Бывает же !!!
Вот так, листаешь ленту. И на тебе.
Потемнело
Вот так, листаешь ленту. И на тебе.
Потемнело
РЖД, горите в аду. Поезд 108 Брянск-Москва: +35 в вагоне. На вопрос "почему" проводник ответил "мы так третий день, никто не умер". То есть надо, чтоб кто-то умер, чтоб это исправили?
Всем привет! Хочу сразу отметить, что это пост чистого негодования, пишу его не из-за плюсов , а из-за искреннего непонимания того, как РЖД ведет свою ценовую политику.
Я проживаю сейчас в Москве, но на неделю-две раз в полтора-два месяца приезжаю к себе на малую родину - во Псков. В основном, я езжу поездом, потому что так иногда удобнее, когда много сумок или когда кровь из носу надо условно 5 июня в 10 утра быть в родном городе в определенном месте по делу - поезд практически никогда не задерживается и не опаздывает, в отличие от самолетов.
В последнее время мне пришлось почаще мотаться туда-сюда, и я немного обалдел от цен, потому что одна покупка билетов туда-сюда вышла в 7 тысяч рублей на плацкарте на боковой полке. За месяц мне придется сделать две таких поездки, и это уже 14 тысяч. Согласитесь, это уже звучит более весомо. Для Пскова это примерно четверть такой средней, даже очень хорошей зарплаты.
И тут, собственно говоря, вопрос - а в чем дело? Почему билеты дорожают, и цены уже откровенно кусаются? Я прекрасно помню недавние времена, как я будучи в старших классах еще совершенно недавно, во время ковида - не самого простого времени для логистики -, по льготе несовершеннолетнего покупал билеты туда-обратно В КУПЕ ЗА ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ. Если мы уберем льготу, которая составляет (или составляла, вдруг ее уже убрали) половину цены билета, то получим 8 тысяч. Тоже дорого, спору нет. Но надо посмотреть, сколько стоит сейчас билет в один конец в купе:
Хи-хи-хи. Прикольно, правда? Сейчас кто-то может возразить - ТС, ты берешь на близкую дату - 14 июня, это относительно близко, стоит взять на более дальнюю. Гипотетический возразивший будет абсолютно прав. Цена действительно меньше, и даже на целых 2500:
Но давайте сейчас зададимся логичным вопросом - часто ли кто-то в силу семейных\рабочих\личных обстоятельств может все рассчитать и купить билет за 45 дней? Честно, я, обычный человек, не могу знать, что будет со мной через полтора месяца. Я не уверен, что мне завтра не позвонит кошка с криками "все бросай и приезжай, тут бабушка рожает" или меня не отправят в командировку. И потому лучше ориентироваться не на цену в будущем, а на ближайшую, а в сумме поездка туда-обратно в купе выйдет уже в 17 с половиной тысяч.
Вновь слышу тезис гипотетического возразившего: ТС, наверняка направление просто неприбыльное, никто, кроме тебя, наверняка и не ездит во Псков. А вот и нет! За последние пять лет, что я активно мотаюсь туда-сюда, я не помню не то что полупустого, даже на треть не занятого вагона, где бы я не ехал - что в плацкарте, что в купе. Сами псковичи постоянно туда-сюда мотаются в столицу, как и к нам в город приезжают в гости - Кремль, Изборск, Печоры и все в таком духе.
Быть может, как раз из-за туристов РЖД хотели нажиться на билетах и взвинтили цену? Вот как раз и новость это косвенно подтверждает:
Это уже похоже на правду. Но тогда вопрос прямо к РЖД - если вы действительно из-за увеличения туристического потока во время буквальной международной изоляции, когда люди пытаются открыть для себя родную страну, найти хоть какой-то интересный досуг в отпуске, кроме дачи и озера, начали потихоньку взвинчивать цены, то вы в курсе, что вы - ебучие людоеды? Не думали, что стоит, наверное, делать направление привлекательным и за счет этого делать деньги, договариваясь с той же Псковской областью, активно раскручивающей внутренний туризм? Может быть, не всегда выгода приходит путем увеличения цены?
РЖД тупо пользуется своей монополией и делает абсолютно все, что хочет, выкачивая деньги не только, кстати, из пассажиров, но и из государства:
Кто-нибудь может себе представить ОДИН ТРИЛЛИОН РУБЛЕЙ? И это на 2024-ый год. Часто слышал в новостях, что пассажирская часть РЖД несет убытки - что какие-то региональные направления (как Москва-Псков, кстати - я так и не смог найти, к сожалению, новость об этом) , что и вся контора. Честно - верится с трудом. Ездя на поездах регулярно и не только по одному направлению, я искренне не понимаю, как можно при постоянно ЗАБИТЫХ ЛЮДЬМИ вагонах нести убытки.
Знаете, морали нет. Пока писал, думал - как же мне закончить? И единственное, к чему пришел: те люди, кто непосредственно работает на дороге - проводники, машинисты, работяги - низкий вам поклон, ребята, за ваш труд. Эффективные менеджеры и ниибаца важные директоры - горите в аду, пожалуйста. Вас там ждут. Спасибо!
Был у меня на околотке монтёр пути, учился в институте заочно. Отучился 6 лет под конец учёбы подделал подпись декана.Его выкинули из института. Я прихожу в конце месяца в отдел кадров подписывать табель, сдавать материальный отчёт. Нач. отдел кадров спрашивает, почему Ж-ов не принес диплом . Отвечаю, он что-то накосячил, диплома нет. Как она начала визжать на всё три этажа. Казалось мне глаза вырвет. Побежала всем жаловаться,. Оказывается она передала в отделение дороги, что он отучился и имеет диплом. Два часа ждал её, чтобы подписать табель .
Косвенно я был виноват. Увы
В комментариях было очень много людей, оправдывающих подобные перекосы аргументами про компенсации регионального бюджета.
Вот вам тогда другая офигительная история. Случилось мне с семьёй съездить к родне в Новосибирск и обратно. (Кстати, тоже посетили зоопарк бесплатно как многодетные+пенсионер по льготе, прописку никто не спросил)
Собственно доказательство вместе с датами поездок
Когда ехали в Новосибирск, вагон был, конечно, старый, но доехали нормально, без креатива. А вот когда поехали обратно, мы офигели, так как проводница на входе предупредила нас о наличии санитарных зон. Я, если честно, думала, что вагонов, где унитаз - дырка на рельсы, уже не осталось. (Тут мой косяк, при оформлении билетов обратно не обратила внимание, что класс обслуживания - 2Л).
И ничего б я сейчас не писала, если бы проводник не бросила фразу типа:
- А чё вы хотели? На этом направлении вообще нет биотуалетов
Я: ну как же? Мы 10 дней назад ехали, был
Она: 10 дней назад были, а теперь нету. Сняли последний вагон на прошлом круге
Я: а почему?
Она: они нужны на более высоконагруженных направлениях, Москва-Адлер, а тут ездим на том, что осталось
Как я радуюсь за москвичей
Вот это какими бюджетами объяснить, а, РЖД? Ну есть у вас повышенная потребность в вагонах, ну выгребайте старые. Нет, мы выгребем самые нормальные, а замкадыши поездят на чём придётся.
Ну и немного видео:
История из загашника подъехала. Насколько верны мои предположения судить читателю. Всё что будет дальше по тексту сугубо личное мнение и возможно ошибочные. Хотя... зная данную компанию...
Когда я был помоложе ровно на 6 лет, значит-с, писал ночами свой диплом. 2018-й год, преддипломка, головной филиал Екатеринбургского заведения верхнего образования железнодорожной отрасли. Тема диплома для меня была интересной, романтичной и живой. Пройдя все круги ада, состоящих из допусков, проверок и т.п., настал заветный для выпускников момент «пять минут позора и ты инженер».
Моя защита прошла как по маслу. Томное ожидание окончания заседания. И, наконец таки, по результатам совещания огласили оценки. Среди кандидатов защитился на "отлично" один человек, в список "хорошистов" попал я и ещё 3-4 человека, на "удовлетворительно" предоставили венец своего обучения остальная масса кандидатов.
Спустя некоторое время снова съездил в Екб забрать документы. В узком семейном кругу скромно отметили достижение статуса «инженер путей сообщения» и жизнь потекла дальше своим чередом.
Время стирало сладкое послевкусие победы над собой и стал появляться даже осадочек в виде обиды. Обидно за проект. Был бы недалёким, купившим диплом для галочки, то и хай с ним. Но нет же. В целом идея неплохая и расчёты это доказывали. Подумал, огорчился и забыл.
Прошло два года. В одно прекрасное утро иду я на работу мимо пригородного вокзала. И на путях стоит она... Готовиться к отправлению. Новая, красивая, скоростная "Ласточка" сообщением Челябинск - Магнитогорск. Ощущение было так себе. Примерно такое же, если получить серпом по яйцам. Не верю своим глазам! В тот момент какой-то шизик проснулся внутри меня и начал наводить справки, складывать пазлы и стыковать факты.
Честно не следил за новостями компании, но оказывается на официальном сайте была размещена информация, в местных изданиях писали, торжественное открытие с присутствием губернатора области https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=256401
Мм, понятно. Проваливаюсь в архив.
Ностальгия. Сколько испито было кофе. Сколько было бессонных ночей. До сих пор помню это чувство удовлетворения от проделанной работы в моменте загрузки копии на облако.
Единственное различие в подвижном составе. В ВКР рассматривалась текущая универсальная модель способная работать на участках с постоянным током Челябинск - Карталы и на участке Карталы - Магнитогорск с током переменного типа.
Выжимка из ВКР для сопоставления информации с официальных источников.
Возможно ткнув пальцем в небо я попал в один из проектов компании по реформе пассажирских перевозок, потому что была подвязка идеи к стратегии ВСМ до 2030 года: https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?accessible=true&am.... Опять же при создании проекта изучалась документация и там никаких планов не намечалось на объедение двух крупнейших городов внутри Челябинской области.
Да, "Орлан" , включенный в стратегию, стал курсировать чуть позже между Челябинском и Екатеринбургом. Есть версия что он стал курсировать чуть позже "Ласточки" из-за особенностей тяги, так как Верхнеуфалейский участок не электрифицирован и поезда там следуют с помощью жидкого топлива - это лишь версия, т.к. такая инфа покрыта коммерческой тайной. Но маршруты поездов "Орлан" точно также как и "Ласточка" не стали высокоскоростными и "Ласточка" вообще никак не фигурировала в стратегии ВСМ.
Да, такая вот шиза въелась в мою голову. Только вот один нюанс до сих пор и каждый раз не даёт покоя: одним из председателей комиссии на защите диплома являлся представитель "Свердловская пригородная компания" (дочка РЖД, заведующая пригородным сообщением по Челябинской области), занимающий далеко не последнюю должность в ней.
Как это доказать и есть ли смысл доказывать - не знаю, стоит ли овчинка выделки. Куча материалов изучал на тему идей, рац.предложений, патентов и прочего. Чтоб противостоять целым юридическим отделам - сомнительно. На том дело и остановилось.
Шекснинское ЛПУМГ проверка прошла вчера. В диспетчерскую с соседних цехов кресла для диспетчеров и операторов привозили на время комиссии, ибо даже этого нет. Недобор персонала кошмарный. Люди увольняются массово, зарплаты в 35 тысяч рублей норма. В этом году ремонты на площадках будут своими силами, без подрядчиков. Ибо денег нет. Переработки не оплачиваются. Самое печальное, тракторов банальных нет. Нанимают частников для работ. Держатся за места только пенсионеры. Кто поумнее из молодёжи, все разбежались. Дальше будет только хуже.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.