Я связался с Андреем, друг с которым раньше гонялись на картинге. Как-то раз зашел разговор о ралли, и он сказал, что с радостью присоединится к нам механиком на гонке. Андрей охотно согласился и добавил, что у него есть знакомый Леха, в котором он полностью уверен, и он тоже поедет с нами. Прекрасно! Осталось забронировать жилье, упаковаться и отправиться в Выборг в нашем составе: я — пилот, Темыч — штурман, Андрей — старший механик, Леха — механик.

А теперь в хронологическом порядке:

22 октября. День сборов и административных проверок. 

Утром я еду и беру в аренду прицеп, приезжаю в гараж, где знакомлюсь с нашим вторым механиком Лехой. Все проходит штатно: пакуемся, выезжаем и заселяемся в квартиру. В этот же день начинает работать штаб ралли, и начинаются административные проверки, где выдают наклейки на машину, дорожную карту, карту ознакомления и GPS-трекер для ознакомления, а также проверяют документы экипажа. Остается лишь забрендировать машину наклейками и отдохнуть. Но тут начинаются приключения — без них никуда!

Приходим домой, а света нет. Пишем арендодателю и получаем ответ: «У нас все в порядке, это проблемы ЖКХ». Немного поругавшись, нам прислали аварийную службу, но свет дали ровно на 10 минут, после чего его отключили снова. Арендодатель перестал выходить на связь. Ну что ж, спим мы все равно в темноте, а завтра будем разбираться. Обклеили машину наклейками и пошли отдыхать.

Завтра — входная техническая комиссия и ознакомление с трассой. Перед сном обсуждаем отсутствие света и делаем успокоительный вывод: мы приехали на гонки, а здесь всегда «что-то» случается. Пусть это «что-то» в виде отсутствия света будет самым жестким испытанием! Спим.

23 октября. Техническая инспекция и ознакомление. 

Утро, света по-прежнему нет. К счастью, плита в квартире газовая, так что мы приготовили завтрак и отправились в путь. Андрей с Лехой остались отдыхать, ведь техническая инспекция (ТИ) назначена на 16:00, а сервис-парк начинает свою работу в 12:00 — времени достаточно. Света все еще нет, а мы едем знакомиться с трассой, параллельно ожидая электриков. В противном случае нам придется переезжать, ведь без света жить не очень комфортно.

На ознакомлении с Темычем мы понимаем, в какой «блудняк» мы ввязались. Я слышал, что Выборг очень специфичен и сложен, но не осознавал всей сути, пока не выехали на допы для ознакомления. Там оказалось много поворотов и рельефов трассы, которые мы просто не знали, как записать так, чтобы было понятно во время гонки. Мы останавливались, находили решение и ехали дальше.

Тем временем на техкомиссии главный технический комиссар обнаружил ошибку в заполнении акта ТИ. Ошибка не критичная, но он потребовал, чтобы пилот пришел к нему на «беседу» на следующий день в комбинезоне «ширинкой назад».

Мы заканчиваем ознакомление и едем по последнему специальному участку (СУ), надеясь, что через 10 минут поедем домой ужинать. Но и тут нас ждет провал — мы пробиваем колесо (на минуточку это баллоны 225/65/R17, не маленькие) и в темноте меняем его прямо на допе. К счастью, инструмент и домкрат были в багажнике (подробности об этом будут в видеоотчете с поездки).

Измотанные ездой по грунтовой дороге и описанием всей трассы, мы возвращаемся в штаб ралли, сдаем карту ознакомления (да, на старте каждого СУ дежурит маршал, который ставит отметки о въезде на СУ; каждый доп проезжается не больше двух раз), проверяем наш GPS-трекер и направляемся домой.

Ребята уже ждут нас в квартире со включенным светом, чтобы пойти ужинать. Ужинаем, делаем работу над ошибками в штурманской тетради, Леха играет в танки, а мы с Андреем обсуждаем план действий на следующий день перед стартом и ложимся отдыхать. Завтра — гонка!

На сегодня у меня все. Подготовительная часть окончена, да, никакого, особо, экшена. Но это неотъемлемая часть соревнований и наших приключений. С вами были ЖалиНаРалли, продолжение следует.

СУ-3 с прошедшего ралли Татнефть Выборг 2025 где мы немножко разогнались (но могли бы и быстрее). Полная запись онборда будет чуть позже.

Приятного просмотра.