Комиксы про КАМАЗ 1983 года
Источник: KAMAZ-online
Опыт использования комиксов для создания технических инструкций уходит корнями ещё во времена Второй Мировой войны, когда их начали применять в американской армии. В 1983 году в жанр комикса активно использовался на «КАМАЗе».
Было создано несколько комикс-инструкций по эксплуатации автомобиля КАМАЗ, некоторые из них хранятся в Музее «КАМАЗа», сегодня мы публикуем одну из них.
Для чего были нужны такие брошюры? Они снижали количество неисправностей, которые могли возникнуть из-за неопытности водителей.
Напоминая пользователю о необходимых процедурах при эксплуатации машины, инструкция делала его работу на КАМАЗе проще и удобнее.
Например, обязательное выполнение пошагового алгоритма запуска двигателя существенно увеличивало срок службы мотора.
В инструкции указывались не только верные действия, но и часто встречающиеся ошибки нетерпеливых или безответственных водителей.
Если кто-то не помнит, как работает коробка передач автомобиля — это подробно объяснено.
Тонкости вождения КАМАЗа на скользкой дороге.
Что делать, если машина застряла?
Как буксировать КАМАЗ?
Особенности работы на самосвале.
Аварийная сигнализация, движение в ночное время, просушивание тормозного механизма на ходу — советы даются самые разнообразные, но все они полезны для начинающих водителей.
Антифара, эконометр и другой забытый тюнинг времен СССР
Автомобиль в личной собственности в Советском Союзе был далеко не у каждого. Но зря многие считают, что и тюнинга в Стране Советов не было. Как бы не так! Кустарные доработки собственного транспортного средства были популярны и в советское время.
Как правило, подобные улучшения сводились к покупке специальных аксессуаров, которые позволяли их обладателю выглядеть в глазах окружающих бывалым шофером.
По современным меркам такие аксессуары скорее соответствуют определению «колхоз». Зато сейчас подобные предметы воспринимаются с ностальгией и милой улыбкой и способны даже стать стильным ретроэлементом. Давайте вспомним, что покупали в СССР, чтобы улучшить свой автомобиль.
Вентилятор
В наши дни автомобильный кондиционер превратился в стандартную опцию, которая есть даже на моделях эконом-класса. А вот в советское время кондиционеры устанавливались только на самые престижные машины и спецтехнику. Редкие иномарки не в счет. Как же освежались советские водители в жару? Правильно, с помощью открытых окон. Но некоторые шли дальше и ставили в салон специальный вентилятор. И ничего, что такой девайс не всегда был удобен в использовании, да и не сильно-то охлаждал водителя. Владельцы автомобильных вентиляторов были убеждены: у них — машина «повышенной комфортности».
Стоп-сигналы
В наши дни дублирующий стоп-сигнал на заднем стекле автомобиля — абсолютно нормальная вещь. Но в советское время такие фонари были далеко не у каждого. Поэтому их наличие подсказывало, что владелец хорошо ухаживает за своей машиной. Покупать (точнее — доставать!) дополнительные стоп-сигналы приходилось отдельно — ни в каких автосалонах они не продавались, тогда и слова-то такого не было! А после покупки их нужно было самостоятельно смонтировать, сделав проводку. Зато потом владелец автомобиля мог разъезжать по дорогам и быть уверенным: сзади в него никто не врежется. Еще бы, ведь с дополнительными стоп-сигналами каждое нажатие тормоза сопровождалось красным свечением покруче любого запрещающего сигнала светофора!
Противоослепляющий фонарь
А вот это устройство, выпускавшееся на Рижском опытном заводе средств механизации, со всей ответственностью может считаться уникальным советским автоаксессуаром. Речь о противоослепляющем фонаре, или так называемой «антифаре», которая крепилась на внутренней стороне лобового стекла. Устройство создавало специальный световой фон синего или фиолетового цвета, который, по задумке создателей, должен быть помочь глазам водителя быстрее адаптироваться после ослепления фарами встречного автомобиля.Как и в случае с другими аксессуарами, установка противоослепляющего фонаря поднимала статус владельца. Вот только эффективность антифары никогда не была доказана! Более того, даже сам изготовитель устройства в инструкции указывал, что противоослепляющий фонарь не эффективен в условиях городского освещения и работает только при температуре от +5 градусов. В общем, вещица, мягко сказать, сомнительная. Но в СССР встречалась.
Эконометр
Еще один популярный прибор из советского времени. Он позволял водителю следить за расходом топлива. Эконометр встречался в двух видах. В одном случае это было устройство, принцип действия которого, если верить инструкции, основывался «на непрерывном измерении разрежения во впускном коллекторе». Эконометр предлагалось самостоятельно установить в салоне, не забыв подсоединить специальный шланг к впускному коллектору. Применять его можно было не на любом автомобиле. В инструкции производитель прибора четко пишет, что эконометр не предназначен для установки «на все модели автомобилей ВАЗ, «Москвич-2140», «Москвич-412» и «ГАЗ-24».
Другой распространенный эконометр, а точнее — ручной одометр — был попроще. Это устройство представляло собой обычную коробочку, в которой вручную можно было выставить пробег автомобиля. Схема использования была простой донельзя: водитель приезжал на АЗС, заправлял машину, фиксировал количество литров бензина и свой пробег, а потом сравнивал его с пробегом на одометре во время следующей заправки. После этого с помощью нехитрых вычислений удавалось посчитать, сколько литров топлива машина потребляет на 100 км.Вроде бы эконометры должны быть популярны и сегодня, ведь топливо постоянно дорожает. Но они так и остались в СССР. Почему? Да очень просто! Во‑первых, любой современный бортовой компьютер автомобиля гораздо точнее любого эконометра расскажет о расходе топлива — хоть моментальном, хоть среднем. А во-вторых, никакой жизненно важной информации эконометр не давал. «Чем меньше давишь на газ, тем ниже расход» — единственный простой вывод, который можно было сделать с помощью этого устройства.
Массажная накидка на сиденье
А вот этот аксессуар знаком нашим людям и сегодня. Специальная накидка на сиденье, изготовленная из дерева (!), служила советским гражданам в качестве простой альтернативы различным поясничным подпорам и электрорегулировкам кресел. Еще бы. Ведь не секрет, что сиденья отечественных машин были относительно бесхитростными, и в дальней дороге у водителя неизбежно начинала ныть спина. Правда, насколько хорошо от боли в спине защищали массажные накидки, остается спорным. Однако это не мешает некоторым водителям использовать их и в современных автомобилях.
Розочка и другие
Наконец, настоящим символом советского автотюнинга стал прозрачный набалдашник рычага КП с розочкой или насекомым внутри. Какой-либо функциональности у такого улучшения, понятное дело, не было, но по меркам того времени вещица была стильной. Разумеется, это не единственный аксессуар подобного рода. Встречались и специальные оплетки на руль, которые автовладельцы изготавливали самостоятельно. Были наклейки SU, которые клеились на заднее стекло автомобиля, даже есть владелец (как и большинство советских граждан) никогда не был за границей. Были и шторки на заднее стекло, и катафоты в самых неожиданных местах.
Разумеется, у этого увлечения были и противники. Вот цитата из советского автомобильного издания 1978 года: «Правовую сторону вопроса затрагивают в своих письмах воронежец А. Чесноков, М. Байсик из Севастополя, Н. Четвергов из Ельца, другие читатели. Смысл их предложений сводится к тому, что, если не действуют убеждения, пора и власть употребить. Они считают, что Госавтоинспекция должна запрещать пользоваться украшениями и дополнениями, отрицательно сказывающимися на безопасности движения, штрафовать за их применение. А чтобы имелись для этого юридические основания, полезно было бы включить в текст ПДД пункт, запрещающий доукомплектование автомобилями предметами, ограничивающими обзорность или мешающим другим». Как видите, запретить автомобилистам «улучшать» автомобиль пытались и в советское время. И, как мы можем убедиться сейчас, это не особо помогло.
P.S. Баянометр ругался на розочку. Похожие посты были, но значительно отличаются более чем на 80% ( это для знатоков древних баянов ) ;)
«КАМАЗу» потребовалось лишь три года для выпуска 100 тысячного грузовика
Директор музея КАМАЗа Александр Чухонцев рассказал, сколько времени потребовалось автогиганту, чтобы выпустить 100 тысячный грузовик.
Источник поста: https://kamaz.livejournal.com/1362258.html
«Странно, но до сих пор находятся такие люди, которые, не понимая значимости «КАМАЗа» для страны, стараются принизить достижения и подвиги камазовцев… – рассуждает Александр Чухонцев. – Только камазовцы в истории отечественного автомобилестроения и смогли показать такой результат (100 тысяч грузовиков за 3 года), который до них не показывал ни один автомобильный завод по производству грузовых автомобилей».
Камазовская молния от 31 января 1979 года, хорошо отражающая атмосферу тех дней: «Автозаводцы! Ноябрьский (1978 г.) Пленум ЦК КПСС поставил перед нами задачу увеличить выпуск автомобилей в 1,7 раз. <…> С первого февраля среднесуточный выпуск автомобилей возрастет с 185 большегрузов до 210. Это самый высокий рост темпов за весь предстоящий год. Даешь 210 автомобилей в сутки!»
Постановление означало, что «КАМАЗ» переходил на полное освоение проектных мощностей первой очереди. Камазовцы должны были добиться этого ко Дню Конституции СССР (7 октября).
Таким образом, получается, что автогигант свои первые 100 000 автомобилей выпустил всего за три года: первый был выпущен в феврале 1976 года, а 100 000 грузовик – в июле 1979 года.
Интересно, «КРАЗу» (Кременчугский автомобильный завод) на производство такого же количества грузовиков потребовалось 10 лет, а «МАЗу» (Минский автомобильный завод) – и вовсе 12 лет.
Город машиностроителей. Трудом славен человек (1977-2002), Картинная галерея Набережных Челнов, 2018
В рамках мероприятий, посвящённых 50-летнему юбилею «КАМАЗа», Музей «КАМАЗа» и Картинная галерея Набережных Челнов организовали фотовыставку «Трудом славен человек (1977-2002)».
С 30 августа по 7 октября 2018 года любой желающий мог посетить выставку. Сейчас же вы можете посмотреть фильм о ней. Подробный рассказ об экспонатах ведёт директор Музея «КАМАЗа» Александр Чухонцев. С вступительным словом о выставке к зрителю обратился заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по управлению персоналом и организационному развитию Александр Ушенин. Предваряет видео вступительное слово руководителя Пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олега Афанасьева.
Коллекция во дворах
Прогуливаясь по дворам города встретил вот такую коллекцию советских автомобилей
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Автомобили #67. АЗЛК Москвич С-1
Всем привет! Прошу прощения за долгое молчание! =) Сегодня хочется поведать о давно уже забытом большинством автолюбителей советском прототипе АЗЛК Москвич С-1.
В 1975 году на мощностях АЗЛК был построен прототип, получившего обозначение «С-1». По обеим сторонам капота автомобиль имел боковую декоративную накладку с названием «Меридиан-1700TS», благодаря которой в литературе можно встретить и такое обозначение этого же автомобиля.
Интересной деталью внешности этого автомобиля являлось наличие маленькой крышки багажника вместо полноценной пятой "двери" , т.е. по сути перед нами седан, напоминающий по форме кузова хэтчбек. При этом багажник был довольно вместительным, правда из-за особенности конструкции скорее всего пользоваться таким багажным отделением было бы неудобно.
Под капотом «Москвича-С1» скрывался модернизированный карбюраторный двигатель М-412, объемом 1,7 литра и мощностью 85 л. с. Модернизации подверглась головка блока цилиндров, кроме того, был перемещен трамблер распределителя зажигания с коленчатого вала на распределительный для того, чтобы он располагался выше и при преодолении небольших водных преград (тут создатели предполагали, что довольно часто автомобиль будет использоваться за пределами городов) его не заливало. При этом автомобиль имел задний привод.
Панель приборов была выполнена с использованием импортных комплектующих ( в частности использовались приборы фирмы Jaeger, производившей грузовики), они просто были на складе и их решили задействовать при постройке опытных экземпляров.
Аналогично поступили и с фарами – поскольку блок-фар в СССР тогда не выпускали, на прототипе были использованы фары от Opel Ascona. На автомобиле также нашли применение передняя подвеска типа McPherson и независимая задняя, рычаг коробки передач в салоне шел напрямик из коробки, и поэтому переключения были очень четкими.
Автомобиль получил оригинальную запоминающуюся внешность - «утопленные» ручки дверей и боковые стойки, расположенные на внешней части кузова, а не прикрытые дверьми, как это обычно бывает. Спустя небольшой промежуток времени были собраны еще два опытных образца. Всего было построено три опытных образца «С-1». Но, как это часто бывает с опытными моделями, в серию «С-1» не попал.
Всем спасибо за внимание! Продолжение следует!