Сверхзвук
F/A-18 Super Hornet пролетает на сверхзвуке мимо авианосца
0 просмотренных постов скрыто
Фильм "Харли-Дэвидсон и Ковбой Мальборо" (1991), несбывшиеся предсказания из фильма для 1996 года и временные ошибки и нестыковки
UPD:
Также добавлю, что Конкорды в принципе в Лос-Анджелес так никогда и не летали, они летали только из Нью-Йорка в Лондон и в Париж. То есть Конкорд, садящийся в Лос-Анджелесе, тоже одно из несбывшихся предсказаний.
Еще в фильме был плакат с фильмом Die Hardest V (то есть Крепкий орешек 5). Увы, в реальном 1996-м пятый орешек не вышел, он выйдет только в 2013-м и название будет другое ("A good day to die hard"). Но понять, почему они решили, что он уже в 1996-м выйдет, легко. Первый вышел в 1988, а второй в 1990-м. Соответственно математически они думали, что 3, 4 и 5-й фильмы будут 1992, 1994 и 1996.
Всем добрый день!
Один из фильмов, который мне нравится, это "Харли-Дэвидсон и Ковбой Мальборо" (1991). Да, я знаю, что в США этот фильм не взлетел, что сами актеры Микки Рурк и Дон Джонсон этот фильм считают неудачными в своих карьерах, да и сюжет местами откровенно натянут. Но, во-первых, натянутый сюжет это скорее норма для кино, чем реальность (даром ли появились всякие кинокосы и киномирычи, которые, к слову, тоже свои киногрехи постоянно натягивают), во-вторых все же у нас фильм стал популярным за счет того, что был про "ту самую Америку с Лас-Вегасом и мотоциклами". Поэтому я все же решил про него сделать статью. А сказать там есть что.
На просторах интернета я встречал полно статей, как снимали этот фильм, как в свое время там Брюс Уиллис планировал сниматься и все в том же духе. При этом во всех до одного статьях про этот фильм остается за кулисами (ну или максимум на заднем плане) важный хронологический момент - действие фильма выбрано как 1996 год, в то время как он вышел в 1991 (съемки были еще раньше, в 1990-м). И в кадре прекрасно видно, как создатели фильма изо всех сил пытались доказать, что вот, не просто сказали, что 1996 год, а сделали поздравление с 220-летием США (которое, как известно, было в 1996-м), тут тебе и плакат с машиной из 1996 года, и упоминание старика, что он в 1966-м, 30 лет назад арендовал землю под бар. В общем, для телезрителей образца 1991 года все было идеально, все шшшшоколадно!
Однако спустя годы стало ясно, что с сюжетом ошиблись не только в плане сценария. Предсказывать будущее - это дело не всегда гладкое. Все знают, про то, что ховерборды из НВБ-2 так в реальном 2015-м не появились, как и летающие БМВ. Но если в НВБ-2 это слишком все очевидно (и поэтому за это и заклеймили фильм), но в случае с "Харли Дэвидсон и Ковбой Мальборо" проколы в предсказаниях не так бросаются в глаза, и об этом дальше и пойдет повествование.
Прямо в самом начале фильма кадр, всей душой показывающий зрителям в 1991-м, что нет, ребята, в фильме не наш нынешний 1991-й, а прекрасный и далекий 1996-й. С тем самым плакатом из машины 96-го модельного года.
Интересно, а машину создатели фильма сами придумали, или корпорация Форд хотя бы нарисовала ее (не говоря уже о планах на выпуск)?
Но даже для зрителей в 1991-м эта картинка будет отдавать наивностью, ибо даже в то время для рекламы машин использовались фотографии, но никак не рисунки. А для нашего времени это и подавно наивность. Какой модели этот Форд, не придумали, откуда вообще взялась это зарисовка, неясно. Да и в принципе концептуально схожих машин у Форда не было ни до фильма, ни после. Если эта нарисованная машина вообще никаким боком не относилась к Форду, почему корпорация не подала в суд за использование значка?
Идем дальше, наш Микки Рурк едет в ЛА, дальше крупным планом показывают, что действие в этом городе, небоскребы и прям специально пихают Los Angeles Convention Center, который тоже гордость и краса города.
В реальном 1996-м вряд ли бы стали проводить выставку Е3 посреди железных конструкций
Но и тут вышла промашка у создателей-предсказателей кино. Желая всеми силами показать во всей красе ЛА с помощью выставочного центра, они не учли, что уже в 1993-м здание получит свой привычный стеклянный вид (в который к слову ворвется ежегодная компьютерная выставка Е3). И даже в кадре уже видно, что идет стройка нового здания, очень было наивно думать, что через несколько лет оно все также будет строиться. А с учетом того что в реальном 1996-м там уже вторая выставка пройдет, в обновленной стекляшке, и после этого факта от этого кадра будет отдавать меганаивностью! Выставку так и будут проводить посреди недостроенных металлоконструкций, по логике создателей фильма!
В реальном (а не киношно-наивном) 1996-м здесь уже провели 2 выставки. Может не стоило создателям фильма там далеко заглядывать?
Вот к слову, как выглядело здание уже с 1993 года! К слову, в ролике (https://www.youtube.com/watch?v=QRdGBHkzijg&t=270s&pp=ygUcYWxleGFuZGVyIHBvbHlhayAxMCDQvNC10YHRgg==) мой знакомый Alexander Polyak про ГТА Сан-Андреас верно подметил, что в этой игре ошибка в обратную сторону: там в 1992-й год воткнули новое стеклянное здание, где как раз было бы уместно здание из фильма. Эх, господа, вам бы поменяться местами!
Но поедем дальше. Чуть дальше в глаза Харли и Мальборо бросается в глаза сверхзвуковой Конкорд, что даже ковбой восклицает, что это будущее!
Кто же мог знать, что Конкорды (как и Ту-144) окажутся на обочине истории?
В то время сверхзвуковая авиация считалась предметом будущего (как летающие машины), и даже в реальном 1996-м она все еще была. Только вот время все равно все расставило по-своему. Сильно крутого будущего у Конкордов (как и Ту-144) не вышло, последний полет был совершен в 2003-м. По прошествии времени оказалось, что создатели фильма в 1990-м явно переборщили с упором на сверхзвуковую авиацию, хотя формально конкорды все же в 1996-м еще летали. Хорошо, что создатели фильма в 1990-м замахнулись только на 6 лет вперед, а на на все 15, иначе бы и тут уже полноценно лажанулись бы.
Дальше повествование в кино снова затрагивает выдуманную чьей-то больной головой "Кристальную мечту" (к слову, хорошо, что она оказалась только выдуманной). И в этом аспекте останавливаться только на несуществующих предметах никто не планировал, решил нарисовать несуществующий небоскреб разумеется такого же выдуманного Great Trust Банка, который, авось и построят в реальном 1996-м.
Хромокеем просто отдает.
Что самое интересное, в следующем кадре ясно показывается, что башня банка США где-то подальше от небоскреба (на фото она слева).
Ночь прошла, наши герои решили сами поехать в логово негодяев. Но раз создатели фильма небоскреб только нарисовали, но не построили для съемок, отдуваться пришлось все той же Башне Банка США, которая по задумке совсем другое здание и находится вообще далеко от выдуманного и так и не построенного (ни в 1996-м, ни никогда) небоскреба.
А вот, к слову, ссылка на место этой съемки, чтобы все поняли, что небоскреб в фильме в реальности не был ни в выдуманном, ни в реальном 1996-м, ни вообще когда-либо в истории человечества.
Дальше судьба героев заносит в Лас-Вегас, и здесь при выборе гостиницы и Рурк с Джонсоном, и создатели кино выбивают страйк в плане неудачи выбора!!! Они в своем 1990-м решили воспроизвести 1996-й год в гостинице казино Dunes.
И спросите, тут в чем подвох? А дело в том, что это все Казино снесли еще в 1993-м, то есть всего через 2 жалких года после выхода фильма! К слову, за эти минувшие года их много посносили, но Dunes - это был тааакой неудачный выбор гостиницы, что она не дожила даже до реального 1996-го года. Хотя есть и те, например Stardust или Alladin, которые в 1996-м еще жили, лучше бы туда поселили наших героев. Кидаю видео в подтверждение, прям в самом начале. https://www.youtube.com/watch?v=m3tQkiXpDXE&t=425s.
Где башня Стратосфера вдали?
Еще можно по мелочи докопаться что нет башни Стратосфера вдали. И при этом сказать спасибо за осторожность в плане выбора года съемок. Ведь в 1996-м снесут отель Sands (на фото он вдали справа, с оранжевой надписью), в следующем 1997-м уберут две красные башенки казино Harrah's Las Vegas (само здание не снесут), еще через год в 1998-м, казино Caesar (оно слева бирюзовое) обретет Римские башни. В общем уложились "впритык". Как и в случае с самолетом, сунулись бы они по времени еще дальше и "ошибок в предсказаниях" было бы побольше.
В конце фильма можно еще раз поржать над тем, как Башня Банка США, игравшая роль подножия выдуманного небоскреба, снова стоит далеко от выдуманного небоскреба. И на этом основной позор фильма, предсказывающего будущее, заканчивается.
Представляю, как над этим кадром ржали жители ЛА
Что же еще можно по мелочам добавить? Как и в случае с Терминатором-2 (где съемки были тоже в 1990-м, а действие на пяток лет позже), бросается в глаза тотальное отсутствие обмылистых Шевроле-Каприсов, которые в реальных кино за 1996-й год были хоть отбавляй. Наверно, это как если бы у нас в 2002-м сняли кино про 2010-й и мы все искренне удивлялись бы, почему в кадре нет Фокусов, Акцентов, Калин, Приор и тд. Еще также можно вспомнить, что актер, игравший здоровяка, Биг Джон Стадд, пожил, увы, только в 1996-м году, который выдуман в кино. В реальности он умер за год до событий фильма, в 1995-м, т.е. получилось, что его персонаж оказался более живучим, чем он сам, хотя и ненадолго его пережил. Если точнее, то на неполных полтора года (сам актер умер 20 марта 1995 года, а его персонаж был застрелен через сколько то дней/недель после 4 июля 1996 года).
Всем спасибо, кто дочитал до конца)
Показать полностью
10
2
В 2025 году в США может появиться новейший сверхзвуковой пассажирский самолет Overture
Несколько лет назад стало известно о том, что в США идет разработка новейшего сверхзвукового пассажирского самолета Overture. Над созданием самолета работает американская компания Boom Supersonic. Данная компания базируется в Денвере, штат Колорадо. И как говорится в заголовке материала, уже в 2025 году данный самолет могут начать производить в Соединенных Штатах. Но, что касаемо начала пассажирских перевозок, то придется подождать до конца десятилетия. Осуществление пассажирских перевозок планируется только к 2029 году.
Концепт сверхзвукового самолета Overture
Конечно же, новый сверхзвуковой самолет значительно будет уступать своих предшественникам англо-французскому "Конкорду" и советскому Ту-144 по общей пассажировместимости. В отличие от них, Overture будет перевозить меньше 100 пассажиров - от 65 до 85 человек. Конечно же, мы понимаем, что скорее всего, билеты на данную роскошь будут выше, чем в обычный дозвуковой пассажирский самолет. Оно и логично, так как одно только обслуживание сверхзвукового самолета выше по стоимости, а учитывая то, что самолет не будет настолько массовым первое время, стоимость билетов не будет снижаться. Так что, полетать на нем сумеют обеспеченные люди. Все как и с "Конкордом".
Тем не менее, уже известно, что довольная крупная американская авиакомпания American Airlines планирует закупить до 60 сверхзвуковых самолетов Overture. И это не единственные потенциальные покупатели самолета. Теперь о характеристиках. Скорость - 1800 км/ч, крейсерская высота - 18300 м, дальность полёта - 7800 км, длина самолёта - 61 м, Известно, на данный момент, что самолет Overture находится на ранних стадиях разработки. Например, совсем недавно его прототип прошел испытания в аэродинамической трубе. Испытательного полета еще не было, поэтому только после него можно будет что-то говорить.
Концепт сверхзвукового самолета Overture
Какими бы пафосными не были заявления компании разработчика и сколько бы угодно не делалось предварительных планов на закупку определенного количества сверхзвуковых самолетов, еще совсем рано говорить, что самолет вообще по итогу будет создан и пойдет в серию. Тем более, очень рано говорить о завоевании сверхзвуковыми самолетами господства в небе. Все помнят опыт Ту-144 и "Конкорда" и определенные проблемы с их эксплуатацией и надежностью. Но все же, пожелаем удачи этой компании в осуществлении их амбициозной идеи. Как ни как все это двигает вперед технический прогресс. Как говорится, "поживем-увидим".
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Показать полностью
2
В России впервые показали будущий сверхзвуковой лайнер
Рендер в ходе конгресса по аэронавтике показал научный руководитель ЦАГИ имени Жуковского Сергей Чернышев.
Boeing 2707 - несбывшаяся американская мечта о сверхзвуковом лайнере
После Второй мировой войны, реактивная авиация начала стремительно развиваться. Происходило это в военном и гражданском секторах. С боевой авиацией понятно. Кто обладал мощным и быстрым истребителем, тот и обеспечивал себе преимущество перед противником в вероятной войне. В гражданской авиации было по-другому. Послевоенные годы, особенно 1950-1960-е гг. рассматривались как время надежд к мира и созидательному развитию человечества в целом.
Boeing 2707 с изменяемой геометрией крыла
Примерно в это время, в ведущих странами мира появились планы по созданию коммерческих лайнеров, которые могли бы летать со сверхзвуковой скоростью. Это отвечало требованиям того времени на быстрое и удобное перемещение людей между странами и целыми континентами. Так вот, стран, которые могли тогда себе позволить данные изыскания, было несколько: Великобритания, Франция, США и СССР. Все они примерно в одно время и начали шаги к созданию сверхзвукового коммерческого самолета.
Если говорить о Великобритании и Франции, то эти страны решили объединить свои проекты и в 1962 году. В результате слияния получился современный по тем временам и самый долгоживущий (до 2003 года) сверхзвуковой самолёт "Concorde". Советский Союз создавал свой сверхзвуковой самолёт "Ту-144", который первым в 1968 году совершил свой долгожданный полёт. К сожалению, в 1978 году коммерческое использование "Ту-144" было прекращено по ряду причин.
Макет Boeing 2707
Макет Boeing 2707
И теперь, переходим к несбывшейся американской мечте. Дело в том, что эта страна тоже создавала свой сверхзвуковой пассажирский лайнер. Но его судьба, по сравнению с другими такими же самолётами других стран - оказалась самой незавидной. Американский Boeing 2707 начал разрабатываться в 1959 году. Этот самолёт по сравнению с другими аналогами, вообще не поднялся в небо. И дело, даже не в том, что были проблемы с двигателями или с чем то ещё.
А в том, что в данном самолёте конструкторы решили применить новшество: изменяемую геометрию крыла. Но это значительно увеличивало вес конструкции. Поэтому от этой идеи пришлось отказаться и применить к самолёту обычное дельтаобразное крыло, как у "Concorde" и "Ту-144". Из-за этого, снова затянулись сроки по лётным испытаниям самолёта. По итогу, Сенат США в 1971 году отказался финансировать проект, так как было посчитано, что он уже убыточен, а отставание от СССР и совместного проекта Великобритании и Франции - завершили реализацию этого проекта. Сюда же, добавились и опасения экологов по поводу выбросов оксидов азота двигателями этого самолёта. Они боялись, что это навредит стратосфере и озоновому слою.
Схема Boeing 2707
Тем не менее, про характеристики самолёта сказать нужно. Этот американский авиалайнер был бы просто самым лучшим в своём классе. Кроме того, он был бы точно не ровней двум другим своим конкурентам: он был бы на голову выше их. Длина его должна была быть 97 метров, размах крыла - 43,3 метра, диаметр фюзеляжа - 5 метров. Максимальная взлётная масса у Boeing 2707 была бы 340 тонн.
В свой рейс самолёт мог бы брать 296 человек, что намного больше, чем у конкурентов. Но это не всё. Оснащённый четырьмя двигателями General Electric самолёт смог бы развивать максимальную скорость в 2900 км/ч, и имел бы при этом дальность в 6800 километров. Высота полёта самолёта впечатляет не меньше - от 18 до 21 километров.
И всё же, справедливости ради скажем, что закрытие этого было верным, как с финансовой стороны, так и с практической. Как показала дальнейшая эксплуатация "Concorde" и "Ту-144" - сверхзвуковой самолёт - затратная роскошь. Билеты на него стоят втридорога, а сам он не экономичен. Хотя и планировалось построить с 1970-х по 1990-е гг. 500 самолётов, но реалии показали, что такого количества самолётов, в принципе, не нужно.
Уменьшенный макет Boeing 2707
Время показало, что с задачами перевозки большого количества людей, могут решить и дозвуковые широкофюзеляжные самолёты. За ними и будущее. Что скрывать, у самолётов, которые преодолевают звуковой барьер, меняются аэродинамические свойства и само давление потока идущего воздуха. В общем, усложняется всё, в том числе, послеполётное обслуживание. Закрытие проекта сильно ударило по компании Boeing, которая была вынуждена сократить больше 60 тысяч сотрудников в городе Сиэтле, после чего, стали говорить, что этот самолёт почти съел город. Бывает и такое. Зато, через полвека, мы знаем, что решение было совершенно верное.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Показать полностью
5
"Уходим? Нет, слишком поздно..." Единственная катастрофа Конкорда
Горящий Конкорд отрывается от полосы
Из Европы в Америку за 3 часа!
До середины XX века эти слова могли вызвать лишь смех. Однако в 1960-е между несколькими странами развернулась настоящая битва за сверхзвук! Советский Союз, США, Англия и Франция бросили все силы на создание сверхзвукового пассажирского авиалайнера. Каждый хотел стать первым. К концу 1968 года мир увидел советский сверхзвуковой Ту-144. А несколько месяцев спустя в небо поднялся англо-французский Конкорд. Этим двум самолётам было суждено стать соперниками.
В 1973 году появилась реальная возможность каждой стране продемонстрировать свое превосходство. К сожалению, эту возможность Советский Союз упустил. Ранее мы уже писали о катастрофе Ту-144 в Ле-Бурже. В отличие от советского собрата, европейский Конкорд прекрасно отлетал свою программу, показав всю мощь авиационной промышленности Запада. Уже через несколько лет самолёт выполнял рейсы в разные страны и пользовался популярностью у влиятельных пассажиров.
Ту-144 и Конкорд. Музей техники в Зинсхайме (ФРГ)
В это время в Советском Союзе полным ходом шла модернизация Ту-144. Могущественная держава и не думала сдаваться. В 1977 году на борт Туполева поднялись первые пассажиры, и тогда же началась коммерческая эксплуатация советского самолёта. Однако продлилась она недолго. Всего 7 месяцев. В мае 1978 года под Егорьевском произошла ещё одна катастрофа (о ней мы тоже писали). Это и другие происшествия поставили крест на судьбе Ту-144. С 1983 года самолёт используется только в качестве летающих лабораторий и выставочных экспонатов.
А вот у Конкорда дела обстояли куда лучше. Да, он поднялся в небо на 3 месяца позже советского Ту-144, но пролетал почти в 3 раза дольше – до 2003 года. Лайнер не был идеальным и также имел свои недоработки. Однако, за 30 лет эксплуатации у самолёта произошла единственная катастрофа.
25 июля 2000 года, Париж, аэропорт Шарль-де-Голль.
Сверхзвуковой Конкорд готовится к очередному рейсу в Нью-Йорк. Это его обычное направление, и через 3 часа лайнер должен приземлиться в США. Рейс был чартерным и выполнялся по заказу круизной компании из Германии. На борту находилось 100 пассажиров, 96 из которых были клиентами этой компании и вскоре должны были отправиться в морское путешествие. В Нью-Йорке их ждал шикарный круизный лайнер.
Самолётом управлял экипаж, возглавляемый капитаном Кристианом Марти. Вместе с ним в кабине находился второй пилот и бортинженер. Все трое проработали в авиакомпании Air France около 30 лет и имели за спиной колоссальный опыт. В салоне работали 6 бортпроводников. Борт, выполняющий сегодняшний рейс, недавно вернулся из планового ремонта. Проверка показала, что самолёт полностью исправен и готов к полётам.
Тот самый борт
Пока Конкорд запускал двигатели и выполнял руление к полосе, на ВПП №26R (правая) выехал самолёт DC-10 авиакомпании Continental Airlines. Во время взлёта от его двигателя отвалилась титановая деталь длиной 43 сантиметра. Деталь была предназначена для защиты створок реверса от износа, и её отсутствие никак не влияло на безопасность полёта. Более того, пилоты даже не знали об утрате, ведь никакой сигнализации в этом случае предусмотрено не было. По правилам осмотр полосы проводился два раза в день, поэтому деталь так и осталась лежать на ВПП.
Тем временем Конкорд уже подъехал к ВПП №26R, и экипаж запросил разрешение на взлёт:
Диспетчер – Air France 4590, ВПП 26 правая, взлёт разрешаю.
Второй пилот – 4590, ВПП 26 правая, взлетаем.
«Самый надёжный в мире», «идеал технического совершенства», — такими в своё время были комментарии о Конкорде. Он начинал свой последний разбег. Пилоты даже не подозревали, что через минуту столкнутся с ситуацией, которая навсегда изменит историю их самолёта. Капитан Марти отпускает тормоза, и Конкорд начинает разгон.
Вскоре экипаж достигает скорости V1 (скорость принятия решения – 278 км/ч). Отметка V1 является своего рода точкой невозврата. То есть после прохождения этой скорости прервать взлёт будет уже нельзя, иначе есть риск выкатиться за пределы полосы. К тому же разбег проходит штатно и нет никаких оснований для прекращения взлёта.
Но через 9 секунд на скорости 280 км/ч самолёт наезжает на роковую деталь. Одна из шин Конкорда взрывается и самолёт начинает тянуть влево. Экипаж реагирует мгновенно и пытается выровнять самолёт. Куски разрушенной шины отлетают в крыло и насквозь пробивают топливный бак. Из него хлещет топливо и начинается пожар. Экипаж отключает горящий двигатель №2 и всеми силами пытается выровнять самолёт. Двигатель №1 также повреждён и не может выйти на взлётный режим.
Титановая деталь и повреждённая шина
Диспетчер, наблюдавший взлёт Конкорда, немедленно связывается с экипажем:
Диспетчер: «4590, вы горите… Шлейф пламени позади вас!»
Бортинженер: «Отказ двигателя №2. Я его отключил».
Второй пилот: «Скорость! Скорость! Скорость!»
Скорость 330 км/ч, но для взлёта необходимо 370 км/ч. Сейчас у самолёта работают только два правых двигателя, которые с трудом набирают заветную скорость. До конца полосы оставались считанные метры, поэтому у экипажа не было иного выбора, как поднять горящий Конкорд в воздух.
Объятый пламенем самолёт не может набирать высоту, поэтому бортинженер отдаёт приказ: «Убрать шасси!». Второй пилот отвечает отказом. Он прав, ведь по инструкции, если шасси повреждены, их убирать нельзя. Однако, если шасси всё же уберутся, есть шанс увеличить скорость и тем самым высоту. Командир отдаёт чёткий приказ: «Убрать шасси!». Второй пилот поднимает рычаг, но шасси не убрались. Экипаж изо всех сил пытается сохранить нынешнюю скорость и немного опускает нос вниз. Звучит сигнализация об опасном сближении с землёй. Диспетчер пытается связаться с пилотами, но тем не до переговоров.
Очевидцы снимают последний полёт сверхзвукового лайнера.
Всё левое крыло охвачено пламенем и, не выдержав высоких температур, начало плавиться. Огонь постепенно разрушает все элементы крыла. Пилоты из последних сил тянут штурвал на себя. Экипаж планирует сесть в Ле-Бурже, но командир, понимая, что у них ничего не получится, говорит: «Нет, слишком поздно...». Это были последние слова капитана Кристиана Марти.
Угол атаки увеличивается до закритического и самолёт опрокидывается влево. Спустя несколько секунд Конкорд падает на здание местной гостиницы. В результате катастрофы погибло 113 человек – все 109 человек на борту и 4 человека, находившиеся в здании отеля. Еще один человек получил ранения. С пожаром удалось справиться лишь через полтора часа. От самолета почти ничего не осталось. Основной удар пришёлся на ресторан, который также полностью выгорел.
Горящий Конкорд в камерах очевидцев
Трагедия такого масштаба не могла остаться незамеченной. Новость о крушении Конкорда повергла в шок всю Европу. Никто не мог поверить, что такой безопасный самолёт потерпел крушение. В этот же день из-за технических неполадок был отменён ещё один рейс Конкорда из Лондона в Нью-Йорк.
Спустя полгода после крушения англо-французская комиссия предоставила результаты расследования. Выяснилось, что ходе разбега по полосе самолёт наехал на титановую пластину, оставленную американским самолётом. Обломки взорвавшейся покрышки пробили топливный бак, вследствие чего произошло короткое замыкание и воспламенение топлива, а затем пожар двигателя. Активированная бортинженером система пожаротушения не справилась, и через несколько минут пламя распространилось на второй двигатель. Вследствие сильного пожара органы управления, в частности элероны на левом крыле, начали плавиться, и это повлекло потерю управления и падение лайнера.
На месте катастрофы
Air France подала в суд на авиакомпанию Continental Airlines, чей самолёт потерял деталь. Американцы выплатили французам штраф в размере € 1 000 000. В свою очередь Air France выплатила пострадавшим и семьям погибших компенсацию в размере € 100 000 000. Механик авиакомпании Continental Airlines, который плохо закрепил отвалившуюся деталь (пластина была прикреплена к двигателю на один болт) в 2010 году был приговорён к 15 месяцам лишения свободы условно и выплатил штраф € 1700.
На следующий день после катастрофы все полёты сверхзвуковых авиалайнеров были приостановлены. Была проведена проверка технического состояния всех Конкордов, но неисправностей обнаружено не было. Несмотря на это, 16 августа сертификат лётной годности Конкордов был отозван, и полёты полностью прекратились. Только в сентябре 2001 года сертификат был восстановлен, что послужило возобновлению регулярных рейсов. Но вскоре вновь последовала череда инцидентов. Так, в одном из полётов произошёл отказ руля направления, а в другом произошла утечка топлива, повлекшая отказ двигателя.
10 апреля 2003 года British Airways и Air France объявили о решении прекратить коммерческую эксплуатацию своего парка Конкордов. Последний полёт Конкорда состоялся 26 ноября 2003 года. Лайнер вылетел из Лондона, пролетел над Бискайским заливом, совершил проход над Бристолем и приземлился в аэропорту Филтон (Великобритания).
На сегодняшний день оба представителя сверхзвуковой гражданской авиации, Ту-144 и Конкорд, олицетворяют собой музеи и авиационные выставки. Часто говорят, что оба самолёта опередили своё время. Оба лайнера были дороги в эксплуатации, сложны в управлении и слишком непредсказуемы в полётах. Это была славная история, но эпоха сверхзвуковой гражданской авиации так и не наступила.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
Автор текста: Сусанов Дмитрий, tg: @Dima303557
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Показать полностью
5
1
Преодолевая скорость звука
Показать полностью
1