"it looks like an a7 corsair had sex with a gruman avenger...." - пользователь highlander7771 в комментах под видео.
Ещё с межвоенного времени крупные морские державы мира сего чесали репы, как эффективно бороться с вражьими подводными лодками. В тридцатых появились у некоторых радары, им стало чутка попроще. Уже в военные годы, сделав достаточно компактный радар, американцы попробовали втыкать их и в бедного Даунтлесса, и в Эвенджер. В целом получилось неплохо, но самолёты относительно медленные, и с этим локатором шибко много бомб/ракет не утянут. Тем не менее, альтернативы не было... Хотя, нет, была! Помню упоминания про применение Либераторов и Ланкастеров с РЛС-ами как противолодочных самолётов. Но эти, несмотря на сносную бомбовую нагрузку, были не шибко поворотливыми.
Тем не менее, шла война, и думать о разработке чего-то принципиально нового... Можно было разве что только думать. Так что и в годы войны и ещё несколько лет на вооружении Великобритании, например, стояли противолодочные Эвенджеры и Фэйрфлаи. Однако ж, британцы раньше начали совершать какие-то телодвижения в этом направлении и в итоге первыми реализовали идею принципиально нового противолодочного самолёта. Так появились "Пеликаны"
"Fairey Gannet". Тип - палубный противолодочный самолёт и самолёт радиолокационной разведки. Страна: Великобритания. Первый полёт прототипа: 19 сентября 1949 года. Первый полёт серийного образца: 9 июня 1953 года.
Здесь надо отметить, что изначально самолёт планировался как двухместный: экипаж состоял из пилота и штурмана-радиста-оператора РЛС. Однако, в управлении Королевскими ВМС решили, что второй член экипажа слишком перегружен, и потребовали ему в подмогу третьего. Благо, что "Пеликан" имел такой дубовый и просторный фюзеляж, что для организации третьего места не пришлось перекраивать самолёт.
Тут же возникла ещё одна пробема... Нужен был и учебный самолёт. Сказано - сделано! На базе этого чуда-техники производят учебный самолёт Т.2. Пилота-инструктора разместили в кабине штурмана и вручили ему дубляжи приборов органов управления, только вот он впереди себя ничего не видел... Чтобы он мог следить за ходом полёта, в кабину воткнули перископ.
"Пеликаны" имели несколко других модификаций. Например, задовозки высокопоставленных флотских шишек - для них на месте штурмана запилили два комфортных пассажирских сиденья. Под конец эксплуатации этих самолётов стала популярной грузовая модификация. Просто свинтили РЛС и на её месте сделали своеобразный "багажник". Быстро и резко, как курьерская доставка, эти самолёты могли поставлять грузы с большой земли на авианосец.
Век "Пеликанов", как и многих самолётов того времени, оказался коротким. В 1958-м году уже начали расформировывать эскадрильи. Процесс завершился в 1966-м году: со своими Генитами распрощалась 831-я эскадрилья, последняя, кто их эксплуатировал.
В настоящее время сохранилось более 25 самолётов, и по крайней мере два из них, поговаривают, могут летать.
Итак, что представляет из себя это чудо с винтиками...
"Техническое описание самолетов Gannet AS.1 /AS.4
Фэйри "Гэнит" - трехместный цельнометаллический среднеплан с убирающимся трехстоечным шасси и турбовинтовым двигателем. Экипаж состоит из пилота, штурмана-наблюдателя и радиста-оператора РЛС. Фюзеляж типа по-лумонокок с гладкой дюралевой обшивкой.
В передней части "Гэнита" AS.1 расположен ТВД Армстронг-Сиддли "Дабл-Мамба" ASMD.3, представляющий собой спарку из двух двигателей "Мамба" ASM.1, работающих через общий редуктор на соосные винты диаметром 3,35 м. Мощность силовой установки -3035 э.л.с. "Гэнит" AS.4 оснащен двигателем "Дабл Мамба" ASMD.7.
Особенностью этого агрегата стала возможность при необходимости отключать один из двигателей. Мощности одной "Мамбы" хватало для продолжения горизонтального полета.
В центральной части фюзеляжа расположены топливные баки и бомбовый отсек, а в хвостовой -выдвижная радиолокационная установка в пластмассовом корпусе с механическим приводом.
Крыло состоит из центроплана и складывающихся консолей с двумя линиями складывания. Привод складывания - гидравлический. Двойное складывание применено с целью уменьшения не только размаха, но и высоты самолета на стоянке. Благодаря этому "Гэнит" мог помещаться в межпалубном пространстве британских авианосцев старой постройки, рассчитанных на более мелкие самолеты. В сложенном положении обе половины крыла принимают форму буквы Z.
Угол поперечного V центроплана отрицательный, а консолей - положительный. Это, наряду с применением соосных винтов, позволило уменьшить высоту стоек шасси. Кроме того, при вынужденной посадке на воду наиболее низко расположенные участки крыла могли играть роль боковых поплавков.
Оперение трехкилевое. Стабилизатор с двумя дополнительными килями крепится к основанию главного киля. Рули с роговой аэродинамической компенсацией снабжены триммерами.
Поисковое оборудование состоит из радара "Ферранти" ASV и 10 радиогидроакустических буев."
ЛТХ:
Модификация: Gannet AS Mk.4
Размах крыла, м: 16.60
Длина самолета, м: 13.40
Высота самолета, м: 4.20
Площадь крыла, м2: 45.50
Масса, кг: пустого самолета 6382;
максимальная взлетная: 10210
Тип двигателя: 1 ПД Bristol-Siddeley Double Mamba 101
Мощность, л.с.: 3035
Максимальная скорость, км/ч: 499
Крейсерская скорость, км/ч: 481
Практическая дальность, км: 1518
Боевой радиус действия, км: 650
Практический потолок, м: 7620
Экипаж, чел: 3
Вооружение: Боевая нагрузка - 1300 кг;
Торпеды, глубинные бомбы, акустические буи в бомбоотсеке (до 907 кг) и ПУ НУР под крылом
А вот и видео якобы последнего из летабельных Fairey Gannet. Забавно, что в Ютубе есть фрагмент документального фильма, где реставрируют и запускают точно такой же самолёт, только с бортовым номером LM 773 - на одну цифру больше этого. Возможно, это он и был.