Ура! Восстановил старый аккаунт, и теперь наконец то я вновь полноправный гражданин). Сломался тел. и на новом тел. почему то не смог зайти в этот акк, и писал в новом аккаунте. Там вполне ожидаемо поймал бан, и всё таки сумел восстановить этот. Ну да ладно. Продолжаем дальше. Итак, давайте расскажу про судно на котором мы жили. Я жил на "Ушакове" когда работал на платформе "MOLIKPAQ". Это самая старая платформа принадлежащая " Сахалин Энерджи". В шутку её называют " Алькатрас". Её установили в 1998 году, притащив откуда то аж из моря Бофорта. Помимо этого у СахЭнерджи есть ещё ЛУН-А и ПА-Б. Один шатдаун я проработал на ЛУН-А. Это относительно новая и удобная платформа по сравнению с тем же " моликом". На судне, который для нас являлся собственно отелем, предусмотрено всё, для отдыха персонала. Есть тренажерка, теле рум, небольшая библиотека, несколько буков где можно поиграть, " плойка", сауна с бассейном. Каюты где мы жили, рассчитаны на 4 человека. Но когда уходишь на смену, сворачиваешь своё бельё, горничная убирает его в рундук и расстилает бельё на котором спят твои сменщики. Это называется " горячая койка" и за неё идёт доплата, довольно ощутимая. Питание на судне выше всяких похвал. Питались мы вместе с командой. Икра, креветки, рыба, мясо, овощи, фрукты, шоколад, мороженное, соки и пр. В общем шведский стол, и довольно разнообразный. На платформе кормили чуть иначе. Но тоже отлично. На праздники, если у кэмп-босса хорошее настроение у его левой ноги, на платформу, приносили десяток или больше упаковок пива. Разумеется безалкогольного. На новый год, выкатили вина, конечно же тоже б/а. Самое страшное нарушение это алкоголь и наркотики. При мне было несколько, случаев когда на алкотесте, в Ногликах, сойдя с поезда, люди попадались с перегаром. Тогда сразу же следовало увольнение, без разговоров. Платформа- это объект повышенной опасности, и разумеется там всё строго. В заключении несколько фото. Я их уже выкладывал в новом аккаунте, но повторюсь)
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. В комментариях очень многие люди часто спрашивают, как устроится работать на судно? Морская профессия выглядит привлекательно: героически- романтизированный образ моряков, респектабельность, чувство полной свободы, путешествия и высокие заработные платы, наверное это подталкивает людей для идеи работать в море. Раз у людей есть такое желание, то давайте рассмотрим этот вопрос. Поднять паруса!
Начнём с базы… Чтобы работать в море, нужно иметь морское образование, которое предоставляют немногочисленные техникумы и ВУЗы( например ГУМРФ им. адм. С.О.Макарова, где я учился) Определитесь с выбором специальности, которая вам по душе, поступайте, учитесь, заканчивайте и вперёд. Это вариант, для абитуриентов и людей,которые хотят построить хорошую морскую карьеру, только так можно получить офицерскую должность с высокой зарплатой, будь то инженеры или судоводители и достичь пика карьеры- для инженеров этот стать Старшим механиком, для судоводителей- Капитаном. Если вы хотите стать Электромехаником, как я, то без морского образования тоже никак сразу скажу.
Не расстраивайтесь, если у вас нет высшего или среднетехнического морского образования. В море можно работать и без него, правда зарплата гораздо ниже. Если у вас нет никакого морского образования, а работать в море желание есть, то вам могут быть открыты двери для работы в рядовом составе. Матрос, который может дорасти до Боцмана, моторист,который может стать Старшим мотористом и работником камбуза начиная от стюарда, заканчивая шеф- поваром( Чиф Куком) Для этих специальностей нужно пройти 6ти месячные курсы, обычно у морских тренинг центров такая возможность имеется, естественно это не бесплатно.
Чтобы уйти работать в море, необходимо закончить курсы в морском тренинговом центре и получить 5 базовых сертификата STCW:
1. НБЖС- начальная подготовка по борьбе за живучесть судна Ознакомление, начальная подготовка и инструктаж по вопросам безопасности для всех моряков (НБЖС) — Basic Safety Training & Instruction (VI/1, A-VI/1 п.1-2)
2. Оказание первой медицинской помощи — Medical Emergency First Aid on Board Ship (VI/4 п.1, A-VI/4-1 п.1-3)
3.Подготовка специалистов по спасательным шлюпкам и плотам, спасательным плотам и дежурным шлюпкам, которые не являются быстроходными дежурными шлюпками — Proficiency in Survival Craft & Rescue Boats Other Than Fast Rescue Boats (VI/2 п.1, А-VI/2 п.1-4)
4.Подготовка по борьбе с пожарами по расширенной программе — Advanced Fire Fighting (VI/3, A-VI/3 п.1-4)
5.Подготовка и инструктаж по вопросам охраны для всех моряков — Security Awareness Training for All Seafarers (VI/6 п.1-2, A-VI/6 п.1-4)
Также необходимо в обязательном порядке нужно получить Удостоверение Личности Моряка( УЛМ), пройти медкомиссию.
И вот, если вы получили все необходимые корочки, теперь можете приступать к оббиванию порогов крюинговых компаний, которые набирают экипаж на различные суда.
Надеюсь вам было интересно, идите к своей мечте покорять моря и океаны, ну а я уже здесь и иду к новой своей мечте- реализоваться, как автор-исполнитель в музыкальном плане… Как раз у меня скоро выходит новая песня «Где-нибудь», буду рад, если сделаете пресейв, это очень поможет продвижению https://band.link/GdeNibud С вами был Гена Инженерский, до новых встреч!
🔴ЭСС-М — электросирена, предназначенная для подачи звуковых сигналов в системах сигнализации на кораблях и судах (аварийной, пожарной, предупредительной и т. п.). 🚨Некоторые технические характеристики: 📢рабочее положение — вертикальное; 📢режим работы — повторно-кратковременный; 📢уровень звука на расстоянии 1 м — 105 дБ; 📢время нарастания или затухания звука — 15 с; 📢частота вращения вала — 6000 об/мин; 📢сила тока — 8,3 А; 📢назначенный ресурс — 12 000 часов; 📢напряжение — 24 В; 📢масса — 6,2 кг. Вот видео с её работой 👇📣: https://youtu.be/tYSh0RLbDTA?si=Vwkok6WF8RlY2IuA https://youtube.com/shorts/wI93WNsy1pw?si=-COdXKNFOZXPSbKm ‼️У меня появился новый тгк про сирены🚨📢: https://t.me/allaboutsirens
Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский. Давненько на связь не выходил. Работы много, многое ломается, но мы же Фиксики тут😅 Вот вам например работёнка, два дня заняло
Кстати, скоро новый релиз новой песни, буду рад вашей поддержке и пресейву. Всего Вам хорошего! https://band.link/GdeNibud
Приветствую, Дамы и Господа, на связи Гена Инженерский. Его трудно найти, легко потерять и невозможно забыть- речь идёт не про носки, а про такого человека на судне, как Электромеханик. Я кстати работаю на танкере-газовозе как раз в этой должности и думаю вам будет интересно посмотреть на эту суету, с моей колокольни. Заряжаем свои батарейки и вперёд!
Начнём пожалуй с того, что Эл.Мех(Electrical Technical Officer) он же ETO, на газовозе член старшего командного состава, относится к машинной команде, находится под руководством Старшего механика(Деда), а сам является руководителем электротехнического отдела, правда есть один нюанс. Электротехнический отдел имеется, вот только подопечных не имеется, за исключением, когда изредка присылают кадетов или стажёров( Junior ETO). Так и получается, что вроде и сам себе начальник, сам себе подчинённый и всю катку нужно вывозить в соло, даже элементарно попросить совета, если нужно, не у кого. Все рассчитывают на вас, а вы только на себя
На газовозе у электромеханика огромная зона ответственности и по сути это универсальный специалист обладающий навыками электро-технического монтажа электрооборудования низковольтных и высоковольтных систем( по морскому стандарту high voltage 6600V), инженера КИПиА, АСУиТП, Системного администратора( Немножко Айтишник), специалиста по ремонту и обслуживанию радио-навигационного оборудования. Можно описать одной фразой, как в дипломе написано: Эксплуатация и ремонт судового электрооборудования и средств автоматики. Смекаете чем дело пахнет, то есть куда подходят проводки с электричеством, вы в жопе.
Вот и получается, что рабочий процесс выходит очень суетной. Запланировали менять лампочки, взяли стремянку, коробку с новыми лампами, стартеры, новые цоколи и погнали на другой конец парахода устранять неисправности, вы пришли на место начинаете работу и тут вас зовут по рации, что в машинном отделении не запускается какой-то насос, а он нужен вот прямо сейчас, бежишь туда, быстренько устраняешь поломку и отправляешься обратно делать свои дела, вот вам и прогулка получилась примерно длинною в километр. Так практически каждый день проходит, очень редко бывает, что вас никто не вызывает, в такие моменты даже как-то не по себе становится чтоли)
Основная работа у электромеханика на судне это рутинная работа, с активными физическими нагрузками. Менять лампочки, постоянно бороться с низким сопротивлением изоляции сети 220v, снимать показания вибрации и данные состояния подшипников со всех электродвигателей, проверять батареи на бесперебойниках под нагрузкой, тестировать датчики пожарной сигнализации. Лампочек, датчиков и моторов очень много, они раскиданы по всему судну, а вы один вот и приходится бегать, как ужаленный. Так наверное и появилась байка, что электрон просто куда-то ходит и ничего не делает, увы это так не работает, если ничего не делать, то это увидят все, точнее ничего не увидят, темно же стало.
Если специфика работа такая суетная и большая зона ответственности, возникает вопрос, как с этим всем справляться в одиночку? Тут дело всё в грамотном планировании и расстановке приоритетов. Главный приоритет это чтобы судно могло идти, завод по ре-сжижению газа работал, компания получала доход, а мы свои зарплаты. Короче живём по принципу: Винты крутятся- деньги мутятся.
Чтобы грамотно справляться со всем фронтом работ, на судне имеется автоматическая система планирования работ, у нас это NSE, в других компаниях может коллеги работают с AMOS. В системе имеется база данных работ планового обслуживания с различным временным интервалом и приоритетом выполнения. Есть еженедельные работы с приоритетом А( проверка систем безопасности, например проверка датчиков пожарной сигнализации), работы с интервалом в месяц( обслуживание лифта например), трёхмесячные работы( тест батарей под нагрузкой на всех Устройствах Бесперебойного Питания), шестимесячные( Замеры сопротивления изоляции всех моторов) и годовые( инспекция и обслуживание генераторов, трансформаторов и распределительных щитов 6600В)
Короче говоря, электромеханик на судне на расхват всегда. То принтер не работает, то стиральная машина сломалась, то компы зависли, то где-то кнопка отвалилась, то ещё какая-нибудь х*йня и вам всё это нужно чинить) Не соскучитесь короче, вас позовут обязательно.
На этом всё дорогие друзья. С вами был Гена Инженерский, до новых встреч! P.S. Многие из Вас знают, что я занимаюсь музыкальным творчеством здесь на корабле . Песни по душе уже миллионам людей оказывается… Так вот, 22.07.2025 в своё дальнее плавание отправляется новая песня. Прошу Вас поддержать пресейвом, Вам не сложно, а мне это очень сильно поможет. Ведь только благодаря Вам и только Вам, песня может покорить Мою Волну Яндекс Музыки. Спасибо. https://band.link/GdeNibud
