот и не угадали, это не взрыв небоскрёба в Мехико в феврале 2013. Мы ведь говорим о серьёзной техногенке, не так ли? Поэтому отмотаем время ещё лет на тридцать назад и навестим Сан-Хуан-Иксуатепек, пригород Мехико. Прогремевшие там в далёком восемьдесят четвёртом взрывы унесли до шестисот жизней, а уж счёт пострадавшим и вовсе шел на тысячи. Итак, трагедия в Сан-Хуанико.

Сан-Хуанико было газохранилищем госкомпании PEMEX (Petroleos Mexicanos), обеспечивавшим обогрев 16-миллионного Мехико. Хранилось там порядка одиннадцати тысяч кубометров сжиженной пропан-бутановой смеси. Само хранилище было построено по американской технологии и считалось надёжным. Шесть больших сферических резервуаров по 1600 кубометров, два цилиндрических по 2400 кубометров и 48 малых резервуаров различных объёмов в сумме были способны вмещать до 14 тысяч кубометров. Сжиженный газ поставлялся с трёх НПЗ.

В день происшествия велась закачка газа с НПЗ, расположенного в 400 километрах от завода. Примерно в полшестого утра во время заправки очередной ёмкости оператор заметил падение давления в системе и отключил подачу газа. Позже выяснится, что причиной был разрыв восьмидюймовой трубы между сферической и цилиндрическими емкостями. Ситуацию можно было бы спасти аварийным перекрытием клапанов, но датчиками газа хранилище не оборудовали, так что газ продолжал утекать, пока через десяток минут образовавшееся облако не достигло факельной системы.

Произошедший объёмный взрыв повредил ближайшие ёмкости и вызвал пожар, который, в свою очередь вызвал новую череду взрывов… смыть, повторить. Имевшаяся система пожаротушения с задачей не справилась. Как выяснится позже, планировка завода тоже не соответствовала стандартам безопасности: слишком близко расположенные ёмкости оказались подвержены эффекту домино. Местные жители, услышав взрывы, дружной гурьбой ломанусь с района, создав хаос на дорогах, задержавший прибытие пожарных расчётов. Когда те достигли места аварии стало очевидно, что Боржоми пить поздно. Полыхало всё. В течении часа взорвалось 12 емкостей, а пожар и мелкие взрывы продолжались до десяти утра следующего дня.

В городке Сан-Хуан-Иксуатепек, где располагалось хранилище, проживало порядка 40000 человек, в окрестностях – ещё порядка 60000. В радиусе свыше километра дома сравняло с землёй, взрывной волной разрушило дома в радиусе до семи километров, окна повыбивало в радиусе десятка. Город был практически уничтожен взрывом и последовавшим за ним пожаром. Такой разброс в оценке числа погибших объясняется тем, что множество тел сгорели дотла. Опознать удалось лишь порядка двух процентов погибших. Так что оценка числа жертв колеблется в диапазоне 500-600 человек, тяжелораненых – порядка 5-7 тысяч.

По итогам описанного фейерверка был сделан неожиданный вывод: оказывается, нельзя держать столь опасные производства вблизи жилых массивов. И вправду, кто бы мог подумать! Если б эта идея пришла в чью-нибудь голову пораньше, Мексика не удостоилась бы чести проведения на своей территории одной из крупнейших техногенок в истории. До новых встреч, котаны!

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_227603

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Ну чё, котаны, техногенка?

Сегодня опять реквест. В комментах в ВК под Ocean Ranger просили «Кольскую». Что ж, вот она.

Для начала о самой платформе. Это была самоподъёмная буровая платформа, построенная финнами в восемьдесят пятом и на момент катастрофы принадлежавшая «Арктикморнефтегазразведке». Для тех, кто не в теме, тут необходимо пояснение. Что такое самоподъёмная платформа? В нашем случае, это такой плавающий треугольник, на каждом углу которого есть по опускающейся опоре (см. схему).

В рабочем положении эти опоры опущены и платформа стоит на дне морском, как трёхногая табуретка, возвышаясь над поверхностью. В транспортном положении ноги торчат вверх, дабы уменьшить гидродинамическое сопротивление при буксировке. Не требуется быть инженером-судостроителем, чтобы при первом же взгляде на эту конструкцию усомниться в её безупречных мореходных качествах и феноменальной остойчивости. Да, всё верно. Это вам не чайный клиппер, способность к плаванью тут скорее доп. опция, а не самоцель. Именно поэтому такие вещи требуют тщательного и серьёзного подхода к транспортировке на всех стадиях, от планирования маршрута до, собственно, непосредственного перемещения.

Перед происшествием платформа бурила скважину у берегов Камчатки в Охотском море по заказу «дочки» Газпрома – «Газфлота». Более того, бурила фактически незаконно, в отсутствие положительного заключения государственной экологической экспертизы. Не проканало, Камчатская межрайонная природоохранная прокуратура взяла их за жопу и потребовала прекратить буровые работы.

И тут на сцену выступает мой любимый эффективный менеджмент со своими коронными номерами – оптимизацией и экономией. Два, блядь, всадника апокалипсиса. Почему два? Потому, что остальных сократили для экономии – ведь эти двое справляются за четверых. Итак, следим за руками:

1. Завод-изготовитель прямо запрещает буксировку платформы в зимнее время.

2. Российский Морской Регистр Судоходства прямо запрещает буксировки СПБУ в Охотском море позже 15 октября.

3. Инструкции по безопасности морских буксировок запрещает буксировку платформы с посторонними людьми на борту.

4. Прочность платформы оставляла желать лучшего, ибо полгода назад при выгрузке платформы обнаружилась трещина, заваренная на скорую руку.

Любой из этих причин более чем достаточно для запрета буксировки платформы. Но кого когда это останавливало, если менеджмент знает лишь одно: простой – это убытки? Кого волнуют вопросы безопасности экипажа, когда можно сэкономить на вертушке и привезти людей на самой платформе?

Так что 11 декабря(!) 2011 года платформу начали буксировать на Сахалин – на следующий год её уже ждали во Вьетнаме. На борту находилось 67 человек (максимальная штатная численность при перегоне – 35). И по пути ВНЕЗАПНО попали в штормягу. (Ну правда, откуда же ей взяться в Охотском море зимой? Никогда такого не было, и вот опять!) С молчаливого одобрения менеджмента, буксиры поддали газку, чтобы проскочить штормовой участок побыстрее. Не фартануло. От такой жесткой буксировки в условиях штормового зимнего моря корпус установки начал растрескиваться и наполняться водой. Платформа начала терять остойчивость. Экипаж запросил разрешения на то, чтобы лечь в дрейф и спустить опорные колонны для увеличения остойчивости, но получил запрет (помним: простой, убытки…). Пущенный на самотёк процесс завершился закономерно: ночью семнадцатого штормом сорвало носовой обтекатель, и вода стала заливать балластные цистерны, увеличивая и без того заметный дифферент на нос. Насосы не справлялись с откачкой. Тут даже до менеджеров стало постепенно доходить, что что-то идёт не так, и они барской рукой дали отмашку на опускание опор. Поздно. При таком дифференте опоры уже не опускались. Всё ещё надеясь замести ЧП под ковёр, капитану запретили даже подавать сигнал бедствия. Лишь восемнадцатого, ближе к десяти утра, когда стало ясно, что дело швах, кэп плюнул на всё начальство и отправил SOS в эфир. Через три часа платформа опрокинулась и утонула.

До вечера восемнадцатого из штормового моря буксиры выловили 14 живых и 4 трупа. Ещё тринадцать покойников выловили в следующие дни. Двадцать второго ПСО была прекращена по причине дальнейшей бессмысленности: зимой в ледяной воде человек живёт недолго. Остальные тела так и не нашли.

Расследование длилось долго, все участники действа дружно перекладывали вину друг на друга, откатывали следакам (это не мои фантазии, дошло даже до уголовки по ст. 303 УК РФ фальсификация доказательств и результатов оперативно-розыскной деятельности, в отношении одного из следователей), но в семнадцатом году и.о. главного инженера компании и и.о. заместителя генерального директора всё-таки укатали на шесть лет в колонию. Общая сумма расходов компании составила более 279 млн рублей, из них 263,4 млн рублей компенсации родственникам погибших.

Берегитесь эффективных менеджеров, котаны, и до новых встреч!

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_227144

Живой список постов, разбитый по эпохам

Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045

Автор: Даниил Ли.

Чё, котаны, техногенка?

Сегодня таки будет история про утечку хлора. И не какого-нибудь там мексиканского, а кондового отечественного. 15 ноября 1983 года, завод «Прогресс», Кемерово. Но начнём издалека.

В августе 1933 на месте деревни Евсеево началось строительство крупнейшего в Сибири порохового завода, получившего название «Комбинат №392». 29 декабря 1939 был подписал акт о приёмке в эксплуатацию, хотя первая продукция была выдана ещё 19-го. В сороковом году началось производство пороха, а уже в сорок третьем на заводе производилась треть всего пороха для нужд фронта. После войны завод начал производить также гражданскую продукцию: от запчастей для тракторов до мебели, растворителей и стройматериалов. На момент описываемых событий это было крупное производственное объединение под названием «Прогресс».

Производил этот «Прогресс», как уже говорилось выше, буквально всё. На заводе было свыше сорока цехов, но речь сейчас пойдёт о цехе номер два. Это был цех по производству хлопковой целлюлозы. Она нужна как сырьё при производстве множества вещей, от порохов до бумаги, но сейчас нас интересует другой аспект. При отбеливании целлюлозы используется хлор.

Хлора требовалось дохрена, и в цех его возили цистернами. Стандартными ж/д цистернами на 60 тонн. По ТБ их, конечно, требовалось сцеплять вручную, но когда кто соблюдал эту ТБ? Вот и в тот вечер машинист, забирая пустую цистерну, просто ёбнул сцепкой о сцепку на малом ходу, как обычно.

«Как обычно» в этот раз не получилось. Пришлось приложить посильнее, но и тут цистерна не сцепилась, а покатилась и, подпрыгнув на стрелке, пробила другую цистерну. Полную. Бачок, что называется, потiк.

Хлор полился через дырку, быстро испаряясь. Управление аварийным оповещением находилось в зоне поражения и подать сигнал тревоги оказалось невозможно (Безопасное планирование? Не, не слышали…). Не все смогли даже добежать до шкафчиков с СИЗами. Хлор убил 26 работников злополучного цеха и начал расползаться за его пределы. В это время накосячившие машинист и сцепщики… просто удрали, никого даже не оповестив о ЧП.

За час утекло почти полсотни тонн хлора. Из-за неразберихи первые приехавшие бригады медиков сами были без СИЗов, так что вскоре и им самим потребовалась помощь. Пострадавшие не помещались в «скорые», пришлось подгонять автобусы. К месту аварии стянули все городские бригады. Завод эвакуировали. Пожарные пытались осадить облако хлора водой, но это мало помогало, учитывая объём утечки.

А теперь к хорошим новостям. Во-первых, авария произошла в конце рабочего дня, и народа в цехах было мало. Во-вторых, кемеровчанам в тот раз повезло с ветром, и хлор не накрыл жилые районы. Большинство погибших было из числа работников цеха номер два, есть данные о четырёх трупах в соседних цехах. Достоверных данных о количестве погибших нет и по сей день – отчасти из-за режимности предприятия, отчасти из-за общесоветской привычки секретить всё налево и направо. Как правило, говорится о 25-30 погибших и порядка двух сотнях пострадавших. Точнее цифр у меня нет.

В итоге в техпроцессе хлор был заменен на гипохлорит натрия. Директор завода и начальник цеха были уволены, сцепщиков и машиниста, непосредственно виновных в аварии, посадили. Сам завод в девяностые перестал выпускать оборонку и перешел на гражданскую химию. Вроде даже до сих пор дышит, на сайте хвастается новой цацкой и предлагает купить целлюлозу и промышленную взрывчатку. Надо кому-нибудь? Гуглите по названию…

ТБ, котаны! ТБ писано кровью, кишками, мозгами, ионизирующим излучением. Соблюдайте ТБ и берегите себя и окружающих. До новых встреч!

Автор: Даниил Ли.

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_226270

Живой список постов, разбитый по эпохам

Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045