Опять никто не пишет, а я так ждал, надеялся... но ладно.

Завтра финальный бой, последний спецучасток, до него не добрались уже половина всех стартовавших.

Гонка жесть, организаторы веселятся по полной, с трассой, со временем, с решениями.

Но нашим пофиг, летят орлики.

Теперь по порядку

Мотоциклы

056 Анастасия Нифонтова - неутомимый боец, устала страшно, хоть и не в лидерах, но надо доехать, ещё один день и она будет первой женщиной в истории Дакара, прошедшей гонку без техподдержки.

148 Дмитрий Агошков - вчера сошёл с гонки

Джипы

311 Владимир Васильев, Константин Жильцов - держались в топе первые дни, потом сошли.

374 Денис Кротов, Дмитрий Циро - едут в середине, не отстают. 15е из 42 выживших джипов.

Багги SxS

344 Сергей Карякин

Антон Власюк

Занимая в начале гонки лидирующие позиции шли замечательно, шли в топе несколько дней до 7 этапа, где показывают крушение багги Сергея. Сердце оборвалось, это конец, подумал я. И уже под утро, спустя 5 часов увидел движение экипажа в турнирной таблице. Это было счастье, живы идут...

Последующие дни преследуют технические проблемы. Парни держатся на волевых и на матерных шутках. Техника подводит на каждом шагу, но это только подстёгивает идти дальше и доехать гонку, идут десятыми с 8 часовым отставанием от лидера.

Пока пишу, закончился 9 этап и Серёга радостно констатирует факт того, что доехал до конца спецучастка.

417 Александр Доросинский

Олег Уперенко - позавчера сошли.

Ну и грузовики

500 Эдуард Николаев

Евгений Яковлев

Владимир Рыбаков - лидеры грузового зачёта на сегодня

502 Айрат Мардеев

Дмитрий Свистунов

Ахмет Галяутдинов - сошли из за трещины в блоке двигателя

514 Дмитрий Сотников

Дмитрий Никитин

Ильнур Мустафин - на сегодня второе место в дженерале после Николаева.

518 Андрей Каргинов

Андрей Мокеев

Игорь Леонов - дисквалификация. Организаторы поступили исходя из своих соображений.

Очень обидно.

Немного фоток и отличные на мой взгляд видеоотчёты с прошедших этапов.

Всем доброго времени суток, продолжаем беседы о Порше. Сегодня поговорим о модели, которую лично я, считаю самым крутым Порше всех времен, и в этом мнении я далеко не одинок. Дамы и господа - Porsche 959.

Начать стоит с того, что изначально 959-й планировался как автомобиль для выступления в раллийной #GroupB которая существовала с 1983 по 1987 год и пользовалась такой популярностью, которая не снилась ни одному из современных видов автоспорта. Обусловлена эта популярность тем, что данная группа практически не ограничивала автопроизводителей ни в чем, единственное #автомобиль, выступающий должен быть омологирован

Но даже тут были послабления. Для базовой омологации требовалось построить 200 дорожных экземпляров, но если вам требуется внести изменение в уже омологированную модель, то достаточно и 20-и.

959 показали в 1985 году, с планом приступить к производству в 1986, однако первые машины увидели покупателей лишь в 1987 году, но несмотря на это гоночные прототипы уже 1985 году вышли на старт знаменитой гонки #Париж-Дакар, правда покорился золотой бедуин только со второй попытки в 86-ом году, когда на старт вышли машины с собственным двигателем

Сердцем новинки стала оппозитная 6-ка с двойным наддувом и объемом 2,85 л. в серийной версии мощность составляла порядка 450 л.с., но главной фишкой 959 стала система #PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которая распределяла крутящий момент между осями, при желании система могла перекинуть до 80% крутящего момента на ось, при стандартном распределении 40:60 в пользу задней оси.

Реализовывала всю эту несусветную "Дурь" 6-ступенчатая механика с умным электронным сцеплением.

Подвеска - регулируемая, с 3-мя фиксированными положениями 124 -150-175 мм.

Весь этот набор TТХ вкупе с идеально отточенной аэродинамикой позволял 959 разгонятся до 100 км/ч за 3,7 секунды и развивать до 317 км/ч, что делало его на тот момент быстрейшим серийным дорожным автомобилем в Мире!

В тот момент даже Энцо Феррари слегка вспотел, хотя справедливости ради, товарищи из Маранелло быстро остудили пыл Штутгартцев и в 1987 году Ferrari #F40 стала быстрейшей, но 959 навсегда вписал себя в историю автомобилестроения

Любите автомобили так, как люблю их я, ведь я у мамы петролхэд!

На торгах аукционного дома Sotheby’s пустят с молотка Lada Niva, которая принимала участие в ралли «Париж-Дакар»

Эта «Нива» стартовала под номером 167 на ралли-рейде в 1979 году под управлением своего первого владельца Франсуа Джинсона, говорится в описание лота на сайте Sotheby's. Специально для гонки внедорожник оборудовали бензобаком увеличенной емкости, дополнительной защитой днища, усиленной подвеской, а также пластиковыми дверьми, крышей и капотом для снижения веса авто.

Отмечается, что в тот год из 170 стартовавших участников до финиша добрались 59 экипажей. Выставленная на продажу «Нива», к сожалению, оказалась в числе тех, кто выбыл из гонки. Всего в заезде принимали участие 30 внедорожников Lada и одной из машин удалось даже занять третье место.

В 2009 году раллийная «нива» сменила владельца, который и выставил автомобиль с историей на торги. Ориентировочная стоимость лота колеблется от 50-75 тысяч фунтов стерлингов или 4,3-6,5 млн руб.

Источник