Споттинг на краю земли: остров Итуруп
Никогда раньше на одном большом острове в тихом океане не было споттинга, пока не прилетели мы:
Это - самый крупный остров южной группы Большой гряды Курильских островов, Итуруп. Земля медведей, вулканов, туманов, соленого ветра и ярких впечатлений. Мы прилетели сюда, что бы заниматься любимым хобби - фотографировать самолеты в далеких аэропортах, быть ближе к природе и изучать родной Дальний Восток.
1 сентября рейсом из Южно-Сахалинска нас привез самолет Bombardier Q400 NextGen и мы еще не подозревали, какая красота нас ждет следующие 4 дня путешествия. Потому что никакие фотографии не передают красок, масштаба и, главное, эмоций, которые испытываешь, когда остров показывает тебе свои богатства. Но уже на перроне аэропорта "Ясный", с первых шагов, было ощущение чего-то невероятно крутого. Я никогда раньше не снимала турбовинтовые самолеты ночью и наконец мечта сбылась, завораживающее зрелище:
Мы познакомились с этим самолетом впервые, когда летели из Владивостока в Токио, и вот, спустя два года, мы вместе на Курилах, в не менее удивительной поездке. Ночной споттинг в моем домашнем аэропорту редкость, в основном из-за слабого трафика в темное время суток - слишком большие периоды ожидания между рейсами, поэтому особую радость доставляют съемки после заката. А на новом перроне вдвойне приятнее.
Аэропорт "Ясный" был построен в 2014 году, взамен аэропорта "Буревестник". Предыдущий аэропорт был слишком далеко расположен от основного населенного пункта - города Курильск и сел Рейдово и Китовое, а так же построен у воды, а значит туманов и ветров там больше. Люди определенно любили ту теплую ламповую атмосферу старого терминала и детские воспоминания о восторге в ожидании полета, но в то же время с содроганием вспоминают, что нужно было ехать по грунтовой дороге около 60км, по прибытию узнавать, что рейс отменен по метеоусловиям, возвращаться домой, а на следующий день все повторялось, и на следующий, и на следующий после следующего. Сейчас "Ясный" с Курильском соединяет новая асфальтовая дорога, а время в пути около 15 минут.
Старый аэропорт мы тоже, конечно, посетили, на сколько это было возможно. "Буревестник" является действующим военным аэродромом, вход на территорию закрыт, амбарные замки на дверях, колючка, заколоченные окна здания. За забором - стратегические объекты и нам тут не рады. Но самолет мы все же тут поснимали) Что ж мы, зря приехали, что ли:
Скорее всего это Ил-14, но у нас еще были предположения о Ли-2. Достоверной информации о судьбе этого борта я, к сожалению, пока не нашла, может быть в комментах кто-то расскажет о нем интересность. Было большое желание посетить его внутри, залезть снаружи, сделать крутое селфи, но интуиция в виде медвежьих следов и не только нам подсказывали, что не стоит) Особенно после встречи с косолапыми накануне. Дальше нас ждал не менее интересный пункт нашей программы, поэтому задерживаться здесь мы не стали. Но увидеть авиационное прошлое и настоящее острова было интересно и здорово.
Регулярный рейс на остров пока один - из Южно-Сахалинска, выполняет его местная региональная авиакомпания "Аврора", а первый полет состоялся как раз в рамках открытия аэропорта "Ясный" 22 сентября 2014 года. На фото самолет модификации Q400, повышенной вместимости, используется в основном в туристический сезон и праздники, чаще всего тут можно встретить Q300, почти такой же, только чуть меньше. Вот они, в аэропорту Южно-Сахалинска:
Это определенно один из самых необычных, запоминающихся и ярких споттингов в моей жизни. Аэропорт на фоне полутора километрового вулкана "Богдан Хмельницкий", голубое небо, шапка из облаков на вершине и самолет - ну что еще нужно для счастья. Спасибо острову, что встретил нас хорошей погодой и не стал задерживать у себя, спасибо нашим проводникам на Итурупе, что показали максимум за наше короткое путешествие, и авиакомпании "Аврора" за открытость идеям и возможность сделать такие крутые кадры.
Авиасалон в Жуковском - много фоток + советы желающим поехать.
Авиасалон в Жуковском - МАКС-2019 - одно из самых крупных авиационных событий в России, проходит раз в 2 года, по нечётным годам. Вот я со своей нездоровой тягой ко всему летающему и езжу туда с 2015-го года. Так что сегодня - большой фотоотчёт с одного из дней мероприятия и пара советов для тех, кто после просмотра этих фоток, надеюсь, захочет туда поехать в первый раз.
Лучший вариант всё увидеть и посмотреть в один день - поехать на салон рано с утра, часов в 6-7. Лучше всего брать электричку-экспресс от Казанского вокзала и дальше автобус-шаттл. На месте Вы будете часам к 8 (официально салон открывается в 10, но пускают и сильно раньше) и сможете погулять по лётному полю два часа в спокойной обстановке и при малом количестве людей. В иделе для интроверта, конечно, ехать в пятницу - первый открытый для обычных людей день. Итак, Вы на лётном поле, до начала лётной программы ещё куча времени, самое время посмотреть статическую экспозицию. С неё и начнём!
Первое же, что встретило меня на лётном поле в этом году - это старичок И-15-бис и новосибирский МиГ-3. К сожалению, в пятничной лётной программе их не было, зато было кое-что другое из той же эпохи...
К сожалению, к самолётам не пускают - это фото сделано практически от ограждения. Так что ракурс особо не повыбираешь...
"Пожалуйста, отойдите, буксируют вертолёт!" - надрывается в мегафон волонтёр. Поворачиваю голову, и тут...
...На расстоянии вытянутой руки от тебя проезжает целый Ми-26 - самый большой серийно производящийся вертолёт в мире! Едет он на взлётную полосу - открывать лётную часть авиасалона. Ну а мы пока пройдём чуть дальше. Практически рядом со входом расположились иностранные компании - на фотке выше виден кусочек А350 (he'll be back), а чуть дальше - такой вот Embraer:
Классная ливрея, не находите?
С другой стороны расположились вояки. Этот МиГ-31 в лётную программу не попал, но и на земле смотрелся здорово.
А вот Ми-28 выступал. Правда, не этот.
А рядом расположился ещё один Ми-26 и не только.
К сожалению, в посте есть лимит фото, поэтому перехожу к лётной программе. Надо сказать, что она перемежается обычными гражданскими рейсами - Жуковский, всё-таки, регулярно работающий аэропорт.
Ну а официальную лётную программу МАКСа-2019 начинает выступление холдинга "Вертолёты России". Конечно же, с Ми-26.
Модернизированным Ми-24...
Ми-28 с заглавной фотки и Ка-52...
Очень многое, увы, снимать приходилось против солнца. Но это хотя бы ни ливень, как в прошлый раз...
"Вертолёты России" отлетали, настала очередь парашютистов. Прыгали с L-410, каждый нёс флаг:
Прикиньте его размеры и вес, кстати.
За парашютистами последовали "Балтийские пчёлы" - пилотажная группа из прибалтики на L-39.
А за ними - новинка салона, пассажирский МС-21-300:
Потом - пара корабельных Су-30-СМ:
Один из них заходит на посадку с выпущенным воздушным тормозом. Красавец, не?
А вот гости из Беларуси прилетели на кое-чём помедленнее:
Это старый-добрый Ан-2, но с новым двигателем. АО "Борисфен" собственно и занимается заменой движков на старых Ан-2.
Заговорили о республиках бывшего СССР? Вот Вам литовская группа ANBO на Як-50, с участием бывшего президента Роландаса Паксаса:
Суперджет в ливрее "Сухого" - это далеко не первый авиасалон для него:
Ну а за ним - учебно-тренировочный истребитель МиГ-15 УТИ, восстановленный силами энтузиастов!
А продолжил историческую часть авиасалона штурмовик Ил-2 собственной персоной!
Это один из 2-х ныне летающих Ил-2 в мире.
За Ил-2 - снова пилотажная группа, на этот раз наша на Су-35С:
А вот Embraer со статической экспозиции - он просто улетает к себе домой =)
Ещё одна пилотажная группа - "Первый полёт":
Ну а закончу я этот пост фотографией А350. Материала на такую же по объёму вторую часть вряд ли хватит, поэтому не вошедшее - в комментах.
Пятничные фоточки из МАКС-а
С выездом лучше не тупить. Чем раньше встал, тем меньше стоял в очередях. Народу было овер 9000 уже в пятницу. РЖД и организаторам респект, процесс доставки зрителя в поля под Жуковским налажен отлично.
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Солдаты НАТО уже в Подмосковье.
В понедельник узкий круг ограниченных личностей с часу дня поглядывал на небо в районе аэродрома в Кубинке. Там ожидался прилёт Boeing 707 американских военно-воздушных сил, который следовал из немецкого Рамштайна. И всё это было в рамках международного договора по “Открытому небу”.
В 1955 году на Женевской конференции председатель советского правительства Булганин и американский президент Эйзенхауэр озвучили предложение: давайте разрешим обзорные полёты над своими странами. Так сказать для укрепления доверия, что бы противник не смог втихаря расчехлить свою ядрёную бомбу и изничтожить неприятеля!
Но в пятидесятых было не до того. Послевоенная женевская идея обрела бумажное обличье только в 1992. 23 страны в Хельсинки подписали Договор по открытому небу (в английском прочтении - Treaty on Open Skies).
Первый абзац документа. Можно ознакомиться полностью. В том числе и на русском языке.
Настоящий Договор устанавливает режим, который будет известен как режим открытого неба, для проведения наблюдательных полетов Государствами-участниками над территориями других Государств-участников и излагает права и обязанности Государств-участников в отношении этого режима.
К 2017 году под договором поставили свои подписи руководители 34 государств.
Российские самолёты (Ан 30Б летает над Европой, недавно введенный в строй ТУ 204 ОН над США и Канадой) бороздят просторы стран НАТО. Американцы прилетают для наблюдений в Россию.
Оборудование для наблюдения на нашем ТУ 204 ОН.
Бортовой комплекс авиационного наблюдения предназначен для получения изображений местности, записи полученных материалов, документирования поступающей информации и средств наблюдения, управления средствами наблюдения и формирования навигационных данных для средств наблюдения.
Аэрофотокомплекс представлен цифровыми и плёночными фотоаппаратами, расположенными в носовой части фюзеляжа на нижней палубе. РЛС бокового обзора также размещается в передней части фюзеляжа. Полоса захвата РЛС — от 4,7 до 25 км, зона обзора — до 50 км. Инфракрасная аппаратура наблюдения размещена в центроплане. Диапазон углов обзора ИК-аппаратуры составляет 130°, ширина полосы сканирования на местности — 4,6h (где h — высота полёта по радиовысотомеру). В состав телевизионного комплекса наблюдения входят три камеры: центральная широкоугольная КТШ-5 и две боковых КТБО-6. Угол обзора КТШ-5 достигает 148 градусов, ширина сканирования на местности — 6,6h. Угол обзора КТБО-6 — от 8,5° в узком фокусе до 20,1° в широком фокусе с диапазоном углов визирования 60°.
В 2008 году в рамках Договора российская авиация выполнила 46 наблюдательных полетов над территориями европейских стран. Странами-участниками Договора в течение года выполнено 33 полёта над территорией РФ.Подобные полёты позволяют ознакомиться с военной инфраструктурой других стран и отслеживать изменения в целях поддержания мира.
В понедельник в Кубинку пожаловал американский Boeing 707 с бортовым номером 61 2679 OF. В "молодости" он был небесным танкером. Заправлял других более быстрых и прожорливых армейских собратьев. В 1993 году его был переоборудовали под программу "Открытое небо". Первый полёт он совершил 26 апреля 1962 года. Самолёту сейчас 57 полных годков. Большой привет персонажам "как вообще можно летать на двадцатилетних самолётах...?"