Этот пост я пишу тем, кто учится или собирается учиться на помощника машиниста. Расскажу о специфике разных видов подвижного состава, немного помогу разобраться, на какое движение лучше пойти работать.

Сам я работал помощником на грузовых и маневровых локомотивах, электровозах и тепловозах, потом ушёл на электропоезда, поэтому знаю всю кухню не понаслышке.

Сначала поговорим о видах подвижного состава.
Тепловоз.
Это локомотив, который имеет двигатель внутреннего сгорания, энергия которого передаётся на колесные пары через какую-либо передачу (обычно эта передача электрическая, но бывает и гидравлическая). Собственно, именно этот двигатель и является источником большинства проблем при работе на тепловозе. Не знаю, сколько сотен литров воды я вычерпал из карманов дизеля, сколько масляных потёков вытер, сколько копоти вдохнул. Ко всему этому добавляется неимоверный шум и вибрация. Я умудрился посадить слух на правом ухе на 10 Дб всего за год работы на тепловозах.
А ещё в тепловозе есть солярка. И её иногда воруют. Даже если ты будешь честным помощником, то не факт, что честным будет твой машинист. И если его поймают на воровстве топлива - останетесь без работы вы оба. Хотя, может, для кого-то это будет преимуществом, ибо некоторые умудрились за счёт солярки квартиры себе построить...
Преимущество же работы на тепловозе заключается в его распространённости, тепловозы везде и повсюду, без работы не останешься.

Электровоз.
Это локомотив, который берёт электрическую энергию для двигателей из контактной сети. У него нет дизеля, поэтому проблем с соляркой, маслом, водой и копотью нет. И шумит он поменьше. Есть, правда, пыль, но куда без этого на ЖД. Преимущества по сравнению с тепловозом налицо. Однако, есть и некоторые недостатки. Во-первых, высокое напряжение. Изредка, но работники локомотивных бригад поджариваются внутри электровозов. К слову, убить током может и в тепловозе (и не только током), но на электровозе опасных мест куда больше. Во-вторых, электровоз "привязан" к контактной сети, и бригаде приходится следить за её состоянием, а так же уделять внимание работе токоприёмников, которые иногда ломаются. Но в целом, конечно, электровоз приятнее будет, чем тепловоз. И более перспективнее, будущее - за электротягой.

МВПС (моторвагонный подвижной состав).
Это дизель-поезд, электропоезд, а также автомотрисы, рельсовые автобусы и прочие, но поговорим о первых двух. В дизель-поезде стоит двигатель внутреннего сгорания, электропоезд питается от контактной сети. Поэтому к ним применимы плюсы-минусы тепловоза/электровоза, но добавляются ещё два недостатка: это пассажиры и двери. Если на пассажирском локомотиве бригада с пассажирами не пересекается, с ними работает поездная бригада (проводники, начальник поезда и т.п.), то на МВПС машинист с помощником "принимают огонь на себя". Постоянные жалобы на отопление зимой, на жару летом, время от времени пассажиры нарушают общественный порядок, рвут стоп-краны, режут сидения, царапают и выбивают окна. Я даю показания сотрудникам правоохранительных органов в среднем 1-2 раза в месяц. А ещё под колёса МВПС чаще попадают люди.
Головной болью и основной обязанностью помощника машиниста на МВПС является управление автоматическими дверями. Если помогала зажмёт пассажира дверями, после чего того протянут по платформе - его карьера остановилась на неопределённое время (а то и навсегда). А если, не дай Б-г, человек из-за этого получил увечья или погиб, то помощник получит ещё и уголовную статью с выплатой компенсации родственникам/пострадавшему.
З.Ы. Отдельную нишу среди МВПС занимают скоростные электропоезда типа "Сапсанов" и "Ласточек", там у бригады нет проблем с дверями и пассажирами, ибо есть проводники, кассиры и т.п., но иногда и им приходится расхлёбывать последствия неправильной работы отопления, климат-контроля и т.д.

С подвижным составом разобрались. Теперь поговорим о видах движения.
Маневровая работа.
Выполняется на маневровых локомотивах, а именно - на тепловозах. Катаешься себе по станции, прицепляешь вагончики и переставляешь их с пути на путь. Иногда выезжаешь на перегон. Самая лайтовая работа, самый лёгкий рабочий график (как правило - два через два). Можно неиллюзорно 10 часов смены из 12 проспать где-нибудь на отшибе станции. Но есть один жирный минус - это зарплата. Зарплата машиниста маневрового локомотива иногда ниже, чем у помощника машиниста электропоезда. Также неутешительна статистика проездов запрещающих сигналов. Если Вы не в курсе, за проезд запрещающего сигнала (светофора) машиниста автоматически "переводят на работу, не связанную с движением поездов", а если проще - снимают с должности. И большинство таких проездов совершается как раз при выполнении маневровой работы. К слову, иногда и у помощника на маневровом локомотиве бывает огромная ответственность, например, если он  работает при депо, ибо в таком случае он ответственен за закрепление локомотивов (думаю, не стоит объяснять, что будет с помощником, если локомотив куда-то укатится).

Грузовое движение.
На тепловозах или электровозах таскать грузовые поезда. Скорости на грузовом движении невысокие (до 80 км/ч), нагрузка на нервную систему не такая, как на пассажирском движении. Возишь дрова, не людей, они не жалуются (хотя, иногда можно и людей везти, но это не пассажиры). Правда, отдельный пунктик в работе помощника на грузовом - это его действия при срабатывании датчика обрыва ТМ или при Тревоге 2, но в остальном особого напряга сравнительно нет.
Локомотивные бригады на грузовом движении работают, как правило, "по вызову". То есть нет никакого графика, ты знаешь только приблизительные даты своих выходных дней в календарном месяце, а как ты будешь работать между ними - неизвестно. Как нарядчик тебе позвонит и скажет явку - так и узнал. Но даже при выходе на работу ты далеко не всегда будешь в курсе, во сколько и как ты вернёшься домой. Ты можешь вернуться через шесть часов, куда-то сгоняв по обороту, а можешь двенадцать часов ехать в одну сторону, там лечь спать в доме отдыха ещё на некоторое время, и возвращаться потом сколько угодно, то есть дома тебя не увидят больше суток. А есть ещё двойной отдых, следование пассажирами... Короче, рабочий график (а точнее - его фактическое отсутствие) - самый главный минус грузового движения. Правда, я слышал от старожил, что раньше как-то и в грузовом движении работали по именному графику (то есть машинист на месяц вперёд знал, какими поездами и в какое время едет), но сохранилось ли это где- то - не знаю. Буду благодарен, если подскажете. По зарплате - всё достойно, за счёт переработки (а на грузовом движении переработка - частое явление) машинист может получать больше своих коллег на пассажирском движении.

Пассажирское движение (поезда локомотивной тяги и МВПС).
Самые высокие зарплаты. График работы знаешь на календарный месяц вперёд, какие у тебя явки, какими поездами будешь следовать. Самое престижное место работы машинистом. Но самая тяжёлая работа. При следовании пассажирскими локомотивами высокие скорости (правда, на скоростном МВПС та же проблема), из-за чего большая нагрузка на нервную систему и зрение машиниста. Ответственность за соблюдение графика движения, даже за двухминутное опоздание машинисту может влететь, такие случаи знаю, а в то же время грузовой может плестись хоть с каким опозданием и невыдержкой перегонного хода, главное - не выбить никого.
В моём городе большинство пассажирских поездов проезжает ночью, поэтому количество ночных рабочих часов у бригад пассажирского движения зашкаливает. Я видел расчётники со 150(!) ночными часами из 180. Пригородные электрички ночами так не работают, скорости между остановками поменьше, но, как я писал выше, пассажиры и автоматические двери - головная боль.
Как-то так.

В этом посте у меня не получилось расписать достаточно подробно, но общее представление, думаю, у Вас возникнет. Отвечу на Ваши вопросы в комментариях или отдельным постом. Всем спасибо за внимание!

Добрый день или ночь, у кого как))

Раз у меня появились подписчики и кому-то понравилась моя писанина, напишу ещё. Тут будет в основном о работе, так как я понял, что "обо мне" людям не особо интересно читать))

Этот пост написан для людей кому интересно узнать о жд изнутри или вообще о профессиях,так что коллеги не пинайте, всё написано простым языком!

Опишу мой рабочий "день", правильнее будет сказать "поездка" которая состоит из двух смен, одна смена не более 12ч.

Так как у нас вызывная система о явке на работу мы узнаем по телефону, примерно за 2ч, но стараемся сами подвязываться после поездки на определенное время, чтобы не дергаться и делать свои дела. Между поездками стараемся отдыхать не менее суток, хотя некоторые ездят и через 16ч.  Один из самых сложных моментов в работе помощником или машинистом-это работа ночью. Из-за того что ты постоянно спишь в разное время и не спишь когда должен, организм не может привыкнуть,происходят различные сбои со здоровьем, пока молодой это не ощущается,но в дальнейшем очень даёт о себе знать.Я думаю это основная причина того, что многие локомотивщики не доживают до пенсии!!! Сразу скажу про выходные: есть определенный приказ на этот счет, по нему отдых после каждой поездки рассчитывается по формуле, выглядит она так: "(время в поездке (туда и обратно)-время отдыха)×2.6", если у тебя по графику выходной то к тому что получилось прибавляют сутки. Но так почти ни кто не ездит у нас. Выходные заказываются в конце месяца на следующий, примерно в дни которые тебе нужны, выходных 3 по 72ч. каждый. Наверное посторонним людям будет не очень понятно, но по другому я не знаю, как объяснить эту систему!)

Я пришел на работу ко времени явки, лучше немного заранее. Первым делом берешь чек о прибытии в аппарате похожим на банкомат, суешь свою именную карту и он выдаёт этот чек. Дальше топаешь проходить медиков, тут тебе меряют давление и пульс, которые должны уложится в определенные параметры, если я не ошибаюсь давление верхнее 100-140, нижнее не помню, пульс 55-86, у некоторых могут быть чуть больше допуски в связи с разрешением от врача. Если при проверке ты не уложился в границы до ждешь "перемера"-15мин.

После медиков проходишь инструктажи, читаешь новую информацию и нововведения. Потом тебе говорят на каком электровозе вы будете ехать и ваша локомотивная бригада идет принимать его.

Приёмка. Не думаю что это будет интересно людям не в "теме",а остальные и так знают лучше меня,так что пробегусь в кратце!) Так как у нас станция, где происходит смена родов тока, то электровоз мы принимаем на путях "отстоя", на промежуточных станциях бригады меняются прямо с поездом, там немного другая технология.

И так, забрались на электровоз, пока машинист принимает кран или как его теперь обозвали в инструкциях "орган управления", я осматриваю машинное отделение, считаю огнетушители, тормозные башмаки, инвентарь, всё сверяю. Также проверяю уровень масла компрессора, делаю различные продувки, осматриваю все машины внутри, потом спускаюсь на улицу и проверяю всё что видно под "юбкой электровоза" и сверху крышевое оборудование. В среднем от явки до момента готовности ехать под поезд проходит 30-40мин, тут тоже множество нюансов в которые я не буду вдаваться, скажу только что на жд. существуют инструкции и приказы и нормативы абсолютно на ВСЁ, выполнить их все невозможно и виноваты практически всегда лок.бригада!!!

Получено разрешение от дежурной по станции на движение, маневровый светофор открыт, убеждаемся что маршрут нам приготовили правильно и начинаем движение! Вообще на маневрах все стараются быть предельно внимательными, и это правильно, так как большинство проездов запрещающих сигналов случается именно при маневрах. Поэтому докладываем машинисту о всех сигналах и стрелках по маршруту, а он повторяет информацию!

После прицепки к составу я снова делаю продувки, соединяю тормозные шланги локомотива и первого вагона, осматриваю автосцепки, проверяю нормально ли сцепились, следом иду за документами и предупреждениями в тех.контору.

На этом основная физическая работа помощника машиниста практически закончилась)). Примерно те же действия будем производить по прибытию на станцию назначения.

Перед отправлением к нам приходит вагонник, пробуем тормоза. Я в это время заполняю документы , журнал технического состояния локомотива, отмечаю предупреждения, заполняю маршрут. Частично это обязанность машиниста, но у нас так принято, да я считаю что машинисту и так хватает обязанностей, а помощник на то и помощник, чтобы помогать, поэтому тут без претензий))

В пути следования мои задачи сводятся к осмотру машинного отделения каждый перегон, ну или почти)), наблюдением за сигналами и действием машиниста. Также каждую стоянку я осматриваю с улицы электровоз. Есть определенный "регламент переговоров" между машинистом и помощником, там всё досконально прописано, что ты должен говорить и когда, но мало кто следует ему по всем пунктам, так как просто невозможно тарахтеть 12ч подряд))

Что я беру в поездку. Первый раз я поехал на практике с легким прогулочным рюкзаком, мне быстро объяснили, что это не очень подходящая котомка для работы, теперь я понимаю почему) В среднем отправляясь на работу мой рабочий рюкзак весит 20 кг, может немного больше. Там находятся инструменты, которые к слову должны быть на каждом локомотиве,но их спиздили, тех. литература, таблетки на все случае (это пришло уже с опытом), щетка для уборки, ветошь, и конечно же еда.) Отдельно заострю внимание на молотке (будет фото), он уже 5 за несколько лет, и он полностью металлический, сварили на заказ, обычные молотки не выдерживаю долбежку замерзшей пескоподачи зимой)). Про еду тоже уточню: раньше у меня был постоянный машинист и мы кушали с ним вместе ,то есть каждый брал из дома допустим первое и второе на двоих и потом сначала ели его, а потом моё, типа разнообразие. Но теперь я отошел от этого, так как езжу с разными и все питаются по-разному,а я люблю покушать)) и жена меня нормально собирает в поездку! Еду в основном берут в банках, чтобы на старых электровозах можно было погреть на печке, в новых электровозах изначально были СВЧ, аж по 2 на локомотив, но их быстро все спиздили...некоторые новые локомотивы после расконсервации уже приходят без СВЧ и инструмента!

Рабочая смена не может продолжаться более 12ч, вне зависимости успели мы довезти груз до конечной станции или нет! Это по ТК РФ, а на деле работа часто превышает эти нормы, но на бумаге конечно такого нет. Мой рекорд смена 24ч, нужно уточнить что после того, как тебя поставили по какой-либо станции и ты ждешь сменную бригаду, твоё рабочее время заканчивается на 12ч, а дальше это уже время ожидания и следование пассажиром,которые также оплачиваются, но уже по другому тарифу, не как поездные!

После смены ты идешь или едешь в Дом Отдыха Локомотивных Бригад, где ты ешь и спишь. Отдых составляет не менее половины от того что ты работал, то есть если ты отработал 12ч отдыхать будешь не менее 6ч! Но тут все не так просто, часто под конец твоего отдыха нет поезда или еще какие проблемы и тогда ты просто ждешь когда тебя поднимут на явку...естественно бесплатно. Раньше было такое, что если ты отдыхаешь больше положенного тебе каждый следующий час оплачивают 1/3 от тарифа, но это давно забытые времена. В доме отдыха ты можешь поесть в столовой своё или купить что-то там, я стараюсь там брать только компот или гарнир так как цены, как в неплохом кафе.А теперь в некоторых столовых отказываются давать тарелки если ты ничего не купил, якобы они не обязаны за нами мыть...Вот такое отношение! Сами комнаты отдыха не плохие, все минимально, но более-менее чисто. Ещё сюда же можно добавить про воровство в домах отдыха.Ещё совсем недавно это было очень распространено и ты мог встать и не обнаружить частично или всей своей еды на обратную дорогу, так же можно было остаться без обуви (её оставляют в шкафчиках или общем шкафу и одевают тапочки). Сейчас кажется с этим стало лучше ,по крайней мере я давно не попадал в такие ситуации,но раньше был пиздец...Глубоко презираю людей которые воруют у коллег, да и вообще у кого либо!!!

Теперь самое интересное про зп. Тут конечно все очень размыто. Есть тарифная ставка за час, не помню сколько у машинистов, но у помощников 147р за час. Все остальные деньги это различные надбавки:за вредность, региональные, северные (кто на севере работает) , длинные поезда, за тяжелые, премии за экономию и переработка. Если работать чисто норму, как в производственном календаре, то больше 40тр не получишь. Я работаю примерно по 220ч у меня выходит 50-70,большой разброс так как норма разная каждый месяц и поезда тоже разные. Машинисты у нас получают, если ездят норму то на 10-15 больше помощника, а если перерабатывают то на порядок больше. Есть люди кто выкатывает около 300ч, но они дома вообще не бывают. Еще у нас из-за вредности большой отпуск 42дня, кто работает на севере еще больше.

Вот пока и всё, что хотел рассказать. Про сам процесс поездки и нюансы, про того какие поезда возим напишу в отдельной части. Также туда пойдут ваши вопросы, если они будут конечно))

Это творчество дежурных на одной из станций)

Зима,локомотивы всегда в "горячем"состоянии

Старинная ключ-жезловая блокировка

Мой молот Тора))

Это мой первый пост,я долго обдумывал стоит ли вообще писать,будет ли это интересно...вообщем если зайдет то напишу еще)Сразу извиняюсь за ошибки.
Немного о себе,так сказать представлюсь)Я родился в г.Набережные Челны,в уже не близком 1990г. В 6 лет мы с родителями переехали в маленький провинциальный городок (где сейчас я и живу).После школы я учился в Питере в мореходке,не потому что "болел"морем,а просто так вышло,ехал поступать на повара (люблю готовить),но туда не взяли (общаги не было) и я подал документы куда-нибудь,лишь бы не жить в маленьком городе.К слову сказать учился я не плохо,9 классов закончил без 3 (поступать не отпустили,так как побоялись,мне было только 14),а поступил после 10(закончил с одной 3).Пока учился в школе,самое главное желание было уехать в бол.город,так и не смог полюбить "нашу деревню") Выучился на судового электрика,немного поработал в порту на ремонтах,немного походил по рекам и озёрам нашей необъятной и решил,что это точно не моё (вернее я и не планировал там работать).Кстати про жизнь на корабле типа река-море,на котором я работал,это отдельная история,если будет желание то расскажу)
После мореходки вся моя группа,кто доучился (а таких было немного),поступали дальше в вышку без экзаменов по специальности,я же решил ехать учиться в Москву в академию,на ту же специальность (дурак был),проучился я 1.5 года,был старостой группы (заставили)в целом учился не плохо,но потом связался с девушкой москвичкой (моя очень большая ошибка и история на целый отдельный пост),бросил учебу и нашел работу менеджером,где отработал еще 3 года и доработал до ИО директора. Дальше события развивались стремительно:я написал заявления об уходе,хотел сменить работу,пока отрабатывал 2недели расстался с девушкой (жил у неё) и тем же днем решаю поехать в родительский дом,отдохнуть,решить вопросы(военник-загранник,права),и вот я уже 5лет живу в городе откуда всегда хотел уехать (ирония судьбы,блин),обзавелся семьей и работаю помощником машиниста,об этой работе и хотел вам рассказать)
Мой рассказ о себе очень затянулся,но я хотел чтобы люди которые будут читать,что-то уже знали обо мне! Так как город наш очень маленький,то работы тут немного,нам повезло и у нас на станции происходит смена родов тока и поэтому большое депо+структуры которы обслуживают связь,вагоны и тд.Еще есть газпром, у них тут узел перекачки газа (не знаю как он правильно называется),в газпроме на удивление очень не любят платить деньги,вернее платят вовремя,но мало,там тоже много народу работает и последнее крупное рабочее место-это леспромхоз,лес тут пилят прямо в промышленных масштабах и за копейки продают в финку.
Что-то я опять отвлекся,вообще поработав немного электриком,менеджером я понял ,что таких денег как в Москве мне платить тут не будут (очень было необычно когда после московской зп около 80тр, я получил 15тр,сказать,что я охуел,это ничего не сказать)),я начал искать куда тут податься поприбыльнее и вот нашел! Чтобы устроиться на помощника машиниста нужно образование,есть 2 варианта либо ты учишься после 9 в техникуме,почти 4года и получаешь 2 профессии (помощник машиниста и слесарь какого-то разряда),либо как я учишься 6 месяцев и всё,можешь работать,не понимаю конечно кто идет учиться на 4г,просто потерянное время!
Учеба проходила в другом городе,так как именно на нас решили перенести учебу из нашего города в другой,до которого ехать 4ч,соответственно жили мы там,прямо в учебном центре есть небольшая общага.Перед учебой просят пройти комиссию за 8тр,если прошел и выучился-деньги тебе вернут,если не прошел комиссию или выгнали с учебы-не повезло,деньги не вернут.Врачей проходишь очень многих,делаешь "шапку"(смотрят работу мозга)многие из-за неё не проходят,сдаешь всякие анализы,тесты,проходишь 4 психологов и психотерапевтов,вообщем вновьпоступающих проверяют основательно и при малейшем отклонении не берут,(после 4лет работы я для себя придумал такой афоризм"на нашей работе мы меняем здоровье на деньги,причем по не выгодному для нас курсу" и смешно и грустно.Если комиссию прошел,едешь на учебу.
Учеба не скажу,что совсем плохая,но научили почти ничему)может я такой,но мне нужно всё показать и в действии объяснить работу,а не показывать фильмы на проекторе и под диктовку записывать.С горем пополам выучились(сдали все,так как была нехватка кадров и за нас уже заплатили деньги,иногда показательно валят пару человек).Электровоз (я помощник машиниста электровоза,бывает еще тепловоза или и того и другого сразу,говорят ещё в паре мест учат машинстов паровозов)я увидел первый раз на практике,там ты едешь третьим лицом в составе локомотивной бригады,тебе ничего не платят (стипендия на время обучения около 8тр),ты как бы смотришь и учишься своей работе.В таких поездках третьего обычно отправляют в заднюю кабину,чтобы не мешался,но мне хотелось узнать нюансы работы и я 12ч стоял (иногда помощник давал посидеть на своем месте😀).Практика окончена,экзамены сданы,идем в депо оформляться...У нас неплохое депо,с хорошим снабжением,поэтому форму всю выдают сразу,а это просто дохерища одежды,сейчас попробую перечислить:4 рубашки,галстук,зажим для галстука,парадная форма (китель и штаны,сейчас кстати вообще стала ужасная,такая же как у проводников,мне такцю стыдно носить и я хожу в старой),зимний костюм (очень теплый и неповоротливый,работать в нём не возможно,поэтому одеваю на иногда на рыбалку),сапоги зимние,ботинки,жилетка,костюм механик(штаны,куртка,кепка,футболка),2 или 3 шапки,фуражка,вроде всё!Ещё выдают всякие крема,мыло,перчатки. Такое снабжение далеко не везде.Вещи все новые,но плохого качества,к примеру куртка расчитаная на 4г ношения,через пол года разошлась по швам и молния порвалась.у всех шмоток есть свой срок службы по истичению которого выдают новое,на работу одеваюсь половину рабочего,половину своего переделанного под рабочее (на штаны нашил светоотражатели),за это можно огрести при проверке,но в ржд штанах 12ч в электровозе просто не выседеть!
Ну вот парень,ты выучился,тебя одели,теперь можно и поработать,после того,как сдашь все тех минимумы и прочие охраны труда и электробезопасности😀
Получилось очень много писанины,кто прочитает,тому спасибо,если понравится и зайдет,напишу продолжение!Про работу конретно пока вышло мало,но это исправим в сл сериях,если они будут😀сильно не ругайтесь,я старался)фото мои

Дерево, телефон, расплата: бригаду питерского депо наказали за кадры расчистки путей.

Несколько дней назад в Санкт-Петербурге и пригородах прошёл ураган. Стихия наломала дров, точнее деревьев, на ж/д пути. Дело обычное, ибо после всех оптимизаций, производить профилактические рубки в полосах отвода дистанциям пути (ПЧ) просто некому, нечем, да и наверняка не на что. При том, что ЧП меньше не становится.

Недавний природный катаклизм обнажил неприглядную картину. Локомотивная бригада электрички, обнаружившая на пути завал, самостоятельно расчистила дорогу, а безобидные фотографии (которые мог сделать и любой пассажир) вместе с видео разместила в соцсетях, чтобы предупредить людей о возможных задержках движения. Материал попал в СМИ, а члены бригады просто «попали».

Вызов на ковёр и корпоративную «порку» можно было бы списать на нарушение работниками неких этических норм компании. Если бы не одно «но». Происходящее больше напоминает наказание «крайних», провинившихся не плохой работой, а нарушением железнодорожного кодекса «omerta». Из-за кадров уборки дерева машина круговой поруки РЖД дала сбой, замолчать инцидент и решить проблемы кулуарно не получилось. И нарушителей спокойствия прилюдно наказали. Чтоб другим не повадно было. Обо всём по порядку.

Одно из упавших деревьев расположилось на путях направления на Ладожское Озеро и преградило дорогу электричке в Питер. Состав остановился, вышел машинист и решил, что можно его поломать и убрать с путей.

Расчистка завалов в обязанности локомотивной бригады не входит. Можно заявить о неожиданном препятствии по рации и ждать помощи. Подумаешь, что её может оказать только дрезина ПЧ с необходимым оборудованием. Займёт это не один час и пассажиры опоздают по своим делам. Машинист Александр Глазачев рассудил по-другому: могу — делаю. Позвал своего помощника Руслана Александрова, находившегося в хвостовой кабине, попросил помочь крепких пассажиров из первого вагона и взялся за дело.

Общими усилиями последствия разгула стихии устранили и продолжили путь. Помощник сделал несколько фотографий. Через несколько километров — другое поваленное дерево, но его уже убрала другая локомотивная бригада, тоже не обязанная это делать. Помощник снял коротенькое видео проезда этого места, и вместе с предыдущими фотографиями выложил в соцсети. Это нормативными документами не запрещено, да и распространение информации поможет потенциальным пассажирам узнать, что электрички по однопутному участку следуют с опозданием.

Видео из соцсетей попало в сообщения некоторых сетевых СМИ, даже федеральный канал включил его в свой выпуск новостей.

А дальше начался абсурд...

Помощника машиниста вызвали на разбор в депо. «Как так, твоё видео попало в СМИ!». Вердикт — снятие в разнорабочие. Кроме того, машинисту, помощнику и машинисту-инструктору колонны обещаны дисциплинарные взыскания. В лучших традициях моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский — снятие не по приказу начальника предприятия, а на основании личного заявления. И помощник снят, и статистика по кадрам отличная. Помните историю со снятием машиниста за то, что не сообщил об открытом шлагбауме? Тоже сам просил снять себя в помощники.

Машинисты этого депо, доведённые до отчаяния беспределом администрации, прислали в редакцию фотографию.

Помощнику машиниста инкриминировано нарушение «Кодекса деловой этики ОАО «РЖД», без указания пункта. Давайте заглянем в документ.

Понизить в должности работника, сообщившего о сбое графика, и допустить ситуацию, при которой деревья падают на путь, вызывая остановку движения, — это «ставить на первое место человека»?

На совесть сработала дирекция инфраструктуры, допустившая падение деревьев в полосе отвода?

Вот пассажиры электричек, попавших под сбой графика, будут удовлетворены! И доверие к железной дороге повысится.

Машинист обвинён в нарушении «Положения о локомотивной бригаде ОАО «РЖД». Его вина — отсутствие контроля за работой помощника. Читаем указанный в «аншлаге» пункт.

Какое отношение фото- и видеосъёмка имеет ко всему перечисленному? Очевидно, что и в депо, и в Октябрьской моторвагонной дирекции нет толкового юриста, а «аншлаги» пишутся под диктовку руководителей.

Как видно из «аншлага», недовольство шефов депо вызвано тем, что материалы попали в СМИ. Интересно, а в депо знают об огромном количестве сервисов, которые отслеживают движение электропоездов и неподвластны указаниям?

Ларчик открывается просто: виновники сбоя обо всём договорились с причастными, и в исполненном графике всё должно было быть, как надо. Поясним. В РЖД используется КАСАНТ — комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надёжности. По количеству случаев, отнесённым по КАСАНТу за каждым предприятием, спускается так называемое «право». Перебор — финансовые последствия, недовольство начальства. Недобор — тоже ничего хорошего, в следующем году право урежут. Если предприятие близко к перебору, а случай нельзя спихнуть тем, у кого недобор, можно попытаться сделать так, чтобы случая… не было.

Не смогло депо помочь смежникам скрыть собственную оплошность, вот и разгневались руководители. Именно этим вызвана столь жёсткая оценка действий бригады и её инструктора. Не верите? Пожалуйста: 27 июля этого года машинист этого же депо с поездом СПб-Финляндский – Пупышево в нарушение расписания проехал без остановки две станции — Кушелевку и Пискарёвку. Пассажиры были в шоке: перед ними замаячил наземный транспорт, метро, Ладожский вокзал. И электричка на пару часов позже.

В депо все в шоке. Вроде бы, надо снимать. С другой стороны — машинист молодой, но подающий надежды стать верным политике руководства машинистом-инструктором. Снимать нельзя. Решение? Горе-машинист продолжает работать, как ни в чём не бывало! Нарушен интерес пассажиров — «правильный» машинист работает дальше. Нарушен интерес депо — помощник снят.

Ну и в завершение ещё из «Кодекса деловой этики ОАО «РЖД», в нарушении которого был обвинён помощник машиниста Руслан Александров.

Как вы думаете, кто нарушает внутренний документ Компании: руководство депо или наотмашь наказанная локомотивная бригада?

Буквально несколько дней назад на предприятии прошла ревизия ЦРБ (центрального аппарата по безопасности движения). Интересно, московские ревизоры увидели то, что творится в депо, или ограничились традиционными проверками расшифровки и пролистыванием тонн документации?

Источник https://vgudok.com/lenta/zhertvy-krugovoy-poruki-rzhd-derevo...

На фоне популярности историй про яжматерей вспомнил еще одну, тоже с работы. Произошла она прошлым летом.

Напомню, наша работа - это водить поезда. Локомотивная бригада мы :) Лето, солнце, в общем погода никак не располагает к работе, поезд южного направления, соответственно, большинство пассажиров едет на юг отдыхать. Много молодых мам с мужьями и детьми, стоянка долгая, все гуляют по платформе.

Мы прицепляемся к составу. Соединяли рукава, пробовали тормоза, в общем, обычные дела. Один ребенок лет 5-7 на вид на платформе прямо-таки выделялся из всех: очень громко орал, капризничал, швырялся всем, что ему давала в руки мама, пытаясь успокоить. Несмотря на то, что меня это, вроде бы, не касается, и я просто выполнял свою работу, волей-неволей внимание обратил. Все-таки не так часто настолько неугомонных детей приходится встречать. Мама и так, и сяк - фиг там! Ничем успокоить не получается. Мне было даже жалко ее стало, как вдруг..

Мамаша делает ход конем! Подводит ребенка ко мне и говорит: "а вот сейчас дядя-машинист тебя сводит к себе и все там покажет. Хочешь?" У ребенка слезы мгновенно высыхают: "Хочуууу!" И чуть ли не в объятия ко мне бросается.

Нет, в том, что она не может помощника от машиниста отличить, претензий нет. Понятное дело, у молодой мамы другие интересы. Но, черт возьми! - с чего ты решила, что я вот сейчас прямо поведу твое дите в локомотив и буду ему там что-то показывать? Зачем решать проблему своего орущего ребенка вот так, подставляя других?

Ребенок уже чуть не за руку меня взял, и мамаша с таким житейским видом, как будто место в автобусе уступить просит, говорит: "Возьмите ребенка туда к себе, он хочет". Честно, я офигел от такой наглости и несколько секунд не мог ничего ответить. Да и не придумывался ответ как-то. Вроде и посылать не хочется, но и брать детей в локомотив категорически нельзя, и никто подобным заниматься не будет. Не придумал ничего лучше стандартного ответа:

- Там опасно, высокое напряжение, детей туда никак нельзя. Извините.

- Ну тебе жалко что ли? Он же ребенок (тут бы надо слитно написать :) ) и ему очень хочется

- Понимаете, это не игрушки. Там очень тесно, везде напряжение, Вашего ребенка просто убьет

- Слушай, ты кто, человек или мразь? (начинает раскрываться истинное воспитание мамочки) Тебе же ничего не стоит, а у меня это единственный способ успокоить ребенка

- Сожалею, придется поискать другие способы.

И разворачиваюсь, чтобы пойти дальше по своим делам. Слышу вслед "вот сволочь, совсем людей не осталось, одни твари только". Ребенок снова в слезы, и под причитания мамаши "ну вот видишь, какие ублюдки нынче поезда водят" и все в таком духе они пошли обратно к вагону. Уже залезая в кабину, услышал со стороны вагона "чтоб ты в крушение попал, урод!" Ага, ага, спасибо, вот только вместе со мной и вы попадете в него же..

Вот так, чувствуя себя последней сволочью, отправился я в очередную поездку.

Всем добра и без крушений :)