Довольно редкий раритет. Всего было произведено 1300 автомобилей.

Вот пора и познакомиться по ближе с самым популярным и продаваемым седаном в нашей стране!

Стоило только забрать машину из пресс-парка, сразу начались приятные неожиданности. Вот скажите, какой седан в этом классе можно купить с 6-цилиндровым двигателем?

М-м-м…

А я вам подскажу — никакой! Раньше были варианты, но те времена остались в далеком прошлом, как и курс доллара по 36 рублей.

За что же покупатели так любят Камри?

Ну, во-первых, это полноценный седан бизнес-класса, который к тому же отменно выглядит. Понимаю, что дизайн вещь субъективная, но мне подход Тойота импонирует.

Резкие линии, ломающиеся грани, интересные цвета и наконец-то приятные материалы, и чуть не забыл про надежность и долговечность)

Хотя могли бы увеличить гарантийный срок на новый автомобиль хотя бы до 5 лет, так сказать не только словом, но и делом продемонстрировать, что бояться нам нечего, дорогие наши покупатели)

Первая заправка, и снова заправщик смотрит на меня подозрительно. Все дело в том, что я не открыл лючок бензобака, а потом еще тупил, так как не совсем понимал, как это сделать) Со стороны выглядит конечно забавно, но спустя некоторое время нахожу чудо кнопку. Заправщик рассказывает, что сегодня угнали черную Камри из соседнего Подольска, на что я ему парирую, что это не черный цвет автомобиля и быстро натягиваю балаклаву)

Выгляжу неубедительно)

Смех смехом, но похоже, что в ближайшее время Тойота и Лексус перестанут лидировать в криминальных сводках по количеству угнанных автомобилей. Японцы наконец-то задумались о том, как обезопасить частную собственность и стали все свои автомобили оснащать нано-наколками. Теперь каждый автомобиль защищен специальной меткой, которая видна только с помощью специальных средств или хорошей лупы. Меток много, около 30 на разных частях автомобиля, и на каждой свой пин-код, который привязан к вин-номеру. Ну и получается, что теперь любой официальный дилер сможет легко проверить машину и если меток нет или пин-код не соответствует вин-номеру, то с машиной есть определенные проблемы. И все в выигрыше, даже страховка теперь станет дешевле. И статистические данные это подтверждают, угоны новых машин 2020 модельного года прекратились, жуликам они не интересны, так как теперь с ними слишком много проблем и впарить перебитый автомобиль станет настоящей проблемой.

На выбор доступно несколько комплектаций, с 3 разными бензиновыми двигателями, начиная от 2-литров (150 сил), затем 2.5 литра (181 сила) и топовый 3.5 литра, мощностью 249 сил. Коробки только автоматические, причем с V6 в паре идет 8-ступенчатая коробка, когда остальные довольствуются только 6-ступенчатой. Привод только передний, хотя в США есть и полноприводные версии. Но скажу наперед, что Камри отлично чувствует себя и на моноприводе, такого нет, что при нажатии газ в пол колеса начинают рыть асфальт, а затем дубасить, пока машина не наберет скорость. Разгон намного комфортнее, чем на том же Пассате. Многие скажут, что японские лошади хоть и берут числом в ПТС, но по факту оказываются чуть медленнее, чем немецкие соперники, в этот раз чуда тоже не произошло. Причем до 60 км/ч машина идет очень бодро, а затем все замедляется и по факту получается, что на разгон до 100 км/ч уходит почти 8 секунд. По мне это много для 249 сил. Очень много!

Внутри все основательно, хоть и на японский лад (машину спроектировали в Калифорнии), но теперь уже добротно. Мягкие и приятные материалы не вызывают отторжения, как это было еще совсем недавно. А как же эффектно выглядит светлый салон в живую, да еще с этими вставками из пластика под дерево или дерева под пластик.

Шучу, но вопросов нет, стильно и красиво. И даже эргономика уже на правильном пути, но есть некие пробелы, так включение подогрева лобового стекла и руля расположены слева от рулевой колонки, в слепой зоне.

Широкий дисплей приборной панели не особо информативен, здесь скомпоновали управление практически всеми опциями автомобиля.

Но благодаря проекционному дисплею, на приборку уже практически не обращаешь внимания.

Сиденья ограничены в регулировках, подушка под ноги не поднимается выше и конечности висят в воздухе, да и спинку хотелось бы поднять под 90 градусов, но нельзя. Хотя сами по себе сиденья удобны.

Мультимедиа уже устарела и как в большинстве автомобилей абсолютно нефункциональна, но выглядит все симпатично. Первое время даже путался какой кругляш надо крутить, чтобы сделать потише, в итоге сначала запомнил как менять частоту и температуру, затем отточил навык использованием кнопок на руле.

Есть беспроводная зарядка для смартфона, под которой спрятана дополнительная ниша. Удобное место для смартфона, чтобы смотреть маршрут, но во время поворотов телефон немного съезжает и теряет связь с зарядкой.

Перчаточный ящик классического размера под мелочевку без отделки и без освещения. Не ожидал, но нашел еще 3 кнопки, на освещении которых попытались сэкономить, это память сидений. И я возможно этого бы не заметил, если бы не садился за руль в полной темноте и потом на ощупь искал, что нужно нажать.

А вот сзади настоящее раздолье. У пассажира полный карт-бланш на управление не только своим сиденьем, но и доступ к настройкам климата и мультимедии, через универсальный пульт, который находится в подлокотнике.

Задний диван комфортный и удобный, места в избытке в любых проекциях, единственное чего там не хватает, так это управления передним сиденьем. Но удобно там будет только 2 пассажирам, все из-за массивного подлокотника и не менее основательного тоннеля.

Так что можно смело сказать, что седан — 4-х местный) И представьте мое удивление, когда я не смог сложить задние сиденья! Вот это неожиданный поворот.

Почему-то нет автоматической блокировки замков. И заметил уже не на первой модели, что если вышел из машины и двери были заблокированы, то снаружи другие двери не открыть, даже с ключом в кармане. Странный алгоритм, очень странный и неудобный!

Но зато есть крутая фишка, которую до этого нигде не встречал. Если начинается дождь и открыты окна, на приборной панели появится предложение закрыть открытые окна. Вот это сервис!

Автохолд есть, но почему-то его нужно активировать каждый раз после того, как завел автомобиль. Почему так? Не знаю, видимо решили, что так будет удобно, но вспоминаешь об этом только когда останавливаешься в пробке, отпускаешь ногу с педали тормоза и замечаешь непроизвольное движение машины. Чертыхаешься и включаешь автохолд.

Автомобиль легко и непринужденно набирает скорость, но в предельных режимах приходится уже корректировать траекторию, несмотря на электроусилитель с переменным коэффициентом усиления. Рулежку азартной не назовешь, но вы не забывайте, что основной упор сделан на комфорт! В городском трафике шумоизоляция достаточна и даже избыточна, а вот на трассе в салон начинают проникать аэродинамические шумы.

Тормоза работают предсказуемо и не подводили ни разу. Единственное, что глюканул адаптивный круиз, который почему-то решил, что машины спереди нет и начал ускоряться, пришлось брать управление на себя и резко оттормаживаться перед впереди идущей машиной. Возможно дело было в рельефе местности, так как даже в паре с мотоциклами, машина ехала вполне адекватно.

На полном баке проехал 500 километров и это с 249 кобылками под капотом. Считаю отличный показатель, с учетом того, что как бы не отказывал себе в удовольствии надавить на педаль газа. Средний расход получается на уровне 11,5 литров, что конечно немного отличается от заявленного заводского в 8.7 литра.

Но в Камри можно ехать и на все деньги, агрессивно и азартно, получая удовольствие от вождения, но почему-то расход глючит в таком режиме, сплошные полоски)

Самый главный плюс Тойота Камри, за что можно простить абсолютно все, это плавность хода. Машина как будто плывет по дороге, но без укачиваний. И опять же, ничего подобного нет у конкурентов. Комфорт для пассажира возведен в максимальную степень, но не забыли и о водителе.

Многие удивятся, почему ничего не написано про стоимость автомобиля? Я решил оставить это напоследок, ведь топовая комплектация с V6 (машину можно узнать в потоке по раздвоенной выхлопной системе), в которой есть практически все обойдется вам в 2.7 миллиона рублей.

Дорого это или нет, решайте сами, но в любом случае это не мало)