Осенний Томск с высоты птичьего полета
Район речпорта
Белое озеро
Лагерный сад
Стадион "Темп", Черемошники
Городской сад
Фото: Евгений Парилов
Район речпорта
Белое озеро
Лагерный сад
Стадион "Темп", Черемошники
Городской сад
Фото: Евгений Парилов
Москва. 13 июня. INTERFAX.RU - Судебные приставы отправили на уничтожение 53 меховых изделия, которые изъяли полицейские в магазинах Томска и Кемерова, сообщает пресс-служба управления ФССП по Томской области в среду.
"Изделия из меха отечественного производства не имели правильной маркировки, поэтому товар признали незаконным. Среди изъятого - шубы, дубленки, жилетки с использованием овчины, мутона, норки и кролика. Оценочная стоимость продукции составила в совокупности более 1,3 млн рублей", - говорится в пресс-релизе.
Весь товар сожгли на площадке томской утилизирующей компании.
Источник:
Автор: Александр Сакалов
Тачка не моя))
Сегодня хотелось бы сказать несколько слов о томском общественном транспорте, его состоянии и о реальных возможных сценариях его развития в условиях Томска. Понимаю, томичей на Пикабу немного, но ведь, чтобы помочь, вовсе необязательно быть жителем Томска?)
На данный момент томский транспорт показывает очень низкий уровень развития, как в плане подвижного состава, так и в степени организованности перевозок в целом. Каждый Томич помнит, как мэры, сменяя друг друга, каждый раз обещали: «Будут билеты, будут большие автобусы, будут кондукторы, будут круглосуточные маршруты, только сначала цену проезда поднимем…». В период правления предыдущего городского главы, казалось бы, дело сдвинулось с мертвой точки:
• Томск купил 73 троллейбусов и 14 трамваев за 2,5 года;
• Запуск кольцевого 4/5 маршрута троллейбуса;
• Запуск 7 маршрута троллейбуса;
• Полная реконструкция трамвайного полотна на ул.Р.Люксембург.
• Строительство инфраструктуры троллейбуса на пр-те Комсомольском;
• Создание парка автобусов большой вместимости и введение кольцевого 33/34 маршрута.
Казалось, что Томск через несколько лет навсегда распрощается с этим:
Увы, «с этим» Томичи не распрощались. Зато распрощались с муниципальными автобусами, через пять лет после запуска оставленными на вечном приколе на территории автотранспортного предприятия г.Томска.
Эпоху Николая Николайчука (предыдущий мэр, в 2007-2013 гг) можно назвать периодом нереализованных возможностей. Но даже то, что было реализовано сейчас под угрозой утраты: степень износа подвижного состава троллейбусов и трамваев города приближается к трехзначному числу. Вот как сейчас выглядит парк троллейбусов:
1/2 парка троллейбусов г.Томска (48 машин) – старше 8-9 лет;
1/4 парка (23 машины) – старше 10 лет;
1/4 парка (17-20 машин) – старше 15 лет.
У Трамвайного парка ТТУ все еще более печально:
Около 1/3 трамваев (17 машин) Томска старше 30 лет;
1/3 вагонов (15 машин) старше 20 лет;
1/4 трамваев (14 машин) старше 10 лет;
Нормативный срок эксплуатации троллейбуса – 10 лет, трамвая – 16 лет. Понятно, что иметь весь парк из оборудования согласно этим цифрам трудно. Но при виде томских возрастных цифрах возникает вопрос о том, на каком уровне может быть организована безопасность в трамвае, который должны были списать 20 лет назад?
По большинству троллейбусов средний возраст вроде как и в пределах допустимого, но через считанные месяцы «новые» троллейбусы уже станут старыми, а часть – непригодными к эксплуатации.
Есть еще множество аспектов, касающихся состояния инфраструктуры (например то, что недвижимость ТТУ была заложена в банках на общую сумму больше 200 млн. в 2015 и 2017 годах), загруженности транспортных коридоров и много другого. Но главным критерием остается количество и состояние подвижного состава.
Картина, которая видна сейчас, ясно говорит: еще несколько лет, и с томским электротранспортом можно будет распрощаться окончательно, а составлять хоть какую-то конкуренцию маршруткам будет уже некому.
Но не все так печально. Пусть обещанные 14 троллейбусов, которые согласно Программе «Развитие общественного пассажирского транспорта в г.Томске на 2014-20 г.» должны были прийти в Томск в прошлом году, так и не доехали до нас, есть другие варианты, которые даже небогатый Томск с дефицитным бюджетом позволить себе в состоянии.
Московский транспорт в регионах – подачка или добрый подарок?
Сейчас московский транспорт переживает небывалый подъем: переход с троллейбусов на электробусы уже в этом году, закупки трех сотен тридцатиметровых полностью низкопольных вагонов, массовые обновления парка всех видов транспорта и прочие подобные мероприятия.
Но есть еще один пункт: раздача списанных транспортных средств регионам. Наверняка у многих сейчас на лице появилась усмешка, но не спешите с такими выводами о черном и белом. «Списанный» не равно понятию «неисправный». За 2016-2017 гг. Москва отдала около 120 троллейбусов и 200 трамваев в регионы России. И «списанный» Москвой подвижной состав вдруг оказывался одним из самых современных в городах, получивших его. Например, вот такие троллейбусы 2012-го года выпуска принял тульский оператор транспорта в конце 2016-го:
Помимо того, что они не отработали и половины срока эксплуатации, эти машины снабжены кондиционерами и автономным ходом на несколько десятков километров. Неплохо для «объедков» от Москвы?
В конце 2017-го началась вторая «волна раздач» троллейбусов: была достигнута договоренность о передаче 14 троллейбусов в Брянск, 15 – в Ульяновск, 34 – в Йошкар-Олу. Эти машины либо были доставлены в конце декабря-начале января, либо будут доставлены из Москвы к концу зимы этого года. Вот такая модель (4 шт.) пришла в Рязань буквально несколько дней назад:
А что же с трамваями?
Одна из самых распространённых моделей трамваев в России – 71-619(КТМ-19). Она эксплуатируется и у нас, в Томске:
Сейчас Москва постепенно выводит из эксплуатации трамваи этой модели, выпуска 2000-2009 г. На данный момент «забронировано» более 170 вагонов многими городами России: Орел, Ульяновск, Череповец, Липецк, Иркутск, Смоленск, Курск и другие. Стоит сказать, что активные действия по передачи этой модели в регионы начались со второй половины 2017-го. И на данный момент в Москве остается еще около 350 этих трамваев, а поставки новых идут опережающими темпами… Взаимосвязь очевидна: Москва не собирается прекращать раздачи. Пока что.
Да и, пусть даже раздаваемая техника будет 2000-го года, стоит ли «вертеть носом» городам, рассекающим улицы трамваями из 80-х?
И что теперь делать?
Как показывает история, любой период стагнации и застоя еще никогда не заканчивался чем-то хорошим. Сейчас Томск шагает семимильными шагами по пути Европы середины прошлого века: уничтожение электротранспорта. И только затем настанет осознание ошибочности своих действий: восстановление сотен километров трамвайных и троллейбусных маршрутов взамен автобусных.
Если Томичи хотят иметь альтернативу бесконтрольному транспорту-ПАЗикам, стоит показать это желание Администрации города.
Каким образом?
Всех неравнодушных я прошу изъявить свое небезразличие к этой проблеме, отправив обращение на официальном сайте городской Администрации ( http://www.admin.tomsk.РУ/db6/new , ру надо написать латинскими буквами). В поле «Адресат» надо будет выбрать «Администрация г.Томска», заполнить свое ФИО а также предоставить адрес электронной почты (почтовый не нужен). Что касается текста обращения, то вот его самый корректный и ясный вариант ( https://docs.google.com/document/d/1kx-M5P7IPluaSyjMVqglgwdr... , выложен на Google-документах), не допускающий двояких толкований и составленный специально для отправления на портал Мэрии. Его надо вставить в поле «текст обращения».
Если эта проблема найдет отклик со стороны горожан – Мэрия услышит это. Давайте же создадим этот отклик, пока еще есть то, ради чего его создавать. Общественный транспорт – очень важный элемент городского пространства, попробуем же сделать его лучше вместе.
Я искренне благодарен каждому, кто таким образом внесет вклад в Томск. Пусть даже это и вовсе не ваш город, Россия ведь одна, а мы должны помогать друг другу...
И обращась к подписчикам: прошу извинений, что до сих пор не опубликовал следующую статью-обзор по моделям транспорта России, увы, времени не сильно много. До конца этой недели я обязательно это осуществлю)
Встретил этого почтенного господина, который задумчиво смотрит вдаль, этим летом в одной из двориков нашей страны!
У него есть какой то необычный стиль по сравнению с другими мужиками, преклонного возраста.
Всем читателям доброго времени суток. Долго был наблюдателем нашего замечательного ресурса, пока не пришла нужда воззвать к могущественной силе Пикабу. Прошу максимальной огласки.
На территории нашей необъятной страны есть замечательный город Томск, признанная культурная столица Сибири и Дальнего востока. Замечательная архитектура, погружающая нас в 19-ый век, старинные улочки и переулки..:
Но Администрацию города абсолютно не волнует состояние города, и, в частности, общественный транспорт. Мэр, заработавший за прошлый год 200 млн руб. (ссылки в конце статьи), уже несколько лет обещает и обещает выполнить обещания по внедрению в городскую среду современных транспортных средств, каждый раз сопровождая внедрение повышениями тарифов. Сейчас городской автобус на 100% представлен «знаменитыми» ПАЗиками:
Владельцами этих драндулетов являются ИП, никакого контроля за качеством перевозок не осуществляется. Подобный вид транспорта не удовлетворяет меркам современного города, в нем не могут ездить пенсионеры, люди с детьми, инвалиды. Альтернатива довольно печальна: помимо маршруток, 600-тысячный город обладает 90 троллейбусами и 40 трамваями. О какой транспортной доступности может идти речь с таким «парком» транспорта?
Небольшое отступление. В Томске до 2013 г. были муниципальные автобусы большой вместимости. Но они оказались слишком прибыльные, «серым кардиналам» это не понравилось. Сначала их сделали убыточными, а затем (ах, привет, российская реальность) оптимизировали. Теперь, взявшись за троллейбусы, Мэрия превратила все маршруты в призраки; оттуда же ежемесячно слышно о желании «оптимизировать» очередной неудобный маршруткам убыточный маршрут. При этом, предприятию даются ежегодные субсидии и дотации по 200-300 млн рублей.
Вместе с этим, руководство города рапортует наверх в область и федеральные институты об успешном выполнении планов по совершенствованию общественного транспорта. Опросы, проводимые Администрацией города, показывают замечательную динамику и высочайшие рейтинги уровня обслуживания.
Но объективные факты не скроешь: есть документ, «Программа развития общественного транспорта г.Томска на 2014-20 гг.», который в 2017 году предусматривал закупку 14 троллейбусов; строительство инфраструктуры троллейбуса в новые районы с целью обеспечения транспортной доступности; ремонт трамвайных путей ежегодно. Ни один пункт не был исполнен в должной мере.
Была написана жалоба в мэрию на неисполнение программы. Ответ был замечателен.
1. По поводу закупки троллейбусов и строительства новой инфраструктуры для него:
Как видим, «денег нет». (спойлер: крайних – тоже). Пошли дальше.
2. Про ремонт трамвайных путей ответ был не менее бодрым:
Та-дам! И у нас опять нет денег.
3. Есть еще одна проблема: парк троллейбусов из 90 машин, на маршруты выходит 50-70. На это также нашелся ответ:
Оказывается, выводить на линию 100% подвижного состава нецелесообразно. Зачем же тогда покупали семь десятков этих троллейбусов в 2009-2010 годах за 10 млн/штука?
4. По поводу отсутствия транспортной доступности (такие требования предъявляют различные ФЗ, а так же предписания МинТранса, (кому интересно – будет приведено внизу статьи):
Что ж, все ясно, права граждан в полном порядке, на каждом маршруте длиной по 30 км ездит аж один низкопольный пазик)
В завершение ответа, было сказано:
Вот здорово! Ни один пункт нормально не сделали, а программа-то высокоэффективная...
Решив попробовать развить ситуацию, я написал грамотную с юридической стороны жалобу на «лоббирование интересов городских автобусов, неисполнение служебных обязанностей руководством Администрации г.Томска и Департамента транспорта г.Томска; недобросовестную конкуренцию и неисполнение программы по развитию транспорта (о которой я говорил выше)…». Из этого заголовка основная мысль ясна. Уточню, что нарушается несколько статей Конституции, Федеральных законов, региональных правовых документов (все указано внизу поста). Кроме этого, я намекнул на террористическую угрозу (за 2017 год в маршрутки Томска стреляли раз 6) и проф.непригодность нескольких чиновников.
Адресовано это было в Генпрокуратуру, Администрацию Президента РФ, а также в Министерство транспорта РФ. Выбирая таких адресатов, я рассчитывал, что получится «раздуть историю» из этого с помощью федералов. Ведь нарушения Закона имеются, а недавние смещения губернаторов показали, что настроения у Москвы не очень.
Увы, ответы были удручающие:
1.Министерство транспорта сообщило о следующем:
2. Такой же ответ последовал и от Администрации Президента:
Поясню: И Министерство транспорта, и Администрация президента переадресовали обращения в Администрацию Томской области. Юристы скажут, что да, все правильно. Но почему жалобу на городских чиновников рассматривает Орган власти того же региона? Неужели он не подозревает о том, что творится в областном центре?
Без создания резонанса эта тема заглохнет. Дорогие читатели, помогите максимально распространить это. Дайте возможность горожанам ездить по городу с комфортом и на нормальном транспорте. Только вместе мы сможем чего-то добиться.
Относительно дохода служителя народа, мэра города Томска (ссылка на оф.сайт мэрии http://www.admin.tomsk точка ру/pgs/1o5):
Если что, поясняю: мэр и его жена заработали 321 млн руб. Все ясно, дивиденды всякие, крупнейший пивзавод Сибири (фактическим владельцем которого является семья мэра), но Собянин за год заработал 6,5 млн (https://iz.ru/news/695792), а мэр Томска – 200 лямов. При этом в Москве ходят вот такие трамваи:
А в Томске – вот такие:
Выводов за Вас, дорогие читатели, делать не буду, сделаете их сами.
Вот такая вот грустная история. Кто дочитал – спасибо. Пожалуйста, поднимите рейтинг поста. Комментарии для минусов я приложил (хоть это и мой первый пост).
Р.S. Юристам и интересующимся – обширный список нарушений законодательства. И это при беглом анализе, можно было нарыть гораздо больше:
Распоряжение Минтранса РФ от 31 января 2017 г. № НА-19-р, пункту 3.1.3 «…Все ТС оснащаются устройствами для перевозки маломобильных групп населения…)»;
Нарушение прав граждан и унижительное отношение к инвалидам: Конституция РФ, ст.2, ст.7 ст.15, ст.17;
Фальшивая конкуренция: нарушение ст.34 п.2 Конституции РФ.
Невозможность диалога с местной властью по поводу улучшения движения муниципального транспорта (трамвай, троллейбус): Конституция РФ, ст.2, ст.3 п.2, ст.7 п.1, ст.15 п.2, ст.21 п.1
По поводу нарушений, допускаемых «перевозчиками»-частниками:
Распоряжение МинТранса РФ № НА-19-р(3.1.3, 3.3.1, 3.3.6);
Президентское поручение № Пр-1277(п.2.1);
ФЗ №196 «О безопасности движения (Гл.4, ст.20 п.1)»;
Постановление Администрации г.Томска от 29.04.16г. № 351 «…об утверждении Стандартов качества перевозки пассажиров автомобильным и городским наземным электрическим транспортом…(гл.2 п.3 пп.2,6,10,15,17; гл.3 п.4 пп.2; Гл.4 п.5 пп.5,8,10е,11б,11в,11ж,12г; Гл.5 п.6 пп.7,8)»;
ФЗ №259 «Устав автомобильного и городского электротранспорта (Гл.3 ст.19 п.4; ст.20 п.1; ст.21.1 п.1, п.2 пп.1,2,3)»;
В городских маршрутках до сих пор нет кондукторов. Это нарушает ФЗ 220 ст.14 п.4;
©Арсений Сапунов