Ремонт проезжей части и тротуара на улице Полины Осипенко в Томске завершился в прошлом году с опозданием на два месяца. Одной из причин срыва сроков были коммунальные раскопки. Ресурсникам нужно было привести в порядок теплосети, которые лежат под землей. А теперь новый асфальт снова вскрывают для ремонта той же самой теплотрассы.

На ремонт улицы из бюджета было выделено 35,7 млн рублей. А теперь новую дорогу копают, хотя с момента ее асфальтирования не прошло и года.

И такое в Томске происходит уже не в первый раз! В прошлом году перекопали улицу Пролетарскую, хотя годом ранее ее заасфальтировали за 25 млн рублей.

Народный фронт еще раз обращает внимание заказчика дорожных работ – мэрию Томска на данную проблему. Нужно согласовывать работу коммунальщиков и дорожников. Сначала нужно отремонтировать инженерные сети, а затем дорогу. Иначе так и будем каждый год закапывать деньги в асфальт. Ведь «заплатка» на месте раскопки не считается гарантийным случаем. Да и качество восстановления полотна зачастую крайне низкое.

За минувшие 7 лет аварийность, связанная с плохим качеством дорожного полотна, выросла. Распространены крупные аварии, с многочисленными пострадавшими и погибшими.

Депутаты ЛДПР внесли законопроект, устанавливающий штраф за некачественное обеспечение безопасности дорог при ремонте и содержании для должностных лиц в размере от 40 до 50 тысяч рублей, для юридических лиц — от 400 до 600 тысяч рублей.

Важно отметить, если некачественная дорога стала причиной ДТП с причинением лёгкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего, штраф может вырасти до 200 тысяч рублей, а для юридических лиц — до 1 млн рублей. Законопроект вносится на рассмотрение Государственной Думы 16 июля.

«Дорожники должны нести ответственность за свою работу, если состояние дорожного полотна становится причиной аварии или травмы у водителя и пассажиров. Недопустима ситуация, когда подрядчики ремонтируют и исчезают, освоив деньги. Нужны повышенные гарантии безопасности дорог. Повышенные штрафы станут дополнительной мотивацией дорожных служб не экономить на качестве материалов и обеспечивать долгий срок службы асфальтового покрытия», — рассказал Председатель ЛДПР Леонид Слуцкий.

Источник

Есть кто-то связанный с ремонтом дорог?
У нас решили положить асфальт еще одним слоем, потому что, то что клали прошлой осенью уже ямами пошло.
Такой вопрос. Должны ли ремонтники при укладке асфальта поднимать уровень обочины и делать нормальные съезды на прилегающие улицы?
Прошлой осенью положили довольно большой слой, и между дорогой и обочиной образовалась ступенька 10-15 см, обочины и съезды никто не поднял. По этому поводу оставлял даже обращение на гос услугах. Прислали какую то отписку, что сделают потом.
А теперь они накладывают сверху еще один слой. И между обочиной и дорогой уже 20-25 см по высоте. Вчера я хотел выехать с прилегающей улицы, а передо мной практически бордюр, пришлось ехать по обочине и искать место где высота его поменьше.
Это нормально?

Подобная тема уже поднималась здесь. Про камеры на дорогах и их польза. Статистика смертности на дорогах за 2023 год в Германии и в России. Цифры такие: количество автомобилей в Германии - 61 миллион примерно, (если вычесть прицепы, которые тоже зарегистрированы) количество погибших на дорогах 2, 800 .

Количество автомобилей в России - 45,7 миллионов , число погибших 14,500 . Учитывая, что население России 146, 447 миллионов , а в Германии 84, ,7 , соотношение количества погибших в России будет меньше . Но количество зарегистрированных в Германии автомобилей , эту цифру снова выравнивает. Как думаете, какой фактор уменьшит эту цифру в России?