Помывка перед отправлением
ЭП2К-378 с поездом 015Ж, сообщением Москва — Волгоград.
21.07.2021 19:50, Москва-Павелецкая.
ЭП2К-378 с поездом 015Ж, сообщением Москва — Волгоград.
21.07.2021 19:50, Москва-Павелецкая.
Недавно отдыхал в компании друзей. Кто-то в разговоре поднял тему авиакатастроф. Вспомнили случай из 2015-го года, когда пилот А320 покончил с жизнью, угробив себя и пассажиров, воспользовавшись отсутствием КВС в кабине (в Википедии: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A320_под_Динь-ле-...). И тут у меня спросили:
- Motormaniac, а что будет, если такое же захочет сделать машинист? У вас есть какие-нибудь системы безопасности или что-то в этом роде?
И тут я вспомнил один инцидент, произошедший на РЖД.
10 января 2004-го года в депо Волховстрой (ТЧ-21) на работу явкой в 23:00 была вызвана локомотивная бригада грузового движения, состоявшая из машиниста Горчакова Э. и помощника Абдурахманова А.
Однако в назначенное время явился только помощник, машиниста не было. Через пятнадцать минут Абдурахманов доложил об отсутствии напарника нарядчику. Горчакову позвонили на домашний. Машинист поднял трубку и сказал, что проспал. За ним выслали дежурную машину, и тот в 0:15 явился в депо.
Внешний вид у машиниста был прикольным: праздничный костюм с бабочкой вместо формы. Но ни фельдшер в медпункте, ни дежурный по депо не придали этому значения. Первая вроде даже дала ему подуть в алкотестер и замерила пульс, но никаких нарушений не обнаружила. Горчаков был трезв. Дежурный по депо якобы не увидел костюм под курткой, просто исправил время явки на более позднее.
Бригада пришла на электровоз ВЛ15-018.
При приёмке машинист не поставил ленту в скоростемер ("бортовой самописец" локомотива). Помощник машиниста напомнил Горчакову об этом, но тот сказал "Всё нормально", и бригада отправилась из депо на станцию Мурманские ворота без скоростемерной ленты.
Чтобы понять поведение Абдурахманова здесь и в дальнейшем, нужно минимально его описать. Это был неопытный помощник со стажем менее года, он был физически слабее Горчакова. То есть он не был готов ни морально, ни физически как-то воспрепятствовать своему машинисту.
На станции Мурманские ворота к электровозу прицепили состав из 58 вагонов (5070 тонн) и отправили поездом №1908.
В пути следования машинист не проверил тормоза на эффективность. Неизвестно, как на это отреагировал помощник, но он не попытался принять меры к остановке.
Первую станцию Волховстрой-II поезд проследовал без проблем. Следующая станция - Куколь. Дежурная по станции Куколь хотела отправить впереди №1908 другой грузовой поезд, и поэтому закрыла входной светофор. Вызвала локомотивную бригаду, чтобы предупредить. Абдурахманов ответил, подтвердил восприятие информации. Однако Горчаков внезапно стал набирать скорость. Помощник машиниста вроде попытался ему помешать, но в ответ услышал угрозы физической расправы.
В 2:58 поезд №1908 проследовал красный входной светофор станции Куколь, взрезал стрелочный перевод и погнал дальше. Дежурная и диспетчер пытались связаться с машинистом, но безуспешно - тот выключил радиостанцию.
Следующая станция Мыслино. На ней тоже перекрыли входной светофор. Но в 3:02 поезд проследовал и Мыслино без остановки.
Впереди станция Валя. Движенцы поняли, что светофоры бесполезны, и поэтому связались с энергодиспетчером, чтобы тот отключил напряжение в контактной сети.
В 3:14 поезд №1908, проигнорировав показания сигналов, проследовал станцию Валя, но на этот раз электровоз был обесточен. Перегон Валя - Цвылёво имеет в начале спуск, из-за чего поезд, несмотря на отсутствие электричества, всё же продолжил ускоряться. Но за спуском начался подъём в 8 ‰, скорость стала падать. В 3:45 поезд наконец остановился, помощник спрыгнул с локомотива и побежал в Цвылёво доложить о произошедшем (к слову, бежать ему осталось около 10 километров).
Так как поезд остановился на подъёме, а тормоза приведены в действие не были, то состав покатился назад и проследовал таким образом полтора километра.
На пассажирский поезд №687, который должен был идти по соседнему пути навстречу, сел наряд милиции. Милиционеры обнаружили в кабине электровоза ВЛ15-018 машиниста Горчакова. Тот лежал на полу в невменяемом состоянии.
Врачи поставили диагноз: острый бредовый психоз с агрессивными тенденциями.
Насчёт этой истории много слухов ходило. Что машинист поехал кукухой на фоне религии. И/или из-за разлада в личной жизни. Были и совсем конспирологические версии, в которых Горчаков намеренно инсценировал психоз, чтобы избежать какой-то ответственности.
Всё обошлось только потому, что впереди не оказалось других поездов. Горчаков никого не догнал, хоть и следовал со средней скоростью в 51 км/ч (максимальная достигала 98 км/ч), чего достаточно, чтобы впилиться даже в пассажирский. Поезд никому не въехал в бок, все стрелки по его маршруту были по прямому пути, или поезд просто взрезал их без отклонения. Также повезло, что локомотив был электровозом, а не более автономным тепловозом.
Данный случай наглядно показывает, что будет, если машинист сойдёт с ума и захочет что-то натворить.
Системы безопасности нужны, чтобы предупредить машиниста, напомнить ему, предостеречь от ошибки, минимизировать человеческий фактор. Но если машинист захотел что-то сделать - тут надежда только на помощника. Если он есть, так как некоторые поезда водят в "одно лицо".
Поэтому - да, если машинист захочет устроить трейн-магеддон, то у него это может получиться.
Надеюсь, никому не прибавил новой фобии.)
https://spb.aif.ru/incidents/chp/glaza_dyavola_kak_bezumnyy_...
Навеяло.
Работал я помощником машиниста. Был у меня стаж года четыре, то есть я был матёрым и опытным помогалой, уже уверенно водил поезда и был готов пересаживаться за правое крыло, то есть становиться машинистом.
И вот, следуем мы по участку. Лето, жара. До конечной осталось минут тридцать езды, но нас выбили из графика на минут десять. Слово за слово, я ляпнул, что смог бы нагнать это опоздание.
Машинист говорит:
- Давай поспорим на бутылку коньяка, что не нагонишь.
- А давай.
Я сел за пульт. Как я начал гнать... Где мы следуем обычно ~70 км/ч - я закладывал 110-120 км/ч. Тормозил при этом электропневматическим тормозом, что тоже придавало сложности, приходилось тормозить за полкилометра до остановки, а то и больше. Но время опоздания уверенно сокращалось. Я видел, что нагнать успеваю, пока...
Пока я не увидел горящей вот эту «птичку»:
Это указатель наличия неисправных вагонов в поезде. На перегонах стоят так называемые КТСМ (комплекс технических средств мониторинга), они мониторят состояние проезжающих составов, в том числе - нагрев букс.
Этот указатель нормально не горит, сигнального значения не имеет. Но если горит - машинист должен снизить скорость до 20 км/ч и слушать эфир радиосвязи, чтобы узнать, какой уровень серьезности у неисправности (тревога-0, тревога-1 или тревога-2), чтобы дальше действовать согласно нему.
Я снижаю скорость, по радиосвязи нам докладывают о тревоге-0. Это предварительный нагрев. В пятом вагоне что-то нагрелось в ходовой. А это значит, что на станции мне нужно бежать и смотреть, что там. То есть нагон накрылся медным тазом. Машинист произнёс:
- Ну ты и натормозил. Похоже, колодки перегрел.
Прибыли на станцию. Я прибегаю к вагону. Никакого криминала, нагретые от моих предельных торможений колодки, больше ничего особенного. Температура букс и колёс наощупь явно меньше 60 градусов. Возвращаюсь в кабину, докладываю машинисту. Следуем дальше. Прибываем на конечную с пятиминутным опозданием.
Я смирился с поражением, спрашиваю, какой коньяк машинист любит.
Но после прибытия на конечную и звонка дежурному по депо мы сошлись на том, что никто не выиграл и не проиграл. Как оказалось, тот КТСМ зажигал «птичку» всем поездам после нас и, вероятно, глючил. А мои торможения были не при чём. Наверно.
произошло это в 2019 году в Беларусии
Сегодня расскажу о легендарном ЧС-2, так же опросил Вадима, он на них когда- то работал.
ЧС-2- пассажирский шестиосный односекционный электровоз постоянного тока, строился в Чехословакии с 1958 по 1973 гг. Его предшественником был ЧС-1, и уже на 58 год его оказалось недостаточно. Новый электровоз должен был быть унифицирован с прошлым во многих деталях, но обладать большей силой тяги. Всего построенно 942 электровоза для Железных дорог СССР. Имел небольшую высоту и не очень крупные размеры, однако несмотря на частые поломки был достаточно безопасным и удобным.
Кабина выглядела современно:
Работали они почти везде, где есть постоянный ток: на Московской и Октябрьской ЖД, на Украине и в Новосибирске. Эксплуатируются и поныне, в основном в виде мотрис и после КВР (ЧС2к) или в "чистом" виде на Украине. Состав из 19 вагонов он держал уверенно, сохраняя набранную скорость. Слабым местом были высоковольтные цепи , часто срабатывала защита ТЭД. У первых номеров ненадёжные тележки, потом их исправили. Вадим отзывается о них хорошо, за много лет эксплуатации почти никогда не подводили. Удобным был пульт с большим штурвалом и хорошая динамика: электровоз не "рвал" а разгонялся плавно, что очень важно для пассажирского поезда. Двигатели достаточно тяговитые при трогании с места. Но уже в 1980-х пассажиропоток увеличился, и ЧС-ы не вписывались в график с тяжелыми составами. Их начали сцеплять подвое, но это было не лучшей идеей: например, с ведущего электровоза невозможно было восстановить сработавшую защиту на ведомом, а отсутсвие перехода ещё больше усложняло устранение неисправностей в пути. Им на замену пришли мощные ЧС-7, большинство которых эксплуатируется и сейчас. В 2000-х их подернизировали, и такие машины можно увидеть и сегодня (но очень редко, и чаще с хозяйственными поездами).
Они сохранили все недостатки ЧС-2 и получили свои.
Резюмируя, можно сказать, что эти локомотивы стали символом эпохи, их можно видеть во многих фильмах и даже мультфильмах. С 60-х и до наших дней они достойно выполняли свою работу. Сейчас пришла пора новых, мощных локомотивов. В музеях они будут ещё долго. Про технические подробности я не рассказывал, так как многие этого не понимают. Я сам на них никогда не работал. Спасибо.
ТЧМ П........ и ТЧПМ В..... .
Вот, в продолжение второго поста. Пишите в комментариях, о чём мне лучше рассказать в следующем посте.
З.Ы. Вид из окна- то, что я вижу почти каждый день. А на второй фотке пульт моего машиниста, П........ .