Глядя на летучих мышей по вечерам, многие удивляются, как они не врезаются друг в друга в темноте. Учёные нашли ответ на это удивительное явление: они врезаются. И ещё как!
Такая же история и с хищными птицами - соколами, ястребами, орлами и коршунами.
С точки зрения обывателя, хищная птица - это идеальная машина для убийства.
Стоит ей увидеть добычу - один молниеносный бросок - и жертва поймана.
Стоит жертве увидеть хищную птицу - и сразу же она бросится наутёк, подозревая, что истекают последние секунды её жизни.
Реальность же немного иная.
Коршунова охота на огарят.
Истории, в которых соколы бьют без промаха, парализуя своих жертв одним видом - не более, чем легенды.
Да, есть некоторые виды хищных птиц - очень хорошие охотники. В цифрах это значит, что примерно каждый пятый их бросок на жертву в дикой природе может окончиться успехом. При идеальных условиях. Это дербник, например, или шахин.
Даже сапсан, один из самых известных и быстрых соколов, не может похвастаться такой результативностью. Успехом заканчивается лишь каждый двадцатый его бросок.
А знаете, кто замыкает этот позорный рейтинг, кто в мире хищных птиц - самое слабое звено?
Чёрный коршун!
Вот самый бестолковый охотник, гроза цыплят и умирающих мышей.
Лишь каждый восьмидесятый бросок этой красивой птицы, в среднем, оказывается успешным. Представляете, сколько сил он тратит на охоту: это же надо найти жертву, подняться повыше, прицелиться, броситься на неё - поймать не поймать, зайти на следующий заход, набрать высоту...
А если кормить надо не только себя? Если в уютном ипотечном гнёздышке сидят голодные дети - и просят "жрать, жрать, жрать"? Бедные коршуны, короче.
Устали на работе? Подумайте о том грустном коршуне.
Поехали мы с дочерью 11 лет как-то в СПБ гулять. Взяли билеты на Сапсан (поезд 776) и поехали. Я сразу ребенка в 5 вагон бистро потащил, потому как путешественник бывалый, ребенок- растущий организм, ему кушать необходимо, а таскать с собой еду не в моих правилах. Заняли свободный столик, выбрали, кто что будет пить и есть, я нажал кнопку вызова официанта и пошел мыть руки. Дочь собралась с мыслями и духом самостоятельно делать заказ в ресторане. Я руки помыл, возвращаюсь и наблюдаю картину, как к нашему столику подбегает официанточка, отключает вызов официанта, дочь рот открыть не успела, как официантка куда-то ускакала. Вижу, мелкая расстроилась (сама хотела заказ сделать)... нажал кнопку еще раз, официанточка прискакаля, я сделал заказ, спросил, почему заказ не приняли сразу? Вроде ребенок не маленький, говорить умеет. Официантка что-то там промямлила, но никакой конкретики...
В дороге ничего примечательного, я выпил пива, ребенок пил сок и ел. Мы общались, нам ни кто, кроме соседа с годовалым ребенком не мешал. Про выходку официантки дочь уже забыла, подъезжаем к Питеру, поезд у перрона, официантка подбегает и просит расплатиться. Оплата картой, мне суют под нос терминал (при этом никакого счета я не видел в глаза), я расплачиваюсь, официантка оставляет чек и убегает. Тут дочь берет чек, начинает его сверять и заявляет мне, что в нем вписаны позиции которых у нас не было (что значит папина дочка). Зовем официантку, уточняем у нее состав чека, ну я сначала вроде полюбовно ей объясняю, что есть лишние позиции...
Чек с лишними позициями
Официантка, кстати, Ирина, со мной почему-то не соглашается- "все сходится, все правильно-ребеночек не наш"... ну тут меня и триггернуло от этой Ирины. Прошу ее позвать начальника поезда. Приходит он, начальник- Алексей Егоров. Я ему объясняю, что в счете некорректные позиции, он молча слушает. Тут подбегает еще одна официантка и они втроем выясняют, что чек "с перевесом" не в мою пользу. Я уже начинаю реально закипать, поезд на перроне, нам пора выходить и идти отдыхать, а не с чеками разбираться. Начпоезда Алексей понимает, что коллеги немного облажались, мой настрой он тоже заметил и предлагает мне... "комплимент"... Он мне предложил комплимент от ресторана, т.е. еще покушать что-нибудь у них. Напомню, мы уже наелись, поезд у перрона, нам пора выходить!
Принимать заявление на возврат средств они не стали. Да и пес с ними... я бы все равно оставил им чаевые в пределах той суммы, на которую меня обсчитали.
Беда в другом, беда в том, что Сапсан, который РЖД позиционирует как супер-пупер современный поезд, да с хрен знает каким сервисом, на поверку оказался обыкновенной скоростной электричкой (на МЦД поезда не хуже), а их чудесное "бистро" от вокзальной рыгаловки отличается только ценами. И там и там вас могут обсчитать, послать, проигнорировать в конце концов. Денег не жалко, жалко испорченного настроения и разочарования.
На международной промышленной выставке «ИННОПРОМ» в Екатеринбурге продемонстрировали макет обновлённого «Сапсана» — это полноразмерный головной вагон с кабиной машиниста и пультом управления. Новый поезд, который начнёт курсировать в 2028 году, сможет развивать скорость до 400 км/ч и будет обслуживать маршруты Москва — Санкт-Петербург, Москва — Екатеринбург, Москва — Адлер и Москва — Минск.
.. Начинает человек рассказывать про какого-то дрозда - сразу хочется поправить, чтобы нормально модель назвал...
и я начал писать ответ, но понял, что это история мотоциклетная, но даже не все мотоциклисты её знают. Это особая, птичья история, часть гонки вооружений японских мотоциклов девяностых.
Итак, 1990й год. Kawasaki выпускают свой Kawasaki ZZ-R1100 ("зизер"-старший) на 147 лошадиных сил, снятых с 1052-кубовой рядной четверки. Результат на сейчас не выдающийся, но вот тридцать пять лет назад.. С него мы начнём отсчёт "гипербайков" - это даже не спортбайки для трека. Это максимально много мотора но с длинной базой. То есть можно считать ЭТО туристом не считая того, что в России для передвижения с разрешённой скоростью вам хватит первых двух передач. А, да, максималка 275 км/ч. Просто помните, что, как и тачки типа Lamborghini Diablo (кстати с того же года выпускавшаяся) эти штуки существуют просто потому что. То есть Kawasaki ни с кем не соревновались в общем-то.
Вы тоже чувствуете вкус жвачки Турбо?)
Птичье соревнование
Honda спустя 6 лет выпускают свой CBR1100XX Blackbird и даже в рекламе делают отсылку к стратегическому сверхзвуковому самолёту Lockheed SR-71, носившему неофициальное наименование "дрозд" (blackbird) и считавшемуся самым быстрым самолётом в мире.
Honda CBR1100XX Blackbird и SR-71 Blackbird
До 1999го года CBR1100XX был самым быстрым мотоциклом в мире, снимая с 1137 куб.см 164 пиковых л.с. и развивая 280-290 км/ч максимальной скорости.
Honda Super Blackbird CBR 1100 XX это буквально "Хонда супер дрозд си-би-эр тысяча сто икс-икс" но не-супер дрозда не бывает. В другой кубатуре не бывает. Не икс-икс не бывает. И если всё это отбросить, останется ключевое - дрозд. Blackbird - черный дрозд, это буквально перевод, это к вопросу @drblukas
А потом пришла Suzuki со своей Hayabusa и тут тоже всё не случайно. Suzuki GSX1300R Hayabusa был быстрее чем Honda Super Blackbird CBR 1100 XX, забрав у последнего титул "самого быстрого мотоцикла". А японский юмор тут в том, что Хаябуса или ハヤブサ с японского переводится как Сапсан. Это самая быстрая из птиц, при охоте резко пикирующая на жертв со скоростью 290—325 км/ч, птица! Ну и сапсаны охотятся на дроздов в природе. Вы поняли юмор, да?)
Suzuki GSX1300R Hayabusa 1999
GSX1300R получил 175-сильный двигатель объёмом 1298 куб.см и максималку чуть за 300 км/ч. С 2000 модельного года в силу вступило джентльменское соглашение, обрывающее полет двухколесных «ракет» на… 299 км/ч и делающее споры на тему быстрейшей серийной продукции неактуальными.
Конец птичьей истории но не конец соревнования
Соглашение не помешало Suzuki продолжать работу над "сапсаном" и во втором поколении с 1340 кубов сняли уже 197 л.с., позволяя мотоциклу набирать 200 км/ч за 6,9 секунды. А ведь энтузиасты её ещё и турбировали до 300 лошадей (окей гугл: буса триста сил)!
Не успокоились и в Kawasaki, представив Kawasaki ZZR1400/ZX-14 Ninja
Kawasaki ZZR1400/ZX-14 Ninja
"Нинзи" у них там вообще все, так что можно сказать что "Кавы" не только не полезли в "птичью" тему, а и названия-то толком не дали. Модель вышла в 2000м, но куда интересней второе поколение, с мотором в 1441 куб.см. и 210 л.с., получаемых не без помощи иннерционного наддува! 60 миль/ч за 2,6 секунды.
ZX-14 не выпускается с 2020го года, но в основном потому, что есть H2R и H2 SX! "Всего" 998 куб.см и 200 л.с. за счёт наддува у SX версии. А вот версия R не предназначена для дорог общего пользования и выдаёт 310 лошадиных сил.
Kawasaki Ninja H2 SX
Но можно сказать, что "гонка вооружений" закончилась. H2 вышел в 2015м. Suzuki переработали свою Хаябусу, загнав её в нормы Евро-5, для чего пришлось снизить мощность до "жалких" 190 лощадей и выпустили в 2021м году. 299 она правда всё равно едет, зато теперь она их едет с возможностью выбора режимов двигателя, анти-вилли, АБС, трекшном и круиз-контролем. Даже ланч-контроль есть! Но вот пора тех самых "диких" гипербайков где всё вкладывалось только в мощность - она закончилась, как раньше закончилась эпоха пяти и восьми литровых американских монстров. Да и по моторам - турбу уже применили, патенты иногда проскакивают но серийно такую ядерную мощь не выпускают и не похоже, что она нужна покупателям. Всегда можно нарастить объём, но вырастет и вес и управляться с байком станет неудобно.
Я не хочу сказать, что мы должны скучать по таким мотоциклам, они избыточны для всего кроме, может, немецких автобанов без лимита скорости, но это был интересная войнушка, да.
Послесловие
Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
