Сегодня в Выборге спущен на воду траулер-процессор «Баренцево море», предназначенный для АО «Архангельский траловый флот». Головное судно проекта KMT01 (заводской № 935) было заложено  31 мая 2017 года.

Эскизный проект траулера разработан фирмой «Skipsteknisk» (Норвегия), технический проект — «Морское Инженерное Бюро» (Украина)

Технические характеристики:

Дедвейт: 2840 т.

Главные размерения: длина — 86 м, ширина — 17 м, осадка — 8.9 м.

Максимальная скорость хода: 15 узлов

Автономность: 30 суток

Экипаж: 49 человек

Судно предназначено для ловли донных пород рыб, сортировки, потрошения и филетирования рыбы, а также для выпуска кормового фарша, ликвидных рыбных отходов и рыбной муки. Установленное на борту траулера технологическое оборудование позволяет ежесуточно выпускать 110 т. мороженной рыбной продукции, 25 т. рыбного филе и 9 т. рыбной муки и рыбьего жира.

На волне постов про отсутствие в жизни счастья в море морской романтики, хочется добавить и свои пять копеек. Правда в данном случае речь пойдет о рыбопромысловом флоте в отличии от.

Торговый (транспортный) флот и рыбопромысловый, это как дальнобойщики, гоняющие фуры в Европу и трактористы, взрывающие чернозем, в родном колхозе. Одни колесят по разным странам, заходя в разные порты чуть ли не каждую неделю. Вторые работают в районе промысла по 3-4 месяца, а то и по полгода. Ну это в общих чертах, везде есть свои нюансы.

Работал в море я с 1992 и примерно до 2004. Начинал 4 помощником капитана и несколько последних рейсов старшим помощником. Работал в основном на БАТМ типа Пулковский меридиан.

А в начале приходилось и на таких. Плавзавод

И плавбаза тип В-69

Всех основных моментов почему в море нечего делать не нужно становиться моряком, коснулись предыдущие ораторы :). Я хочу заострить внимание на некоторых отличиях. Что всегда бросалось в глаза, при посещении коллег из транспортного цеха флота, бля, как же у них просторно. Ну конечно, у них же не занято пол парохода рыбцехом. Им не нужно расселять в тех же объемах по 100-120 человек. Сейчас была минутка ненависти зависти :)

На БАТМе душ и туалет в каютах только у капитана, старпома, стармеха, завпроизводством. И у них же в каютах по две комнаты. У остальных условия попроще. У обработчиков в каюте по 4 человека, остальные попадают в этот промежуток между min и max. Есть небольшое ответвление с четырьмя 2-х местными каютами в стороне от всех. Там всегда селили малочисленных женщин попавших в экипаж. Этот коридор обычно так и называют "улица 8 Марта". Женщины обычно попадали в экипаж в качестве поваров, уборщиц, прачки, буфетчицы. На моей памяти, другие должности на БАТМе они не занимали. Произвол и сексизм, однозначно :) На плавзаводах и плавбазах женщин было гораздо больше и занимали они самые разные должности. В том числе и обработчики.

Учитывая, что народу в экипаже много, на плавзаводе доходило до 350 и более, жизнь в коллективе более насыщенная и разнообразная. Но также поделена на вахты и подвахты, поэтому все вместе экипаж собирается не часто и создается впечатление, что народу понаприписывали не так много.

Отдельно хочется сказать про обработчиков. Кого я только не встречал в этой роли. Были просто молодые парни без опыта, люди среднего возраста, где то уже состоявшиеся и почти пенсионеры. Учиться на обработчика не нужно. Нужно было получить сертификаты после курсов по ТБ, медкомиссии и основ борьбы за живучесть. Попадались военные в отставке, музыканты с высшим образованием, учителя, строители, был даже летчик. В основном конечно плоды вербовки в деревнях и селах, по крайней мере в начале моей карьеры. Сейчас, возможно, ситуация сменилась.

В начале 90-х, заходы в инпорты были редкостью. Считалось удачей после полугода работы зайти на несколько дней в инпорт, получить накопившуюся валюту и прибарахлиться. Бывало, что в последние дни рейса заход отменяли. Нецензурный стон разочарования от этой новости достигал 9 баллов и оббегал земной шар два раза, принося ущерб флоре, фауне и здоровью руководства компании.

Основные минусы работы в море, те же, что и в транспортном флоте. Но сейчас, оглядываясь назад, с высоты жизненного опыта, хочется сказать о главном. Это импотенция :) невозможность каждодневного роста и движения вперед в личностном развитии. Работая в море по нескольку месяцев оказываешься в информационной блокаде. Монотонный график работы полностью поглощает тебя, плохие погодные условия только усугубляют ситуацию. Вахты 4 часа через 8, один раз подвахта на 4 часа в заводе. Полностью выспаться за раз просто невозможно. После такого радуешься перегрузам, там промежутки побольше, хоть поспать можно нормально. Кроме того, заработок сильно зависит от вылова. Это тоже довольно сильно давит психологически. Рыбаки, в районах промысла, работают обычно группами судов. Постоянно все следят друг за другом, кто, где, сколько выловил. Интриги такие, что Лавров с МИДом нервно курить, ломая папиросы, в стороне. Выйдя в рейс, оказываешься в изоляции на довольно большой период. Списаться с парохода в рейсе можно, но сопряжено с определенными трудностями, особенно если ты специалист и тебе нужна замена. Приходя на берег, понимаешь, что ровесники тебя обскакали в развитии. Кто то уже завел семью, детей. Кто то переучился и ушел в другую отрасль. Кто то поменял место жительства. Жизнь на берегу бьет ключом, кипит по сравнению с морем. Каждый день ты видишь новые возможности. А в море постоянно одна программа в круглом телевизоре :)

Работа в море удобна тем, что живешь на всем готовом и не тратишь деньги каждодневно, получая в конце рейса кучкой. Это подходит для тех, кому нравится монотонный труд и у кого нет сил или желания контролировать систематические траты на жизнь. Со временем вырабатывается график жизни "в море работаю-зарабатываю, на берегу отдыхаю-трачу", по крайней мере у меня было так. Было очень тяжело переключиться на режим ежедневной экономии в береговой жизни. Я считаю, что все кто думает "я тут получаю по 30 тыс, а ты там ого-го" просто не дошли еще до понимания, что не все меряется зарплатой. Не стоит тратит даже часть жизни на "вот еще годик позаколачиваю, а потом...". Нужно заниматься только тем, что нравится. Но конечно пока сам не попробуешь, трудно делать выводы.

В рыбацком флоте разнообразие работы в том, что не знаешь, что и сколько достанешь тралом в следующий раз. Вот это ожидание приятно будоражит, рыбаки меня поймут. Причем не всегда это рыба. Прилов, это вообще отдельная тема. Порой чувствуешь себя почти археологом. И конечно свежая рыба в меню во всех её проявлениях.

На этом пока все, всем добра и котиков, если кому интересно с удовольствием продолжу.

P.S. Пост получился немного медленный и печальный. В следующий раз могу разбавить морскими байками с тегом "моё". Все фото из интернета, свои фотографии нужно искать и сканировать, цифры тогда не было.