Ответ на пост «Спуск на воду нового судна, атомный ледокол "Якутия"»
Добавлю с воздуха. Красивое:
https://iz.ru/1429394/2022-11-22/baltzavod-spustil-na-vodu-a...
видео с воздуха от Балтийского завода
Спуск на воду нового судна, атомный ледокол "Якутия"
Запилю свой первый пост.
При спуске на воду нового судна на Балтийском заводе, СПб, можно зайти посмотреть. Без пропуска.
Сам работаю в этой сфере уже 13 лет, но об этой фишке узнал только сегодня. Был рядом и сходил.
Краболов-процессор "Капитан Манжолин" спущен на воду. Первое судно в серии из трех судов Нижегородской верфи
Видос от "Русского Краба" и "Окской Судоверфи" как строили( увидел в https://t.me/Vika_korabel_ru) :
Краболов-процессор проекта ССа5712P предназначен для промышленной добычи краба и его переработки в готовую продукцию на судовой фабрике. Ключевая особенность судна — его строительство по проекту, разработанному специально для промысла краба.
до этого:
и третий в Находке
Крестной матерью краболова «Капитан Манжолин» стала замминистра сельского хозяйства России Елена Фастова
Сейчас в рамках первого этапа инвестиционных квот портфель заказов на строительство включает 95 высокотехнологичных промысловых судов, еще 10 судов сданы заказчикам. В этом году планируем сдать еще 7 единиц. Это траулеры-процессоры, краболовы-процессоры, живовозные краболовы. На стапелях и в причальной достройке в настоящий момент находятся 73 промысловых судна, — отметил Виктор Евтухов. — Потребность в новом промысловом флоте очень высока. Важно обеспечить выполнение заказов на строительство судов, несмотря на известные вызовы.
Строительство судов подобного класса — большой шаг для отечественной краболовной отрасли, и, что не менее важно, — для российского судостроения. В условиях внешних ограничений реализация инновационных проектов требует от судостроителей и производителей оборудования ускоренной наработки компетенций, прорывных технических решений. Успешное партнерство с верфью, конструкторскими бюро дает уверенность, что дальнейшее обновление промыслового флота с использованием импортозамещения — перспектива ближайшего времени, — сказал генеральный директор ГК «Русский Краб» Александр Сапожников.
Судно имеет ледовый класс Ice2, что позволит повысить количество дней на лову и сократить простои по причине сложных метеоусловий, характерных для дальневосточных морей.
Введение в эксплуатацию новых судов позволит ГК «Русский Краб» планомерно заместить действующие суда. Кроме серии ССа5712P в состав нового флота ГК «Русский Краб» войдут еще семь краболовных судов 5712LS, предназначенных для добычи и перевозки живого краба. Их строительство ведется в Петрозаводске. Контракты с обеими верфями заключены по итогам аукциона 2019 года о закреплении и предоставлении доли квот, на котором ГК «Русский Краб» приобрела 10 лотов на добычу промыслового краба.
Головной краболов-процессор назван в честь (1898-1976) — капитана Крабофлота, капитана флота рыбной промышленности I ранга, Почетного гражданина города Владивостока. Он работал в рыбной промышленности более 40 лет, прошел трудовой путь от кочегара до капитана-директора. Руководил плавзаводами «Всеволод Сибирцев», «Менжинский», «Ламут», «Коряк» «Чавыча».
Нижегородцы спустили 38-й сухогруз проекта RSD59
Нижегородский завод «Красное Сормово» спустил на воду девятый сухогруз серии из одиннадцати судов проекта RSD59. Он стал 38-м судном данного проекта, построенным на предприятии.
Строительство крупных серий будет в приоритете. Это позволяет унифицировать проектные решения, цифровизировать производство, снизить трудозатраты и себестоимость.
Сухогрузы проекта RSD59 – хороший пример. Всего в России построено более 60 таких теплоходов, из них больше половины – на заводе "Красное Сормово".
Серия строится по заказу ГТЛК. Сам проект разработан Морским инженерным бюро-СПБ.
Крестной матерью судна стала представитель лизингополучателя Ольга Пестрякова:
Очень приятно, что мне выпала честь вписать своё имя в славную историю завода и судостроения. Быть крёстной мамой - это очень почетно и ответственно. Хочу поблагодарить всех, кто участвовал в строительстве судна, обязательно буду следить за его трудовой судьбой. Желаю экипажу семь футов под килем и попутного ветра!
После спуска сухогруз будет достраиваться на воде, а затем пройдёт ходовые испытания и будет передан заказчику.
Расчетный срок службы корпуса судна — 24 года.
Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 12,0 тонн/кв. м, а также на работу грейфером грузоподъемностью 16 тонн
Атомный ледокол Якутия
Здравствуйте господа, кто может подсказать как можно посмотреть спсуск на воду 18 ноября ледокола хотя бы из далека?
В Новой Ладоге спустили на воду рыболовный траулер «Солигорск» проекта GM 3.02 + Видео *плюх*
В Новой Ладоге (Ленинградская область) корабелы судостроительного завода «Ростр» провели спуск «Солигорска» на единственном в России слипе бокового неконтролируемого падения.
соус видео:
Судно строится по заказу компании «Мурманфишпродактс» по проекту, который разработали конструкторы «Морского инжинирингового центра СПб».
О проекте
Морозильный траулер кормового траления «Солигорск» проекта GV 3.02 — это промысловое судно тралового способа лова донных пород рыб, с последующей переработкой и заморозкой улова. Способен вести промысел всех видов донных пород рыб, с неограниченным районом плавания. Имеет класс KM⍟ Ice2 (Hull, Machinery) AUT1 Fishing vessel. Согласно проекту, эксплуатация «рыбака» возможна при температуре воды от -3 до +25 градусов.
Основные характеристики траулера проекта GM 3.02:
В составе силовой установки: двигатель марки Mitsubishi, а также комплектующие китайского производства — в том числе редуктор, винт, валопровод и другое. Траулер оборудован главным двигателем мощностью 1040 кВт, валогенератором мощностью 500 кВт, вспомогательным дизель-генератором мощностью 360 кВт и аварийным дизель-генератором мощностью 116 кВт. На судне установлен винт регулируемого шага диаметром 2800 мм.
«Солигорск» имеет две ваерные лебедки с тяговым усилием 14 тонн каждая, четыре кабельные лебедки с тяговым усилием 10 тонн каждая, две гиневые лебедки тяговым усилием по 10 тонн, кутковую лебедку подъема мешка, стяжную лебедку, две вспомогательные лебедки, лебедку укладки трала и палубный кран грузоподъемностью 3 тонны.
В соответствии с требованиями заказчика на новом судне установлен рыбопромысловый комплекс норвежского производителя McGregor; рыбцех занимает площадь 130 кв. м. Траулер может перерабатывать 30 тонн в сутки рыбном продукции.
О «Солигорске»
Контракт на строительство и поставку траулера СЗ «Ростр» подписал 26 ноября 2020 года, в рамках госпрограммы «Развитие судостроения на 2013-2030 гг.». И уже через месяц, 25 декабря 2020 года, на предприятии прошла торжественная церемония закладки «рыбака». Он стал самым крупным судном для завода за последние десятилетия.
Стоит отметить, что проект GM3.02 — это один из первых отечественных проектов, строящихся с учетом 719 Постановления Правительства о финансовых льготах для судостроителях. Это и есть реальное импортозамещение, так как завод-строитель отдает предпочтение в закупке оборудовании не компании, у которой юридический адрес зарегистрирован в России, а предприятиям, имеющим подтверждение от Минпромторга о соответствующем производстве.
Как пояснил «Медиапалубе» технический директор СЗ «Ростр» Вадим Михеевский, на судне применили максимум технологий российского производства. Например, за пожарную безопасность траулера отвечает система углекислотного пожаротушения компании «Рунитор«. Отличительной особенностью этой системы считаются комплектующие, примененные в изготовлении системы произведены в РФ, сама система была спроектирована российскими инженерами. Сейчас система уже изготовлена и готовится к поставке на заказ. Также из оборудования отечественного изготовления на траулер поставляется сепаратор нефтесодержащих вод, лебедки якорные, дельные вещи (люки, двери, иллюминаторы и прочее), спуско-подъемные устройство дежурной шлюпки, грузовые люки и многое другое.
По условиям контракта, судно «Солигорск» будет передано заказчику во втором квартале 2023 года
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
В Рыбинске спустили на воду краболов «Сергей Приходько» проекта CCa 5712LS. «Верфи братьев Нобель» исполнилось 115 лет
Съемочная группа «Медиапалубы» публикует фоторепортаж с церемонии спуска судна на воду.
На «Верфи Братьев Нобель» в Рыбинске состоялась торжественная церемония спуска краболовного судна «Сергей Приходько» проекта CCa 5712LS. Его постройка ведется в рамках федеральной инвестиционной программы «квоты под киль» для компании «Аква-Инвест».
Судно предназначено для эксплуатации в неограниченных районах, в особенности для промысла в условиях бассейнов Охотского и Берингова морей.
Проект краболовного судна CCa 5712LS разработали конструкторы компании «Дамен Инжиниринг» на основе техзадания и при участии специалистов компании-заказчика.
Краболов может перевозить до 120 тонн живого краба в 9-ти танках морской воды общим объемом 640 куб.м. Танки оборудованы системой Everflo, которая регулярно охлаждает и очищает морскую воду, тем самым обеспечивая сохранность живого краба.
В Находке по этому проекту спустили уже третий краболов:
Основные характеристики краболова проекта CCa 5712LS:
Длина, м57,7
Ширина, м 12,6
Осадка, м 4,84
Дедвейт, т 950
Площадь кормовой рабочей палубы, м 2140
Хранение живого краба в RSW-танках, т/м 3120 / 640
Скорость, уз.12,6
Экипаж, чел.24
Краболов назвали в честь Сергея Приходько, российского дипломата и государственного деятеля. С торжественным словом на церемонии спуска выступила его жена Наталья
Говорят благодаря его усилиям были приняты меры, позволившие сохранить популяцию камчатского краба.
Сергей Эдуардович Приходько, ушедший из жизни в январе 2021 года в возрасте 64 лет, после окончания МГИМО работал в структурах МИД. В конце 1990-х годов он стал помощником президента по международным вопросам, затем - замглавы кремлевской администрации, в начале 2000-х работал заместителем руководителя администрации президента - начальником управления президента по внешней политике. Восемь лет занимал должность помощника президента, потом был первым заместителем руководителя аппарата правительства, вице-премьером - руководителем аппарата правительства. Последняя его должность - помощник председателя правительства.
"Крестной матерью" нового судна стала вдова Сергея Приходько Наталья Серафимовна. Она назвала день спуска корабля на воду очень волнительным для семьи.
https://www.korabel.ru/news/comments/takoy_zhe_bolshoy_s_bol...
https://rg.ru/2022/10/28/reg-cfo/v-rybinske-spustili-na-vodu...
Ранее, «Медиапалуба» публиковала большое интервью с генеральным директором «Верфи братьев Нобель» Дмитрием Быстровым о том, как живет верфь и как идет комплектация заказов оборудованием в условиях санкций.
В начале октября 2022 года «Верфи братьев Нобель» в Рыбинске исполнилось 115 лет. Это одно из старейших судостроительных предприятий в России. В далеком 1907 году на слип предприятия, кстати, первый в стране, подняли первое судно для ремонта, а всего спустя год началось строительство первых волжских пароходов – «Комар», «Шмель», «Тунгус». Всего на мощностях завода построено более 600 судов по 100 различным проектам.
«Верфь братьев Нобель» может гордиться своим уникальным местом на судостроительной карте России: она входит в число немногих предприятий, которые строят среднетоннажные рыбопромысловые суда в рамках программы «Квоты под киль».
В 2020 году завод передал заказчику траулер «Вымпел» проекта Т30В, который успешно осуществляет промышленный вылов рыбы в Баренцевом море. Сейчас на стапелях в разной стадии готовности находятся краболовные суда проекта CCa5712LS строящиеся по проекту Damen и серия траулеров проекта Т40В для камчатской компании «Сокра».
О том, как живет верфь, как идет комплектация заказов оборудованием в новых условиях, «Медиапалубе» рассказал генеральный директор «Верфи братьев Нобель» Дмитрий Быстров.
П: Над какими заказами сейчас работаете? Какой у них процент готовности?
— Сегодня мы продолжаем строительство двух краболовных судов проекта CCa5712LS. Сейчас идут работы по внутренней и наружной окраске, монтажу оборудования, систем, монтажу ВРК, изоляции корпуса. В скором времени должны приступить к затяжке кабеля.
На втором судне завершено формирование корпуса на стапеле, ведутся подготовительные работы к окраске.
Техническая готовность первого краболова составляет 73%, второго — 66%. Также мы ведем строительство траулеров проекта Т40В, который разработали конструкторы отечественного КБ для РПЗ «Сокра». Закладка первого судна состоялась в мае 2021 года, второго — в октябре. Сейчас на головном судне завершается формирование корпуса, процент готовности — 37%.
В начале прошлого года мы говорили, что серия судов Т40В увеличится до четырех единиц. Однако из-за сложностей во взаимоотношениях заказчика и финансирующего его банка работы на втором судне приостановлены. Соответственно, начало резки металла для третьего и четвертого заказа перенесено на более поздний срок.
П: С чем связаны трудности?
П: Насколько сложный и трудоемкий процесс замены оборудования?
П: Пересмотр закупочных ведомостей коснется всей номенклатуры оборудования?
П: А пусконаладку уже закупленного оборудования можно сделать без проблем?
П: Гарантию производитель оборудования на уже поставленную технику дает?
П: Как вы в целом смотрите на сегодняшнюю ситуацию с поставками оборудования? Смогут отечественные верфи продолжить находить нужное оборудование?
Другое дело, что подобные замены вызывают помимо удорожания еще и увеличение сроков поставки. Но, по крайней мере, мы понимаем, что суда можно достроить и сдать заказчикам.
Для судов, которые находятся на этапе проектирования или начала строительства, логично пересмотреть номенклатуру европейского оборудования. Лучше внести туда более надежных поставщиков. При этом начинать нужно с самого крупного. Мы все прекрасно понимаем, что, если нет главного двигателя или рыбоперерабатывающей фабрики, нет смысла подбирать насосы или котлы.
Cо стороны Минпромторга уделяется большое внимание импортозамещению, Не так давно был подготовлен перечень судового комплектующего оборудования, выпускаемого российскими производителями. Мы активно пользуемся этим ресурсом, в том числе для анализа номенклатуры оборудования.
П: А итоговая стоимость судна при пересмотре номенклатуры поменяется?
— Сегодняшняя стоимость, безусловно, поменяется. Весной этого года, переживая, что не будет каких-то импортных составляющих, многие стали закупать расходные материалы и комплектующие, образовался дефицит, цены взлетели. Сейчас мы видим корректировку цен, но даже на фоне укрепления рубля прежними они не стали.
У подрядчиков аналогичная ситуация. Какая-то часть оборудования подпала под санкционные ограничения, некоторых комплектующих просто нет в наличии, стоимость услуг по доставке растет. Поэтому о перспективном ценообразовании говорить рано. Нужно еще немного подождать, чтобы все сложилось заново. Тогда уже можно будет строить прогнозы.
Мне кажется, что все трудности носят временный характер. Экономические, логистические связи построятся по-новому, и будем надеяться, что они будут лучше старых. Все предпосылки для этого есть. И, опять же, мы все понимаем, что большинство производителей сконцентрировано в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому я думаю, что все, что делалось в европейской части мира, достаточно быстро и не менее качественно будет делаться на Востоке и поставляться в Россию напрямую.
П: Поменялась ли ваша работа с КБ в связи с последними событиями?
Работы с российскими конструкторскими бюро проходят в штатном режиме. По перспективным заказам, проработке рынка мы также контактируем со всеми КБ.
П: Сколько сегодня людей работает на предприятии? Как строится кадровая политика?
Сложившийся за долгое время костяк коллектива имеет огромный производственный опыт, который позволяет построить практически любые суда, включая класс «река-море» размерениями «Волго-Дон макс».
П: В Рыбинске расположено много производств. Помимо «Сатурна», здесь есть еще «Вымпел». Насколько актуальна проблема перехода персонала с завода на завод?
Но могу сказать, что те специалисты, что у нас работали, здесь же получили специальность, всегда возвращаются и остаются с нами надолго.
П: До какого года у вас есть загрузка? И какие перспективные заказы возможны на средне- и долгосрочную перспективу?
Сейчас с заказами сложно, поскольку рынки стали крайне нестабильными. Мы в своей перспективной программе строительства на 2023–2030 годы делаем ставку на рыбопромысловый флот. Сейчас в Мурманске эксплуатируется траулер проекта Т30В, заказчик имдоволен. Потребности в промысловом флоте огромные, и для каждого бассейна, вида промысла требуются свои проекты судов.
Рыбаки ждут новые суда, чтобы испытать их в эксплуатации, это и станет импульсом к новым заказам.
П: Какой объем металла в год обрабатывает верфь?
П: «Верфь братьев Нобель» известна своим судоремонтным направлением. Занимаетесь ли судоремонтом сегодня? Какой процент он занимает в общем портфеле заказов?
В 2021-м и начале 2022 года основные силы и средства, как и внимание, выделялись на судостроение. Поскольку обновление рыбопромыслового флота в России — это знаковое событие, мы приняли решение сконцентрироваться именно на выполнении этих проектов. В принципе мы ремонтируем, проводим аварийные ремонты, и это порядка 10–15% от общей производственной программы.
П: Кто у вас заказывает ремонт судов?
— Зачастую это компании, которые базируют свои флоты на Верхней Волге. Здесь следует отметить, что программа обновления флота дает свой результат. Новым судам замена или проведение корпусных работ потребуется через 15–20 лет, а мы, как судостроительная верфь, в основном концентрируемся именно на корпусных работах. Поэтому считаем более перспективным для себя в текущем моменте рынок судостроения.
П: С поставками технологического оборудования для завода аналогичная ситуация, как и с комплектацией судов?
— Среди технологического оборудования, безусловно, есть импортные составляющие, как и в программном обеспечении. Что-то нужно заменить, что-то можно адаптировать.
П: Многие верфи жалуются на сварочное оборудование и сварочные материалы соответственно. Есть у вас проблемы с импортной сварочной техникой?
— Корпуса всех заказов сформированы, и сварочных работ немного. Пока мы вырабатываем те запасы, которые у нас были.
Ситуация со сварочными материалами непростая, но на нас она пока критически не влияет. Сейчас основные бренды в России есть, пусть и по всем позициям было увеличение цены.
П: С 2017 года «Верфь братьев Нобель» функционирует в составе группы компаний «Калашников». Что это дало предприятию?
— С группой компаний мы сотрудничаем по всем направлениям. На предприятиях, которые также входят в ее структуру, развитые производственные системы, внедрены новые технологические решения. Это позволяет нам получить новый опыт, избежать ошибок.
«Калашников» позволяет шире взглянуть на рынок, понять, какую еще нишу мы можем занять. Обмениваясь опытом, мы можем понять и проанализировать, что может сработать или не сработать на нашем производстве, потому что для нас каждое судно уникально. При этом нужно сказать, что и в программе модернизации «Калашников» принимает непосредственное участие: все процедуры технической экспертизы, согласование проходит через специалистов группы компаний. И с привлечением заказов на верфь они тоже помогают.
П: Насколько «Верфь братьев Нобель» значимое предприятие в Рыбинске?
— «Верфь Братьев Нобель» относится к системообразующим предприятиям в Рыбинске, мы это по-настоящему прочувствовали, когда были ограничения в связи с пандемией.
Исторически и завод, и поселок на левом берегу Волги носили одно название «Слип». И для левобережья мы традиционно были уже градообразующим предприятием. Помогали району, несли шефство над многими социальными объектами поселка.
П: Какой вы видите «Верфь братьев Нобель» через 5–10 лет?
— Через 5–10 лет я вижу модернизированный, современный, высокотехнологичный завод, способный строить суда любого назначения и любой технологической сложности.
https://paluba.media/news/37308