Троллинг в ЯндексТакси
Получилось так что пришел такой заказ
Я забил хер на идиота и решил на одно место послать
Такси, как оно есть. Математика царица наук
Прочитав аж целых три поста про тарифы в такси. Их стоимость за километр и минуту. Волосы на спине стали дыбом.
А теперь по существу. Автор просчитал рентабельность владение авто под такси. Но... Есть очень большое НО. Автомобиль преодолевает километр за несколько минут. В лучшем случае без пробок за 2 минуты 1 километр. Иногда и медленнее.
А теперь занимательная весьма математика приходит в помощь. Сложить километраж и минуты. Цифры складывать не буду. Каждый ходил в школу.
Такси как оно есть 2
В предыдущей статье ( Такси как оно есть...) мы разбирали рентабельность работы на новеньком Kia Rio в "экономе" в столичном регионе.
Хочу сразу заметить, что после публикации статьи самые внимательные читатели написали мне, что я не все учел в расчетах. Каюсь, что-то я упустил специально ( например, затраты на резину и проценты банку, в случае, если машина взята в кредит), а что-то непреднамеренно ( уплату патентов и пенсионных взносов за ИП). Сегодня я внес правки в прошлую статью (правки выделены курсивом), чуть поменял цифры, теперь все встало на свои места.
Давайте сегодня разберем ситуацию в тарифе "комфорт" и в конце немного поговорим о том, как жев се таки заработать в нынешней ситуации в такси.
Пристально рассмотрев и изучив список автомобилей, допущенных к выполнению заказов "комфорта", можно выделить несколько лидеров рынка, а именно skoda octavia, hyundai elantra и kia cerato/ceed`sw. Изучив прайсы, находим необходимую нам комплектацию (кондиционер, автомат, стеклоподъемники все) по самой доступной цене без скидок. Октавия на автомате 1.195.000 р. Киа предлагает Церату за 1.174.000 р., Сид универсал 1.189.000 р., Хендай Элантра 1.185.000 р. В принципе, на вкус и цвет машины разные, шкод в такси много, а Церат и Элантр нет, а также учитывая, что в прошлой статье мы разбирали авто от Киа, давайте в этой рассмотрим Октавию.
В расчетах ничего нового не будет, не вижу смысла дублировать, условия те же - автомобиль берем на три года, не в кредит (мы же состоятельных предприниматели, мы можем себе позволить взять авто вот прям сразу и за наличные), обслуживаемся у официального дилера весь срок эксплуатации, страховка такси, резина два комплекта лето/зима, итак, что имеем:
-потеря рыночной стоимости (опять же по данным сайта авто.ру) составляет 39% за три года, но ведь у нас авто из под такси? Заложим 50%, может получится впихнуть ее в трейд ин хотя бы, итого 594.000 рублей.;
-расходы на ТО у дилера 297.000 рублей за три года и 220 тыс.км пробега (без учета
негарантийных ремонтных работ);
-страховка ОСАГО под такси на три года 53000 рублей;
-резина лето/зима по два комплекта 60000 рублей;
-расходы на бензин за три года составят 780.000 рублей;
оплата страховых, пенсионных взносов за ИП, плюс оплата патента в столице 168 тысяч рублей
за три года (без учета роста пенсионных и страховых взносов).
Итого, на те же 216 тысяч километров пробега себестоимость одного километра получается 9.03р/км. Столько должен стоить километр, чтобы машина просто отработала за три года в ноль и не ушла в минус. Сюда не входит ни одна непредвиденная трата, ни мелкие ДТП, ни отломаные пассажирами ручки дверей (бывает и такое, да), ни химчистка салона, ни одна дополнительная страховка, ни мойки, ни замена лампочек, дворников - н и ч е г о.
Рассмотрим тарифы агрегаторов в "комфорте" 12р/км и 11р/минута. После вычета комиссии
агрегатора (через "подключашек" больше не работаем, мы же прямые партнеры, не побоюсь этого
слова - предприниматели!) получается 9.12р/км и 8.36р/мин.
Что мы получаем на выходе? Водитель за час без простоя может максимум заработать себе 500 рублей. Но, мы же помним, что практически треть времени уходит на подачу автомобиля? Остается 330 рублей в час. Вот только еще из этих 330 рублей необходимо вычесть затраты на километры подачи на заказы.. Это все сложно, но можно проще:
-в день вы проехали на своей красавице октавии 300 километров;
-в приложении после вычета комиссии вы видите прекрасную сумму 5000 рублей.
Далее, берете общий пробег в 300км, умножаете на себестоимость 9.03р, получаете 2700р. Это та самая сумма, которую вы должны отложить и не тратить ни на что, кроме содержания нынешнего
автомобиля и последующую покупку нового автомобиля. Если вы берете и заправляетесь на тысячу (условно), а остальные 1700 кладете себе в карман и считаете это своим заработком, то через три года вы не сможете себе позволить даже новую kia rio. Вот так настроены тарифы агрегатора.
А теперь плавно переходим к тому, как же заработать в таких условиях, когда после вычета комиссии агрегатора, стоимость километра в тарифах приравнивается к себестоимости километра пробега авто и ни на рубль больше?
Из чего сложилась же она сложилась эта себестоимость ? Из потери рыночной стоимости за время владения (Пот.Авт.), из расходов на техническое обслуживание (ТО), из расходов на топливо
(Топл.), страховка (Страх.), резина зимняя/летняя (Кол.). Итого получаем упрощенную формулу:
Себестоимость километра=(Пот.Авт+ТО+Топл.+Страх.+Кол.)/общий пробег в км.
Любой умеющий считать согласится, чтобы уменьшить себестоимость километра без уменьшения пробега, необходимо уменьшить сумму в делимом. За счет чего? Приведу несколько примеров:
можно взять автомобиль не из салона, а на вторичном рынке, выбрав его таким образом, чтобы он минимум два года еще работал в необходимом тарифе агрегатора;
-ТО поддержанного автомобиля можно делать не за тридорого у официального дилера, а в
сертифицированном сервисе, а некоторые работы и вовсе можно производить самостоятельно;
-топливо. Тут все просто - газ. И это без вариантов, в идеале метан, где его нет - пропан\бутановая
смесь. Установка газового оборудования позволит экономить на топливе до 150 тысяч в год.
-страховка. Безаварийный стаж, чем больше, тем лучше;
-резина? Можно брать бывшую в употреблении с минимальной сезонностью, что значительно
(иногда в два раза) дешевле новой, но есть риски на различные деформации у предыдущего владельца.
Не прибегая к "лайфхакам" описанным выше, заработать, не вынимая денег из будущей машины просто не получится. Самое печальное, что и агрегаторы это прекрасно понимают, совсем недавно среди партнеров одного из сервисов была произведена рассылка с опросом - как они оценивают возможность приобретения поддержанных автомобилей для работы в такси? Естественно, все, кто хочет хоть как-то зарабатывать, ответили, что положительно, остальные пошли подавать документы на кредит для покупки нового Kia Stinger`a. Уж на нем-то точно получится заработать, не то, что на какой-то Октавии!
О заработке в тарифах выше "комфорта" мы поговорим в следующей статье, а сейчас хотелось бы подвести небольшой (промежуточный) итог по "эконому" и "комфорту". Никого не удивляют совпадения себестоимости километра автомобиля со стоимостью километра у агрегаторов (после вычета комиссии)? Может быть все так и задумано было изначально? Агрегаторы планомерно снижали тарифы на перевозку, добиваясь нулевой рентабельности автомобилей эконома и комфорта. Заработок водителя всегда оставался где-то на третьем плане, но об этом мы поговорим в одной из следующих статей. Всех приглашаю на следующий сеанс разоблачения черной магии! До встречи!
©®Сергей Волков Московский Профсоюз Таксистов
Новый закон для такси. На чем ездят его авторы?
В декабре в Госдуму, оказывается, внесли законопроект о регулировании агрегаторов такси. Причина - рынок вырос :) Почитал, о чем ботва - делюсь.
Для таксистов.
Геморрой (и условный геморрой):
Всем водителям в РФ нужно будет иметь права, выданные в РФ. Для иностранных водителей это конечно геморрой, но я лично рад. Черт знает, как они там права получали, а историй у некоторых агрегаторов достаточно. Не будут позорить честь нашего брата.
Хотят сделать аттестацию на знание города и стандартов оказания услуг - плюсую сюда же)
Ежегодно хотят тестировать на наркотики. Оукей, тут как говорится, для нормальных людей ничего не изменится.
Еще речь идет о удаленном предрейсовым досмотре. Телемедицина то бишь) Вот так как относился к этой услуге сомнительно, так и отношусь. Вопрос - сколько времени это займет и вообще насколько вменяема может быть такая оценка. Выглядит как нерентабельный геморрой. Хотя вроде пока это не жетская обязаловка. Хотя если водитель буквально на бровях, может и спасет кому-то здоровье.
Ништяки:
Самозанятые смогут получать разрешение на перевозку . Не только ИП. И это самое крутое, что можно сделать. То есть каждый человек, который умеет водить (и прошел все проверки выше)) сможет без гемора с налоговой и найма бухгалтера для отчетности за 10 минут сделать из себя легального трудоустроенного человека. Надеюсь, это как-то изменит баланс в сторону адеквата в ряду таксистов.
Для пассажиров:
Ништяки:
В случае ДТП пассажир сможет требовать компенсации и от перевозчика, и от службы заказа такси на сумму до 2 млн; рублей. Косвенно это означает, что агрегатору выгодно пинком под зад отправлять всех косячных таксистов.
Все водительские разрешения будут храниться в реестре, который обновляется ежедневно, и за этим будут следить. А все заказы будут регистрировать в специальном журнале и полгода хранить. Выглядит как плюс к безопасности.
Геморрой:
Но есть и обратная сторона. Чтобы хранить данные о заказах, будут обрабатывать персональные данные - и тоже хранить, как полагается (согласно закону «О персональных данных»). Данные о движении такси - маршрутах будут тоже передаваться уполномоченным. Так что всем, у кого темное прошлое или настоящее, паранойя или просто желание частной жизни - адьос.
Еще одно требование — ежедневно передавать в уполномоченный орган данные о местоположении и маршрутах следования легковых такси.
“В каждом субъекте власти получат возможность устанавливать максимальное количество легковых такси, однако оно не может составлять менее 30 автомобилей на тысячу жителей региона.”
Тем, кто хочет продолжать работать до «сокращений» лучше подсуетиться и оформить лицензию, пока не поздно. В короткой перспективе для нас, таксистов, - это меньше и дороже ездить. В долгосрочной перспективе, конечно, все это так или иначе отразится на решении пассажиров пользоваться такси. Но самые ушлые к тому моменту уже будут переуступать свои лицензии, когда окажется, что лимит на разрешения в столице исчерпан. Так что не тормозите, если хотите подвозить кого-то, кроме своих родственников и не терять доход.
Что думаете? Как считаете, люди, придумавшие законопроект ездят на такси или на личном авто с мигалкой?
Яндекс такси=Джойказино
Исходя из закона, нормативов, требований и рекомендаций в расчете цены 1км. Пути в такси, 1км по тарифу эконом =38р+100р подача. Уважаемые водители, делайте выкл, пока не появится повышенный спрос.
ТОП-3 советов: как заставить таксиста бастовать
Чем больше слушаю про якобы забастовки таксистов, тем больше уверен, что люди не знакомы с двумя предметами: логики и статистики.
Вот например КэПэшечка пишет:
https://www.kp.ru/daily/27062.7/4129655/
Кратко: кто-то создает группы бастующих, чаты бастующих, делает левые вызовы и блокирует работу таксистов.
В чем авторы протестных групп не правы и как заставлять бастовать эффективно:
1) Таксист зачастую получает больше, чем обычный офисный клерк. Например, оператор колл-центра, кассир, менеджер банка, госслужащий на рядовой позиции, любая стартовая или даже просто средненькая менеджерская позиция. Есть куча людей, которые зарабатывают в районе 60 в Москве, и это не low-budget профессии. В регионах дело вообще сильно лучше средней температуры по заводу.
Другое дело, что целый день таксовать не всем заходит - меня морально расхолаживает) Так что я совмещаю с более интеллектуальным трудом фрилансера и коммуникацией в команде)
Короче, зовите бастовать менеджеров банков и всех кто в госе. Они сейчас максимально злые - работы много, а зп такая же.
2) Период перед новогодними праздниками вообще самый хлебный. Ладно еще лето. Но зимой недовольных работой таксиста просто нет. Нужно посеять волнение среди таксистов? Сейте летом!
3) Реально, кто-то считает, что агрегаторы офигели? Полагаю, те, кому лень крутить баранку и кто пасет клиента у аэропорта с предложением прокатиться за 5к. Или у того отеля у Красной площади, с которым был скандал из-за пробок из-за кормящихся диких таксистов. Их и зовите бастовать - им все равно, что делать, лишь бы не целевое действие.
Кажется, мы все забыли, что такое вхолостую жечь бензин, пока ищешь клиента с протянутой на обочине рукой. Никакого вменяемого заработка в такси до автоматизации не было.
Со стороны пассажиров все конечно еще более интересно - раньше “сел-пропал” не так весело звучало. А сколько заплатишь по итогу “потому что пробки братан” - лотерея.
А вам хочется побастовать? Даже если вы не таксист. Ну хоть капельку?)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Митинг перевозчиков в Санкт-Петербурге. Абзац
Таксую. Прилетел заказ. Фейковый. Вышел чел. Братан, говорит мне. Мы тут бастуем. Вали отсюда по хорошему. Проблем себе не наживай. Не работай сегодня.
Спорить не стал. Опознание пассажира произошло. Что он заказывал такси подтвердил.
Не долго думая пасадил его в машину и повез по маршруту.
Долго брыкался. Привёз на конечную точку.
Денег взял. Не хотел он в ментовку ехать. Расплатился.
Вот и абзац.
P.S. Бастуйте, но не мешайте людям.