Продолжение поста «Тульский музей мотоциклов»
Дополнительные фото к теме.
Фото гаража
Прототип квадроцикла ;))
Военные мотоциклы
Дополнительные фото к теме.
Фото гаража
Прототип квадроцикла ;))
Военные мотоциклы
Сегодня скатался в Тульский музей мотоциклов. Хороший музей, рекомендую. Есть на что посмотреть и поудивлятся.
Стоимость - 300 руб. с человека.
Экскурсии водит сам хозяин музея, стоимость 1000 руб. если он сам будет в музее.
Дальше только фото.
Все фотки не влезли.
Тот момент, когда даже если это троллинг, то это высочайший уровень. Словарь сленга: сыр = BMW S1000RR, ТТК = третье транспортное кольцо Москвы, фазер = Yamaha FZR, low side = падение в сторону наклона мотоцикла из-за потери сцепления с дорогой, ВВЦ = парковка у ВДНХ.
Я по роду своей занятости часто общаюсь с начинающими мотоциклистами. И не могу заметить одну важную перемену в их сознании которая мне нравится. Дело в том, что я обладатель замечательного четырёхсоткубового индийского байка, и самый популярный вопрос, который мне задают, это – «какая кубатура мотоцикла?». Ну здесь я приврал, сам вопрос звучит более тупенько – «скок кубов?». Но суть от этого не меняется, ведь всё дело в реакции.
Раньше, на мой ответ (400сс), пацанчики негодовали что это мало, но в последнее время четырёхсоткубовый мотор внушает им больше уважения. Почему так? Давайте разбираться.
Дело в том, с чем они сравнивают, а сравнивают они с той техникой, которой приходилось иметь дело самим. Раньше подростки имели в своём распоряжении советскую технику, движочки которой были хоть и больших объёмов, но всё же гораздо менее производительные, да и что там, в надёжности они тоже уступали. В последнее же время в руки молодого поколения попали альфы, скутеры и питбайки, объём которых 50-125 кубов. Это уже далеко не те советские 350- 650 кубов.
Поэтому в сравнении со своим 75-кубовым мопедиком в гараже, 400-кубовый байк выглядит как что то выдающейся.
Выбор мотоцикла дело очень важное, а если ты «первосезонник», то первое на что ты будешь обращать внимание — это советы бывалых. И тут начинается цирк небывалых масштабов, который встречает на своём пути каждый новичок. Здесь важно понять, что мотоцикл это дело вкуса и малокубатурные мотоциклы придуманы вовсе не для того, чтобы на них ездили только новички! Малая кубатура имеет свои несравненные плюсы перед большой и у неё тоже есть свои поклонники.
По странному стечению обстоятельств в России считают, что сначала ты должен сесть на «малокубатурник», потом немного подумав, сесть на «среднекубатурник», а потом подумав ещё лучше, сесть на мотоцикл с литровым и больше объёмом.
Есть примеры и наоборот и этих примеров вы не найдёте среди «городских понторезиков». Мой друг после трёх сезонов на литровом байке, понял что он не испытывает такого удовольствия как это было в самом начале владения байком и сменил кубатуру на 200сс. Да конечно нет такой скорости на трассе, зато байк подарил новые эмоции в городе плюс экономичность. Ну а что же внешне? Попробуй разобрать где сегодня Хондовский флагман, а где китайская подделка на 250сс. Опытные мотоциклисты не всегда понимают что мимо них проехало, что же говорить про обычных представителей двуногого мира)