Представленный спутниковый снимок реки Лена был сделан с земной орбиты: 27 февраля 2000 года спутником "USGS EREOS" в инфракрасном цветовом спектре. Каждое из русел реки стремительно направляется к морю, а между ними образованы участки суши. Именно такой рельеф, состоящий из множества островов и ответвлений реки, называется дельтой.

Река Лена протекает в Восточной Сибири России, охватывая территории Иркутской области и Якутии. Некоторые её притоки принадлежат Забайкальскому, Красноярскому, Хабаровскому краю, Бурятии и Амурской области.

Река Лена впадает в море Лаптевых - окраинное море Северного Ледовитого океана. Длина реки вместе с дельтой составляет примерно 4400 километров, а площадь её бассейна равна 2 490 000 квадратных километров. Лена является крупнейшей рекой в России, чей бассейн полностью располагается на территории страны, а также крупнейшей рекой в мире, протекающей в зоне вечной мерзлоты.

На данной живописной фотографии реки Лена, запечатлённой с высоты птичьего полёта, в правой части снимка можно увидеть, как вдоль береговой линии простираются природные скальные образования, известные как "Ленские столбы".

Ленские столбы представляют собой удивительные природные образования. Это протянувшийся на десятки километров комплекс вертикально вытянутых скал, которые причудливо располагаются вдоль берега реки. Эти каменные образования находятся в Хангаласском улусе Якутии, на расстоянии 104-х километров от города Покровска. В 2012 году Ленские столбы были включены в список природных объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО: по природным критериям, а в 2018 году они были удостоены статуса национального парка России. Этот регион богат флорой и фауной, в том числе редкими видами растений и животных.

Высота Ленских столбов превышает 220 метров. Согласно мнению геологов, их формирование произошло около 400 000 лет назад. Эти природные образования имеют не только привлекательный внешний вид: но и таят в себе ценную информацию об органическом мире.

Ископаемые останки различных организмов, обнаруженные на территории Ленских столбов, геологи относят к кембрийскому периоду (около 490 миллионов лет назад), с которого началась палеозойская эра. Обнаруженные останки - окаменелости могут открыть уникальную информацию о ранних этапах развития жизни на Земле.

Источник.

Суда на воздушных подушках (СВП) курсируют уже почти месяц со станции Намыв в 203-м микрорайоне Якутска. Каждый день отсюда отправляются пассажиры «Железных дорог Якутии» в сторону Нижнего Бестяха, чтобы успеть на поезд. Обратно — тем же путем. Других вариантов у людей попросту нет. Пока за проезд перевозчики берут 2500 рублей, никаких скидок и льгот. Сами перевозчики считают, что цена «адекватная» и даже «дешевая». Они в курсе, что в социальных сетях их ругают, называют барыгами, завидуя прибыли. Все это потому, что народ ничего не понимает в бизнесе, считают они. А что об этом думают сами пассажиры, как выглядит поездка на амфибии и почему перевозчики так не любят «Сулус» — в репортаже 14.RU.

Очереди и еще раз очереди

На станцию Намыв приехали в будний день в районе обеда. Весь берег усыпан автомобилями, грузовыми с подъемными кранами и, конечно, воздушными судами. Тут и синеокие «Хивусы», и зеленые аэроботы. Народу не так много — столпотворения нет.

Станцию открыли только в прошлом году, построили пункт ожидания с кафе, поставили КПП со шлагбаумом.

Сам причал расположен внизу у кромки реки Лены. Чтобы сесть на амфибию — надо сначала выстоять очередь. Люди группируются на две кучки: одни с билетами с трансфером до привокзальной площади в Нижнем Бестяхе — их возит «ЛенаТранс» за 2200 рублей (цена уже входит в стоимость билета), а другие ждут, когда освободится какой-нибудь из судов.

Отправляются все воздушные суда строго по очереди. Как рассказал 14.RU пилот «Хивуса» Владимир Черкасoв, на берегу есть специальный человек — «береговой», который записывает, кто, когда приехал и кто за кем встает. Как попало они не ездят, «чтобы конфликтов не было».

Один «Хивус» по бумагам вмещает в себя до 10 человек — один пилот и 9 пассажиров. Но могут возить и больше, если, конечно, сидячих мест хватит.

— Работаю здесь третий год. Понравилось экстримом. В начале [навигации] было хорошо, а сейчас хуже — наталкиваешься на лёд. Но ездить не шибко боязно. Мы перевозим ж/д-пассажиров. У нас люди с утра до обеда всегда есть по трансферу. А потом уже встаем в очередь, как все нормальные подушечники, и в порядке очереди возим коммерцию, — говорит Владимир.

Не пристегивайтесь, едем в Нижний Бестях

Поездка из Якутска до Нижнего Бестяха длится 15–20 минут. Ездят «подушки» каждый день с 07:00 до 19:00, смотря от продолжительности светового дня. На берегу работает 30 судов, большая часть из них — «Хивусы».

Начинается посадка, и мы едем с пилотом Владимиром в Нижний Бестях. Судно разгоняется с глухим рокотом и выкатывается с песчаного берега на реку, покрытую тонким слоем льда. Но чем дальше от берега, тем больше воды. Лед уже треснул, «сгруппировался» и наслоился друг на друга. Пилот старается глыбы объехать, но порой приходится залезть на льдину и переть изо всех сил.

Пока едем, Владимир объясняет, чем «Хивусы» отличаются от аэроботов:

— «Хивус» может ехать как по песку, так и по воде или льду. Аэробот по песку ездить не сможет, — улыбается Владимир. — У нас баллоны надувные, дно резиновое из ПВХ, а у аэроботов оно пластиковое, не металлическое. Потому и называется — воздушная подушка. Нам чем ровнее поверхность — тем лучше, и по льду ехать лучше, чем по воде. Воздух мы вниз нагнетаем. И за счет этого и едем. А когда лед, шуга, у нас воздух вылетает, мы не можем плыть. Аэроботы едут при любых условиях.

Навстречу постоянно попадаются другие суда, некоторые нас обгоняют.

— Где-то автобус подъехал к деревне или еще что-нибудь, и наплыв пошел-пошел, потом раз — и упадет. Бывает, и ж/д-пассажиров очень много, ну сегодня не очень, — признаётся мужчина.

Как сказал Владимир, «ездить не шибко боязно». Пассажиры все сидят спокойные, кто-то роется в соцсетях, другие снимают поездку на камеру телефона. Судно откровенно мотает из стороны в сторону, заносит как на воде, так и на льду, а после смачно подбрасывает на песках.

— Весной не страшно, страшно осенью. Потому что мы обледеневаем — стекло и подушку покрывает льдом, когда в воду заскочим, всё намерзает. И всё, тяжело ехать. Сейчас вот дождик идет, дворник включил, а осенью брызги — и это всё замерзло, — объясняет Владимир.

Никаких ремней безопасности на судне не видим. Спереди есть поручень для одного пассажира, сзади все остальные сидят на раскладных сидушках с мягкой обивкой, под которой припрятаны спасательные жилеты. И на этом, собственно, всё.

Подъезжаем к Нижнему Бестяху, и все пассажиры торопятся на выход, показывая Владимиру свои билеты — в них указано, что за трансфер оплачено. После ждем посадку других пассажиров по очереди, но тут береговой велит нам ехать обратно порожними — со стороны Бестяха народа нет, а в Якутске пассажиров собралась уже толпа.

По пути Владимир уточняет, что весной воздушные подушки ездят только в зависимости от светового дня. Как только темнеет — рейсы прекращаются.

— Осенью темнеет быстро, и мы ездим до восьми вечера с фарами. Река замерзает, лед ровненький, хорошо ехать. А весной в темное время ездить нельзя. Зачем подвергать людей опасности? Мы сами до семи вечера работаем, потом до полдевятого остается дежурный, — добавляет он.

Отправляемся обратно резво и шустро, всё той же тропой по льдинам, воде и песку. По дороге знакомимся с единственным пассажиром Алексеем Пакулиным, который из Томмота добирается до Якутска. Алексей работает 15 лет на судоходстве — занимается выморозкой и ремонтом пароходов, возит грузы в Ленск и Олекминск с Речного порта, который в 202-м микрорайоне. К подушечникам мужчина относится с уважением, почти что с теплотой:

— Вообще отличные ребята работают. Молодцы. Без остановки, без ремонта, как говорится, всегда на позитиве. Самое главное — люди довольны, что подушки ездят. Не было бы их, то все бы стояли. Не на чем было бы передвигаться.

— Вам не страшно ездить на воздушной подушке?
— Вообще не страшно. Чего тут бояться?
— Ну, трясет жёстко.
— Нормально. На машине страшнее.

Полный текст можно прочитать по ссылке. Автор: Надежда Ефимова.
Телеграм-канал редакции 14.RU

Мы в «Макс»