Станица Романовская
Станица Романовская
Великий Дон превратился в зловонную речку в Тульской области
Жители микрорайона Центрального в Донском(Бобрик Гора) обеспокоены состоянием реки Дон. Из-за отсутствия очистных в Донском одна из главных российских рек превращается в зловонную водную артерию непонятного мутного цвета. "Мы дышим нечистотами от реки, в которой ещё на нашей памяти купались и ловили рыбу!" - заявляют об экологической катастрофе дончане. Они уже не надеются на поддержку местной администрации и удивляются, почему не реагирует Росприроднадзор. "Дон-батюшка!" - так именуют реку донские казаки, понимая важность и величие Дона. А в Тульской области, где находятся истоки этой реки, похоже просто игнорируют значение этой реки с миллионолетней историей(!). Как известно, такие злые шутки с природой выходят боком всему человечеству.
Шлюз № 15 Волго-Донского судоходного канала (река Дон, Волгодонск)
Шлюз № 15 Волго-Донского судоходного канала расположен в городе Волгодонск Ростовской области, на 2871,3 км ЕГС. Вместе со шлюзом №14 входит в состав Цимлянского гидроузла, расположенного на реке Дон. Построен в 1948-1952 годах. Благодаря двум шлюзам гидроузла (№14 и №15) суда преодолевают перепад в 23,5 метра — разницу уровня воды в Цимлянском водохранилище и реке Дон.
Тип шлюза — однокамерный, однониточный. Габариты камеры шлюза: длина —145 метров, ширина — 17,90 метров, глубина от проектного уровня на нижнем пороге — 4 метра, на верхнем пороге — 4 метра. Среднее время шлюзования, от входа до выхода, составляет 30 минут.
Расстояние между шлюзом №14 и шлюзом №15 — 1,5 км. Трассу канала на этом участке пересекают два моста: железнодорожный и автодорожный. Глубина на подходном канале в нижнем бьефе (со стороны Ростова) составляет 5,4 метра, в верхнем (со стороны Волгодонска) — 4,1 метра.
Сооружения шлюза № 15 завершают архитектурный ансамбль не только Цимлянского гидроузла, но и всего Волго-Донского комплекса со стороны Дона. Здания управления нижней головы этого шлюза представляют собой две башни высотой 30 метров, которые увенчаны 8-метровыми скульптурами донских казаков на конях (скульптор Г. И. Мотовилов). Башни архитектурно решены как постаменты под конные статуи.
Двухэтажные здания управления верхней головы шлюза № 15 построены с небольшим отклонением от принятой для шлюзов типовой схемы. На торцовых фасадах со стороны верхнего бьефа установлены на кронштейнах двухколонные портики, обрамляющие прямоугольные оконные проемы.
фото - моё . сделано в феврале 2015 года
текст взят отсюда - http://www.cruiseinform.ru/places/don/shlyuz-15/
Скоро ледоход!
Воронежская область, Павловский район, д. Николаевка
Снято на Huawei Mate 20.
Филиал Парижа на Дону | Отель в стиле СССР | Где Дон становится морем? | EP3
Как я уже рассказывал, на ночь мы остановились в придорожном кемпинге, сделанном вполне в духе америкосов – длинный сарай, разделенный на номера, каждый со своим входом. Очень удобно, можно запарковать машину прямо у своей двери, вещи таскать недалеко, да и в целом прикольно – напоминает фильм Коммандо, где Шварц в таком мотеле замочил негра, надев его на ножку стола. А учитывая, что нам это обошлось всего 1200 рублей, то я считаю, мы приняли правильное решение не ехать ночью дальше.
Утром оказалось, что здесь еще и кафе отличное, не зря тут столько фур стоит – все абсолютно канонично, мягкие диваны, вкусная и недорогая еда и даже кипяток по десять рублей за литр, мы доверху наполнили свой мега-термос. И, кстати, совершенно без проблем расплатились по карте, опять скептически вспомнив столовую на М4 – все-таки можно вести бизнес, не стремясь выжать все до копейки из случайных клиентов, гораздо правильнее создать условия, чтобы людям хотелось у тебя потратить деньги и приехать еще.
А вот Калач-на-Дону, до которого мы добрались минут за сорок, нам не глянулся, если честно. Это даже и не город в моем представлении, а большая станица, застроенная сотнями разномастных домиков. Население здесь почти двадцать пять тысяч человек, но городской статус Калач получил относительно недавно, в 1951 году, а свою историю ведет с 1708 года, когда был небольшим казачьим хутором. Короткий взлет значения города как раз связан с советским прошлым, когда был открыт Волго-Донской канал, и речной порт в Калаче стал крупным узлом – сюда приходила старейшая на юге железнодорожная ветка.
Сейчас здесь все тихо и грустно – пассажирского железнодорожного сообщения нет, речной порт зачах, объемы каких-то перевозок вообще незначительны. Как нам сказали местные рыбаки, расположившиеся на толстом льду затона, корабли, которые присутствуют на большинстве фотографий из Калача, стоят без движения уже несколько лет, потихоньку ржавея, и пока не видно никаких перспектив для изменения такого положения. Вообще, речной порт в это время производит впечатление одной большой заброшки в стиле постапокалипсиса, хотя, возможно, в период навигации здесь все-таки повеселее.
Но Дон красив вне зависимости от времени года и погоды – здесь это уже широченный полноводный красавец, которого не касаются проблемы каких-то людишек на его берегу. Со спокойным достоинством он проходит мимо, за многие века своей жизни видевший и рождение, и смерть, и войну, и мир, взлеты и падения, любовь и ненависть, рассветы и закаты.
Он видел и жесточайшие битвы белых и красных во время гражданской войны, когда Калач восемь раз переходил из рук в руки, видел и яростные сражения советских чудо-богатырей с фашистской нечистью, когда город сыграл огромную роль в Сталинградской битве. Он видел и времена подъема, когда в послевоенное время люди с энтузиазмом прокладывали новые пути и строили новую жизнь, но видел и то, как это стало никому не нужным и пришло в упадок.
Но, по большому счету, туристам в Калаче делать нечего, поэтому мы безо всякого сожаления распрощались с ним и поехали в населенный пункт с говорящим названием Пятиморск – порт пяти морей. Это очень интересное место. Построен он был в начале пятидесятых, как поселок для сотрудников гидроузла Волго-Донского канала и имел достаточно утилитарное назначение. Но вот гидротехнические сооружения здесь никак не назовешь обычными.
Конечно, арка шлюза номер тринадцать не может не привлечь к себе внимание – она выполнена из светлого камня в стиле подобных строений и напоминает и ВДНХ в Москве, и Триумфальную арку в Париже. К слову сказать, она находится на одной широте с парижской с точностью до минуты, и если идти точно на запад, никуда не сворачивая, то можно выйти как раз к площади Шарля де Голля. Ну, если есть шенгенская виза. Интересно, что и размеры пятиморской арки почти точно повторяют парижские, чтобы уж совсем не оставалось вопросов, чем вдохновлялись архитекторы.
А неподалеку расположен знаменитый монумент не менее знаменитого скульптора Вучетича Соединение фронтов. Как можно понять из его названия, он посвящен одному из важнейших событий Сталинградской битвы. Безусловно, это очень величественное сооружение, и оно реально привлекает к себе множество людей – кто-то приезжает с экскурсионными целями, а кто-то действительно отдать дань уважения великому подвигу наших предков, но я думаю, что никто здесь не сможет остаться равнодушным.
В Пятиморске есть и очень своеобразный тематический парк, посвященный истории России – он состоит из нескольких разделов и, как мне кажется, рассчитан на самый живой интерес посетителей любых возрастов от мала до велика. Здесь каждый сможет найти то, что ему интересно – и историю Волго-Донского канала, и военную историю, историю Победы, историю Российского государства. А детям так вообще тут раздолье.
Честно, я даже удивился, что в таком микроскопическом поселочке может быть такой роскошный парк. Конечно, современными технологиями тут никого не поражают, типа как в 57 павильоне на ВДНХ с постоянно действующей экспозицией по истории России, но вполне можно почерпнуть для себя много интересной информации. Однако, надо чтобы погода была соответствующей – когда мы здесь гуляли, с воды дул такой влажный пронизывающий ветер, что было одно желание – поскорее забиться обратно в машину и включить печку на максимум.
Поэтому в Пятиморске мы особо не стали задерживаться и выдвинулись в сторону Цимлянска. До него было примерно две с половиной сотни километров, но поскольку мы почти нигде не останавливались, то часам к двум пополудни уже въезжали в маленький городок, где поняли, что если не пообедаем, то ничего интересного здесь не увидим. Поэтому мы предприняли усилия, чтобы найти какое-нибудь кафе, которые увенчались непредсказуемым успехом – я совершенно не ожидал, что нам удастся отведать такой вкусной вок-лапши, как будто изготовленной по всем правилам китайского кулинарного искусства.
Сытый турист – довольный турист. Выбравшись из подвальчика суши-бара на поверхность земли, мы уже другими глазами смотрели на маленький городок, который сразу начал приоткрываться в выгодном свете. В другое время года его роскошный песчаный пляж, вне всякого сомнения, привлекает к себе сотни людей, но и в такую погоду там тоже есть на что посмотреть. Дон предстал нам в образе настоящего моря, где в туманной дымке угадывались силуэты больших сухогрузов, но при всем желании невозможно было разглядеть другой берег. Мне почему-то вспомнился Финский залив где-нибудь в районе Лисьего Носа.
А вообще, Цимлянск славен своими винами – как говорят, здесь уникальное сочетание почвы и климата, а традиции виноградарства уходят в петровские времена. По одной из легенд, первую лозу посадил лично Петр Первый, бывавший в этих местах в апреле 1709 года. Во всяком случае, Цимлянск, до революции бывший станицей, считался центром виноделия, и его игристые вина, сделанные по старинным казачьим рецептам, были известны далеко за пределами региона. Но поскольку сейчас по состоянию здоровья я временно не могу проводить дегустации, то пришлось поверить на слово информации с различных сайтов и отложить исследование местных вин до лучших времен.
Цимлянск мне показался вполне милым городком, хотя и самым заурядным – такая же малоэтажная застройка, частные домики, одна главная улица, по большому счету он сильно похож на Калач. Но лично для меня он надолго запомнится двумя вещами – потрясающе красивым пляжем и вкуснейшей вок-лапшой. Не стану загадывать наперед, но мне бы хотелось побывать здесь летом.
После Цимлянска мы взяли курс на Азов. Конечно, для чистоты эксперимента надо было заехать и в Волгодонск, который все равно проезжали по краю, но день уже заканчивался, и мы рассудили, что не успеем ничего рассмотреть засветло. Тем более начинался час пик, и совершенно не было желания толкаться в пробках – все-таки Волгодонск город немаленький, почти две сотни тысяч населения, после Ростова самый крупный в области. А учитывая, что он был построен в начале пятидесятых годов и является типичным примером великих строек страны Советов, то очень похож на наш Новомосковск, который строился вокруг крупнейшего химкомбината и тоже был стройкой века.
А вот Азов, куда мы приехали уже поздним вечером, даже в темноте показался очень интересным городом, и мы уже прикидывали, что обязательно должны посмотреть утром. Порывшись на букинге, мы остановили свой выбор на сетевом отеле, с которым уже имели дело в Беларуси. Он и здесь нам понравился – я испытал радостно-изумленный шок, очутившись сразу в конце восьмидесятых годов, настолько интерьер номера сохранил ту атмосферу.
Конечно, нас предупредили на рецепшене, что это разряд эконом, но, честно, жалеть не пришлось – это было как полное погружение, встреча с молодостью и возвращение в СССР. Я не уверен, что мне постоянно хотелось бы таких впечатлений, но, как разовый, опыт показался очень даже интересным. Ну и стоимость номера соответствовала, мы заплатили чуть меньше полутора тысяч, что посчитали очень даже приемлемым. В конце концов, много ли надо человеку, чтобы выспаться с дороги? А наутро мы отправились гулять по городу, о чем обязательно расскажу…
Продолжение обязательно будет…
Спасибо за просмотр и удачи на дорогах
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Как нас приняли за шпионов | Без наличных на Тихом Доне
Продолжение рассказа о поездке на Гранте вдоль Дона от истока до устья. Начало ЗДЕСЬ, ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ.
От Верхнего Мамона до устья Дона по прямой чуть более четырехсот километров, но как раз в этих краях Дон меняет свое направление и устремляется в сторону Волги, поэтому нам ничего не оставалось как последовать за ним. Как только наша Гранта пересекла границу Ростовской области, мы ушли с федеральной трассы М4 на сеть тоненьких местных дорожек с весьма посредственным асфальтом среди бескрайних степей.
Если так разобраться, то мои познания об этом крае весьма скудные и сформированы в основном еще в детстве под влиянием художественной литературы о временах гражданской войны. Естественно, что это было еще при советской власти, и литературные произведения тогда имели сильно выраженные идеологические акценты. Но если их отбросить, читая того же Шолохова или Серафимовича, то вполне ясно можно себе представить, какой уклад жизни был в здешних местах в начале прошлого века. А глядя на современные станицы, понимаешь, что и сейчас здесь все отличается от более привычного нам городского ритма.
Дон в моем представлении всегда неразрывно связан с жизнью людей, традиции, обычаи, мировоззрение которых складывались веками – казаков. Хотя, наверное, я бы затруднился в двух словах объяснить, что подразумевается под этим понятием. В своем городе мне достаточно часто приходится видеть людей в старорежимной синей форме с золотыми погонами, но вот общаться как-то не доводилось. Для себя я понимаю, что современные казаки являются потомками особого сословия дореволюционного российского государства, но также и осознаю, что крайне мало знаю об их сегодняшней жизни.
Между тем, донские станицы даже внешне отличаются от привычных мне тульских и рязанских сел – по-другому выглядят дома жителей, их расположение, детали отделки. Поэтому мне всегда любопытно подмечать для себя эти маленькие отличия, тем и интересны новые места. Хотя ехать по пустым дорогам от станицы к станице довольно скучновато. Пейзаж монотонный, степной, лишь кое-где встречаются перелески, да иногда дорога петляет среди невысоких холмов и оврагов. Трафик минимальный, по большей части встречаются зерновозы да сельскохозяйственные грузовики.
Невольно обратил внимание на то, что в легковом автопарке преобладают отечественные автомобили, особенно много нивасов, но может это нам просто так попадались. Я не люблю делать какие-то общие выводы из нескольких частных наблюдений, в конце концов, невозможно быть объективным, бросив мимолетный взгляд из окна, проезжая мимо. Но мне подумалось, что, если бы пришлось жить в этих местах, я бы тоже предпочел иметь внедорожник. Хотя, в общем-то, мы перемещались на своей Гранте достаточно комфортно – просто разгоняться больше девяноста уж точно не хотелось.
В станице Казанской мы в очередной раз встретились с Доном – здесь это уже величавая река, неторопливо, но мощно катящая свои воды. Тот самый Тихий Дон, известный, наверное, каждому жителю России хотя бы по знаменитому фильму. Не так давно в Казанской был построен новый мост, значительно облегчивший жизнь местным жителям – раньше тут использовался понтонный мост, который функционировал только в летнее время, а зимой была ледовая переправа. Ну, а в межсезонье перебраться на другой берег можно было только через 70 километров, в Вёшенской.
Примечательна конструкция моста – средняя часть у него подъемная, что делает возможным проход по реке достаточно больших судов, хотя сейчас это не очень актуально, наверное. Судоходство на Дону в наше время, конечно, не сравнится с эпохой развитого социализма, сейчас даже и говорить не приходится о тогдашних объемах. Однако в руководстве области не теряют оптимизма и полны планов – именно поэтому и был построен первый в регионе мост с разводным пролетом.
Мы немного покатались по станице, подивившись чудной организации движения – навигатор у нас не смог разобраться в хитросплетении кирпичей и односторонних направлений, но поскольку Казанская все же не очень большая, то мы достаточно быстро выбрались обратно на дорогу и поехали в Вёшенскую.
Наверное, нет нужды лишний раз рассказывать, что эта станица плотно связана с именем Михаила Шолохова, и здесь находится целый музейный комплекс писателя. Честно сказать, я не любитель таких попсовых мест, где обычно собирается много народа – типа как в Константиново у Есенина. Однако в Вешенской было тихо и безлюдно, и мы с удовольствием прогулялись по центру и набережной – на самом деле, здесь очень красиво и сделано все с большим вкусом. Не знаю, конечно, как это выглядит при наплыве туристов, но здесь есть на что посмотреть.
Дон тут просто роскошен – хотя в сгустившемся тумане он почему-то напомнил мне Свирь в Ленинградской области где-нибудь в районе Лодейного Поля. Я понимаю, почему творческие люди всегда предпочитали жить в таких местах – здесь сама природа выступает соавтором, активно участвуя в творческом процессе и вырывая человека из цепких лап суеты и обыденности. Здесь душа наполняется восторгом и обостряются чувства, здесь проникаешься мыслями о вечном и наслаждаешься величием пейзажа.
Правда, подъехавшая полицейская машина сразу вернула меня на землю. Стоило нам запустить квадрокоптер, как мчсники на своей базе на берегу начали заинтересованно поглядывать в нашу сторону, а через несколько минут появились полицейские. Они не выходили из своего Патриота, просто связались с кем-то, и судя по всему, пробили номера нашей Гранты. Никаких репрессий к нам не применялось, никто и слова не сказал, просто вот эта спокойная движуха показала, что у людей все под контролем. Но, видно, они удостоверились, что мы типы безобидные, потому что так же спокойно развернулись и уехали.
Но какое-то возвышенное настроение уже сдулось без остатка, поэтому без особых восторгов мы бросили прощальный взгляд на Григория и Аксинью, как бы символов Вёшенской, и, погрузившись в машину, отбыли в сторону Калача-на-Дону. Конечно, по логике надо было бы съездить в городок Серафимович ниже по течению, но посмотрев по карте, какой придется сделать крюк, мы поняли, что приедем туда в глубокой темноте, и не то что Дон не разглядим, но и сам город не увидим. Тем более, что по описанию он очень маленький, около пяти тысяч населения, хотя примечателен тем, что в нем сходятся три реки – Дон, Хопер и Медведица. Не знаю, насколько верным было решение не ехать туда, возможно, мы действительно упустили что-то важное и интересное, но время нас поджимало.
На выезде из Вёшенской мы увидели топливную заправку, где, помимо бензина, был газ, и возрадовались – пополнить его запасы нам было просто необходимо, а учитывая малолюдность этой местности и редкость даже бензиновых станций, мы посчитали это удачей. Но радость немножко омрачило то, что на этом красивом и современном комплексе не принимали оплату по картам, только наличные, и нам пришлось еще немножко погулять по станице в поисках банкомата.
Конечно, с нашей стороны было глупо отправляться в путь вообще без наличных, но мы перед стартом впопыхах продуплили этот момент, а потом стало интересно посмотреть, что получится. В конце концов, я даже не говорю про европейские поездки, но мы же смогли несколько дней кататься по Беларуси, есть, пить и ночевать в гостиницах и при этом так и не увидеть местной валюты, везде расплачиваясь картой. Я даже специально потом попросил своего минского друга, чтобы он показал мне белорусские рубли. Ну а тут опыт пришлось признать неудачным – без кэша никак не обойтись даже, в общем-то, во вполне обычных населенных пунктах, не говоря уж о каких-то медвежьих углах.
Но до Калача добраться мы так и не смогли в этот день. Стоило нам отъехать километров двадцать от станицы, как мы попали в такой жестокий туман, что в нем даже обочину почти не было видно. Скорость передвижения упала практически до минимальной – ближний свет фар с огромным трудом пробивался сквозь белесую пелену, а при включении дальнего вообще становилось невозможно ехать, ты просто упирался в ослепительно белую стену. Мне даже вспомнилась история, которую обсуждали несколько лет назад, когда в подобном тумане водители двух встречных машин ехали наощупь, высунув голову в окно, и стукнулись лбами.
Но, по счастью, у нас все же ситуация была попроще, и примерно через час движения в этом молоке начали появляться ощутимые просветы и можно было чуть ускориться. Но все равно, до полной ясности было далеко. Места здесь были вообще безлюдные, лишь изредка во тьме проплывали какие-то населенные пункты с одним-двумя горящими фонарями, а так ни машин, ни людей. За почти полторы сотни километров нам даже десятка встречных автомобилей не попалось. Но зато дорожное покрытие было идеальным – новенький асфальт с ярко-белой разметкой, обозначенные обочины и повороты, если бы не туман, можно было бы вполне наслаждаться жизнью.
Но когда мы наконец выскочили к цивилизации в районе Суровикино, то поняли, что сил ехать дальше уже нет и решили остановиться на ночлег в первом попавшемся месте. А попался нам даже не мотель, а кемпинг, где за смешные деньги мы получили вполне приемлемый номер и просто рухнули спать. Назавтра нам предстояло доехать до Калача и Пятиморска, побывать в Цимлянске и, если повезет, к вечеру добраться до Азова. Забегая вперед, скажу, что все получилось…
Продолжение обязательно будет…
Спасибо за просмотр и удачи на дорогах
*Для тех, кто не видел видео