Главный судовой двигатель
12-цилиндровый красавчик фирмы MAN B&W с мощностью почти 70 000 кВт и расходом под 100 тонн мазута/сутки. АБСОЛЮТНЫЙ БАТЯ ВСЕХ ДВС.
12-цилиндровый красавчик фирмы MAN B&W с мощностью почти 70 000 кВт и расходом под 100 тонн мазута/сутки. АБСОЛЮТНЫЙ БАТЯ ВСЕХ ДВС.
Всем привет.
Как и было обещано начинаю более подробное и интересное описание работы:
Что ? Где ? и Как ?
Работать мне выпало на относительно маленьком по мировым меркам судне, но вопрос размера относительный - многие суда строятся для определенных целей, районов, грузов.
Так что работу можно найти для любого судна начиная от баржи и заканчивая атлантическим гравицаповозом.
Данный тип судов используется для развоза грузов по небольшим портам, чаще которые не оборудованы кранами.
Фото я взял с прошлого рейса - но это судно было точно таким же.
Суда одного проекта называют "sistership" - В английском языке судно - женского рода !!!
Наш маршрут проходил через 3 порта :
Бриджтаун (Барбадос)
Джорджтаун (Гаяна)
Порт де Спейн (Тринидад и Тобаго)
Такой круговой маршрут называется Roundtrip (круг) - на круг у нас уходила 1 неделя.
И так на протяжении 4 лет по кругу.
(Экипаж конечно не сидел 4 года =))
1. Барбадос - мекка для туристов (особенно американских), весь остров это сплошные бары, duty free магазины. В некоторые дни можно было наблюдать до 4 лайнеров вместимостью 2-5000 человек каждый.
Особенно интересные были байкер-круизы, когда пассажиры (старые американские байкеры) на привезенных Харлеях, выезжали в город.
Что примечательно для меня так это 120 церквей на острове площадью Всего: 439 км
И населением ~280 000 человек.
Другой отличительным продуктом является конечно РОМ - это национальный напиток и здесь находятся несколько крупных заводов, но особенно меня впечатлил ром TORTUGA.
Если обнаружите где то - советую брать.
Вкус алкоголя отсутствует полностью, пить можно прям с горла, правда из за этого можно быстро накидаться. =)
На Барбадос мы привозили товары общего потребления и железные конструкции которые мы привозили с Тринидад и Тобаго - промышленного центра Карибского бассейна.
-------------------------------------------
Работа с такими короткими переходами имеет свои особенности - мало времени для сна, большая нагрузка на механизмы, особенно краны - они работают постоянно.
На таком типе судов краны очень важный элемент.
Перед вами немецкие краны NMF (Мерседес среди кранов) грузоподъемность 40 тон. - можно сказать стандартное оборудование для таких судов.
Краны - электрогидравлические.
Основные проблемы:
- Коррозия соединений гидравлических шлангов (можете увидеть под кабиной, кто-то 20 лет назад решил что расположить шланги снаружи это хорошая идея)
- Автоматика надёжна - и проблемы случаются редко.
Продолжим про Барбадос...
Внимание на экран!
Туристическая подводная лодка - можно встретить и такое.
ВМС -Барбадоса - сколько не смотрел вооружение так и не обнаружил.
Барбадос имеет старые корни и достопримечательности помимо известной пиратской истории, я обнаружил старый сухой док используемый для ремонта парусных судов.
Сперва через систему шестерней док поднимался паровой машиной, но затем машину заменил электродвигатель
На этом думаю и закончу описание про Барбадос, в следующих постах я напишу про Гаяну.
Подписывайтесь, задавайте вопросы.
Доброго времени суток ,Пикабу!
Давно меня не было, ибо был занят ,а потом и вообще в рейс ушел,где сейчас и нахожусь.
Решил показать как проходит навигационная вахта и в целом показать мостик.
А дальше сделаю пост о более приземленных камбуз,каюта,досуг.
Итак.
Конечно первая мысль,что именно так выглядит вахта ,стой себе да смотри.Но это процентов 5-10 на самом деле.
Когда у тебя океанский переход и рядом ни земли ни других судов,то нет нужды только смотреть за навигационной ситуацией,а когда рядом оживлённое движение , трудные участки, полосы движения и другие ситуации этим занимается вахтенный матрос,а у помощника не меньше работы.
Например оценивать ситуацию ,смотреть в радар и электронные карты (справа).Вести радиопереговоры на 16 канале,если потребуется, и конечно ставить точки на карте.
К тому же ничего на судне не обходится без check list-ов, где каждое действие прописано,стоит дата и подпись.Их обычно готовят заранее,например на прием и сдачу вахты,приход и выход из порта,на каждую навигационную ситуацию.
В каждой компании они разные ,но смысл один.
Например это chart space,или прокладочная (да да я жду шуток на эту тему).
Во время ночной навигации на мостике не горит свет ,а все источники света вроде радаров ,карт и ТД на минимуме,что бы глаза лучше видели обстановку.А в этом месте как раз свет горит и оно отделено от мостика.
Тут ведётся судовой журнал,журнал поправок гирокомпаса,магнитного компаса,радара и ТД и тут же заполняются чек листы.
И тут же стоят наши GPS,откуда получаем данные о позиции судна.В открытом океане точка ставится каждый час,но чем ближе к берегу тем чаще.
А тут у нас radio space,или радио рубка.Тут оборудование gmdss (справа),компьютер навигационного помощника,где он получает обновления для карт и пособий.Сейчас навигационные карты и пособия в электронном виде,только некоторые книги остались в бумажном.
А так же сервер для судового интернета (слева).
Каждый прмощник должен знать как тестировать оборудование связи,и хоть этим занимается второй помощник,но инспекция в порту может спросить и старпома и капитана,но третий помощник попадается чаще конечно.
Ещё немного аппаратуры gmdss.С нее раньше отправляли имейлы,это конечно можно и сейчас делать ,но не дёшево и зачем если есть интернет?
Принтеры печатают различные сообщения по безопасности ,например если где то ураган или пиратская атака,так что нужно регулярно мониторить что приходит ,в зависимости от района.
Справа рабочее место штурмана,а слева радар и электронные карты.Сейчас почти все бумажки заполняются на компьютере и от человека нужна только подпись.Но все же эти бумажки надо делать,далеко не всегда там только поменять число.А тк третий помощник это секретарь капитана то и бумаги на нем все.
Многие называют это место -Кормушка. И в том есть смысл.Тут всегда можно сделать чай,кофе и какао и даже овсянку запарить,съесть печенья,а в холодильнике найти съестное.Перерывы очень важны как физически так и психологически.
Вот такая вот жизнь на мостике и судне в целом.
Рассказал малую часть и скорее для тех кто в море не работал.
Буду рад вопросам.
А пока красивое фото:
И спасибо за внимание)
Доброго времени суток , Пикабу!
В силу некоторых обстоятельств не было возможности написать посты.А случилось многое.
Например пришлось сменить флот с танкерного на балкерный , ибо кушать хочется, а рост на балкерах все же быстрей-плюс огромное количество причин.
И вот столкнулся с такой проблемой как сокращение экипажей.
Вообще наличие экипажа на борту судна регламентируется сертификатом-minimuum safety manning, который и указывает минимальный состав членов экипажа.
Выглядит он примерно так,с той лишь разницей ,что на нашем судне с дедвейтом 70 тыс. регламентировано 14 человек:
-Капитан
-Старший помощник
-Вахтенный помощник
-Старший Механик
-Второй механик
-Вахтенный механик
-Моторист 1 класса- 2 человека
-Моторист 2 класса- 1 человек
-Вахтенный матрос(1 класс)- 2 человека
-Матрос второго класса- 2 человека
-Повар
С моим прибытием,в должности 3 помощника экипаж стал 15 человек.
Фото судна (из сети):
Судно не маленькое и отнюдь совсем не новое.Японец 2007 года.
Однако японская постройка дает о себе знать-сделано качественно.Увы тк не было 3 помощника ,а его обязанности по поддержанию safety оборудования выполняли матросы, они же филлипинцы. Что и привело к тому, что :
А) Многое было не сделано или сделано через пень колоду:
-Круги были поверх оранжевого покрашены в серый
-Название судна на кругах было неправильным ,а именно Cristina B, вместо Christina B.
И да для проверяющих инспекций это важно.
-Про состояние Огнетушителей-они не проверялись,были очень грязными.
-Внутри шлюбки вообще не убирались.
И многое другое.
Б)Многие вещи не были заказаны:
-Пожарные наклейки отсутствовали напрочь.
-Не было запасных частей для оборудования.
-Батареек и лампочек не было и буи с кругами не горели естественно.
А главное склад со всем этим был открыт,так что многое я находил у филлипинцев в ящиках( приходилось делать обыск,потому что воровали нагло все,что можно)
В)Собственно Автору сего добавилось помимо вахты очень много работы.
Главным минусом могу назвать отсутствие электромеханика и сварщика.И если смириться с отсутствием электрона на японце еще можно- да японцы строят весьма консервативно и электроники у нас был самый минимум.Однако когда сломался Wind Indicator было не смешно.
То вот без сварщика было сложно, если 3 механик из Украины еще умел варить, то вот его сменщик из Шри-Ланки совсем нет, а Гидравлике на открытиях крышек трюмов все равно, она любит ломаться, особенно после 10 лет.
Что касается швартовки- то тут людей остро не хватало.
Так что после подачи двух продольных, я и рулевой матрос спускались на палубу и тащили концы вместе с 2 помощником и старпомом (хорошо хоть мастер на мосту).Как такового боцмана нет, есть АВ с его функциями и тут другая проблема.
Для филлипинца это как АВ , только на обязанности забивает больше и знаний толком нет.От чего отдача якоря могла затянуться на лишних часа два.
В порту с отсутствием нормального числа рядовых, приходится офицеру мотаться по всему судну, ибо 3 помощник он же секретарь капитана , занимается всеми документами, что значит что после швартовки не сон, а инспекции,порт контроль и прочие портовые радости,пока матрос смотрит за трапом. Тут иной раз и людей покушать не получается отпускать.
А вот из плюсов,могу назвать хороший опыт.Расслабиться не получается, плюс лишние килограммы очень быстро уходят.Но вот 6 месяцев так работать весьма сложно.
Немного фото судна из личного архива(качество так себе,делал на судовой фотоаппарат,пока тестировали шлюбку) :
Ну и конечно немного фото из того,что обычно видит Штурман на вахте:
А иногда бывает бункеровка( заправляемся топливом):
Ну и конечно каждый Моряк мечтает о конце контракта. И я ждал его после 5 месяца очень сильно.С нашей то работой.
Вот так меня провожал наш рядовой состав, к слову их сменили таки на ребят из Украины,чему конечно я был рад.
В общем получился такой вот обзор моего рейса в сокращенном экипаже.
Плохого могу мало сказать и хоть сделано было многое, но многое еще и предстоит сделать моему сменщику.
А вот насчет сокращенных экипажей- конечно для компании это экономия, но вот у многих желание работать за себя и за "Сашку" за одну зарплату рвения не вызывает.
Удачи всем !!!
И конечно жду ваших комментов по поводу работы в море.
Кто то ходил в сокращенных экипажах и каков ваш опыт и впечатления?
P.S.Пост мой,часть картинок тоже моя)
Всем привет. Сейчас будет сердце судна, оно же машинное отделение. Начнем с того что сердце у нас не одно, а четыре.
Каждый из них имеет мощность 1901KW. Питают они три Azimuth propellers и один Bow-thruster. Могут работать вместе и по очереди.
Мощность кормовых Azimuth propellers 2200KW
У носового мощность меньше всего 883KW
Мощность Bow-thruster 800KW
Управляется это все с ЦПУ рассказать ничего о ней не могу так как я не механик.
На судне установлены краны. Работают они за счёт гидравлики на каждый кран свой насос.
Фотки самих кранов будут позже. Вообще на судне очень много насосов, так как раньше перевозились и наливные грузы. Именно эти насосы уже не используются. Есть так же балластные насосы, насосы для охлаждения.
Бойлер для нагрева воды.
Опреснитель, он пока не подключен. Ждём когда у механиков будет время)
Ну и помещения для работы (work shop). Нижняя фотка рабочее место самого ленивого на судне))) электрика)) (шутка)
Бонус водонепроницаемая дверь.
Всем спасибо. Установку оборудования на палубе уже закончили, скоро будет пост об этом.
Видеосъёмка с судна во время шторма.
Очень хорошо видно какие нагрузки испытывает корпус судна при сильной качке.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.