Мои северные путешествия привели меня в Дудинку. В этом городе на Енисее находится самый северный международный порт России (все остальные, которые  еще севернее - внутренние). Мне сильно повезло. Удалось не только посмотреть его с причала, но также пройти по акватории и даже подняться на борт арктического сухогруза.

Дудинский морской порт или как сейчас он называется «Заполярный транспортный филиал» Норникеля уникальный порт, как и многое на Севере. Находится он на Енисее рядом с устьем реки Дудинка. Енисей тут большой, широкий и глубокий. Поэтому может принимать не только речные суда, которые спускаются с Юга, но и морские, которые идут по Северному морскому пути через Карское море.

Это главный транспортный узел Таймыра. Именно благодаря ему существует вся  промышленность Норильского района, потому что дорог ни обычных, ни железных сюда нет. Были планы в середине 20 века проложить северную Трансполярную ЖД-ветку, которая бы и до Норильска дошла, но не случилось. И все снабжение при строительстве Норильска и сейчас при эксплуатации производств ведется именно по воде.

В год в порту перегружают около 4 млн тонн грузов. Максимальная загрузка была в конце 80—х. И в 87 поставили рекорд - 7 млн тонн. Для сравнения в начале своей истории в 35 году в Дудинке выгрузили всего 50 тысяч тонн грузов.  Это была маленькая пристань, где суда даже не могли подойти вплотную к берегу.

ЧТО СЮДА ВЕЗУТ В ТАКОМ КОЛИЧЕСТВЕ

Основной грузопоток связан с производством. Все крупногабаритные грузы идут сюда только по воде. Это промышленное оборудование, ГСМ и строительные  материалы, металлоконструкции,  топливо,  тяжелая техника, автотранспорт. И, конечно, товары бытового назначения, мебель и пр. Доставить их по воде в сборном грузе значительно дешевле, чем самолетом.

А обратно  на большую землю отправляют готовую продукцию металлургических заводов. Также через порт вывозят металлолом, которого сейчас много в связи с проектом чистый Норильск, в рамках которого демонтируют старые ненужные производственные площадки.

Еще в порту складируют речной песок.  Его поднимают со дна Енисея, и баржами привозят в порт.  К концу летней навигации тут отсыпят огромные песчаные горы, которые на протяжении зимы будут отправлять в Норильск.  Песок там использую во время переплавке руды - он позволяет вывести железо в шлак.

Порт имеет две части. В устье реки Дудинки находятся речные причалы, а на Енисее морские.  На речных разгружаются суда, которые идут из портов Красноярска и Лесосибирска.

Следом идет «Лесобиржа».  Здесь выгружают плоты с лесом, которые идет с Ангары.

А это уже морская часть. Тут 9 причалов. И рассчитаны они на большие суда длинной до 260 метров. Сейчас здесь стоит морской сухогруз серии Arctic Express, который пришел из Мурманска. На его борт я потом поднимусь.

На Енисее в этом месте активная речная жизнь. На рейде стоят десяти судов: сухогрузы, баржи с буксирами, танкеры. С воды порт, конечно, иначе выглядит. Мне удалось дважды пройти по Енисею в этом районе, один раз при обходе порт, а второй, когда на лодке плавали в стойбище к оленеводам. Про это потом тоже сделаю длиннопост.

А это уже виды с портовой площадки. Теперь представьте, что вся эта территория каждую весну  уходит под воду. Уникальность порта Дудинки, что в мае уровень Енисея поднимается и затопляет всю территория, где сейчас  стоит техника, вагоны, лежат грузы.

Фото в обычном режиме

Фото во время паводка.  Сделаны в конце мае. Видно, что портовой площадки просто не видно. Рельсы кранов уходят в воду.

Средний подъем - 16-18 метров. Самый большой был в 1999 году - воды поднялась на 21 метр. И даже верхние площадки, куда эвакуируют краны на время паводка, ушли под воду. Также вода с собой несет многотомные льдины,  толщиной больше метра. Частично от них защищает дамба, но все равно каждый год после возвращения уровня Енисея на прежний уровень, причал немного приходится восстанавливать.

Паводок может быть долгим, и чтобы не терять драгоценное время, в речной части есть причалы высокой воды, которые первыми принимают суда, как только проходит лед.

АРКТИК ЭКСПРЕСС

А сейчас пойдем на сухогруз ледового класса «Заполярный».  Это большой дизель-электроход длинной 169 метров и водоизмещением почти 30 000 тонн. Чтобы представить, насколько он больше речных судов сравним их грузоподъемность. Речной сухогруз может взять на борт до двух тысяч тон, баржа до трех тысяч, а  вот такое судно  до 16-18 тысяч тонн.

Особенность этого судна, что оно может самостоятельно прокладывать себе путь во льду. Носом ломает торосы до 1,5 метров, а кормой до двух.  Это серия судов Arcitc Express. Пять сухогрузов, один танкер (в таком же корпусе) и портовый ледокол.

Так они выглядят в марте. Ходят суда по маршруту Мурманск-Норильск. Это собственный флот Норникеля для обеспечения работы производств. На них сюда все привозят, а обратно в Мурманскую область везут металл.

Кстати, навигация по Енисею не всегда была круглогодичной. До конца 70-х порт работал только в летом.  Не так просто было пройти северные льды. Сейчас полыню пробивают регулярно и навигация прекращается только на период паводка, когда причалы находятся под водой.

Вид на трюмы с рубки, палубы, и сама рубка высотой с пятиэтажнку. На борт «Заполярный» может взять 650 контейнеров.

Машинный зал. Это дизель-электроход, то есть генератор за счет топлива вырабатывает электроэнергию и она уже питает ходовые электродвигатели. Тут их три по 6 000КВт каждый. Используют в зависимости от нагрузки. Все три работают в зимнее время, когда нужно проходить через льды.

Вот такой порт.  

Более подробный рассказ и прогулку по порту Дудинки можете посмотреть на видео. ВК или Ютуб, кто что больше предпочитает

Подписывайтесь на профиль @Tokarevs. Все посты про поездки смотрите в серии «Красноярский край от края до края»

Для красноярцев - мой ТГ-канал t.me/tokarevs Там про город и краевой туризм.

Там нет электричества и связи, проехать можно только на отливе, там есть Белое море и тишина….

Тут лазию на пикабу
И реклама переезда в Анадырь.
Так какие там преимущества?
Север, холод, белые умки и полярная ночь?

СЕВЕР ЖЕСТОК И НЕПРЕДСКАЗУЕМ. Вдоль дорог на острове повсюду установлены бочки, наполненные камнями. Зимой эти простые конструкции служат важными навигационными знаками, помогая сохранять верное направление даже в самых суровых условиях, например, во время снежных метелей. Ниже приведена история одной трагедии которая произошла на острове Кильдин в Баренцевом море.

«НАДЕЖДЫ И ТРЕВОГИ (исповедь островитянина)»
В середине февраля на наш Лимон обрушилось ЧП. Двое матросов, дежурных дизелистов, ночью выпив браги, приготовленной в радиаторе работающего дизеля, на следующее утро решили продолжить пирушку. Сразу же после завтрака они тайком отправились на лыжах на Старый Кильдин, в магазин за водкой. Оба были подвахтенными дежурной смены дизель-электростанции, поэтому никто их и не искал.
С утра стояла тихая, ясная погода. Снег хорошо слежался, для лыж лучшего не надо. От нас до Старого Кильдина по прямой, при хорошем ходе на лыжах, максимум час пути.
Матросы рассчитывали вернуться к обеду, однако не вернулись никогда.
Как показало расследование, действительно через час с небольшим их видели в магазине. Но там в этот день, кроме муки и сигарет ничего не было. Купив двадцать пачек дешевых сигарет, они отправились в обратный путь. Но тут резко испортилась погода. Пошел густой снег, а потом разыгралась крутая метель. С материка во все части острова поступило штормовое предупреждение. В этом снежном аду ребята сбились с пути. Весь дивизион искал пропавших матросов, прочесывая и осматривая каждую ложбинку, каждый подозрительный холмик. Но штормовой ветер и сильный снегопад не позволили обнаружить их следы и прийти на помощь.
Нашли ребят наши соседи, да и то лишь на пятые сутки, примерно в трёх километрах северо-восточнее Лимона. Их ГТТ вёз вечером смену на наблюдательный пост, и водитель в свете фар вдруг увидел торчащую из-под снега лыжную палку с перчаткой…»

Как видно, уберечь людей от дезориентации на зимниках, соединяющих различные объекты и военные городки этого острова, в условиях суровой и непредсказуемой зимы крайне сложно.