Самое большое судно для перевозки скота

Stella Deneb

Год постройки - 1980
Длина - 213,20 м
Ширина - 32,20 м,

Максимальная численность перевозимого скота - более 20 000 голов

После выхода в море современного “Ноева ковчега” животными занимаются профессиональные загонщики. Для вечно голодного скота необходимо сотни тонн еды и воды ежедневно. Главная забота загонщиков – чтобы животные сохраняли спокойствие. На «Stella Deneb» скот обычно набирает вес из-за неподвижности, благодаря чему судно пользуется спросом. Фураж находится в специальном сухом хранилище, состоящем из двух бункеров. Силосные бункеры – это основной элемент сложной системы, с помощью которой корм для скота транспортируется к каждому загону.

Самый большой круизный парусник

Club Med 2

Судно совершает рейсы по Средиземному морю. Оно было построено в 1996 году и модернизировано в 2008 году. Длина корабля — 187 м, ширина — 20 м, водоизмещение — почти 15 тысяч т.

Это комфортабельный парусный лайнер с 8 пассажирскими палубами. Всего на судне 197 кают, которые могут принять 386 или даже 439 путешественников.

Здесь есть все для изысканного отдыха — рестораны, бары, театр, салон красоты, бассейн и много другое. В сущности, этот парусный лайнер представляет собой шикарный плавучий отель. Обошелся он своим создателям в 125 миллионов долларов. Обслуживают все это великолепие 214 человек экипажа.

Самое большое плавучее судно

Prelude FLNG

Это плавучий завод по добыче и производству сжиженного природного газа. Чудовищный по размерам «Prelude FLNG» заказан компанией Shell, имеет стоимость свыше 10 миллиардов долларов и массу 260 тысяч тонн. С заполненными резервуарами масса будет увеличена до 600 тысяч тонн. В длину судно простирается на 488 метров – практически на полкилометра. Экипаж, требующийся для обслуживания судна, а также непосредственно для добычи газа, составляет 240 человек. Построено судно на верфях южнокорейской компании Samsung Heavy Industries всего за четыре года.

Самое большое на солнечных батареях

Planet Solar

Корабль с названием Planet Solar Türanor был построен в Гамбурге 31 мая 2010 года. Это одно из самых необычных судов в мире. Представляет оно собой катамаран и является самым крупным в мире морским кораблем, работающим на энергии солнечного света.

Вся его верхняя палуба покрыта солнечными элементами. Чтобы увеличить их поверхность, по бокам судна имеются дополнительные крылья. Общая площадь солнечных батарей составляет 537 квадратных метров. Выработанная ими энергия питает 2 электромотора. Средняя скорость — 5,3 узла, хотя максимальная может достигать 14 узлов. Стоимость проекта — 14 миллионов долларов.

Экипаж катамарана — 6 человек. Его длина — 31 метр, а ширина — 15 метров.

Самое непритязательное к габаритам перевозимого груза судно.

BOKA Vanguard

Размеры этого грузового судна — 275 метров в длину и 70 метров в ширину. Оно самое большое в своём классе. Его создали для транспортировки морских нефтяных платформ и других крупных конструкций. BOKA Vanguard выдерживает до 110 000 тонн. Технические помещения и комнаты для членов команды размещены в надстройках по краям корабля, а палуба остаётся абсолютно пустой и плоской — всю её площадь можно использовать для погрузки.

Кроме того, это полупогружное судно: оно может слегка опуститься под воду, чтобы забрать крупный плавучий груз. Палуба надёжно защищена от проникновения воды, поэтому такие манёвры безопасны. Отсутствие бортов позволяет BOKA Vanguard браться и за грузы, превышающие его габариты. Например, в 2019 году он отвёз на ремонт лайнер Carnival Vista длиной 325 метров.

Самое остойчивое судно (для своих размеров)

Ramform Hyperion

Впервые спустили на воду в 2017 году. Сильно вытянутый нос и широкая корма делают его похожим на утюг, но на деле это забавный корабль — целая плавучая лаборатория, которую используют для поиска месторождений нефти и газа. Находить полезные ископаемые ему помогает сеть сенсоров, которую крепят к задней части судна: Ramform Hyperion буксирует её, медленно продвигаясь по воде. Датчики способны одновременно исследовать до 12 квадратных километров поверхности.

Точность исследований обеспечивает главная особенность Ramform Hyperion — невероятная стабильность. Корабль передвигается по воде медленно и практически бесшумно.

Самый большой пассажирский лайнер (пассажировместимость)

WONDER OF THE SEAS

Длина судна — 362 метра. В эксплуатации лайнер находится с 2022 года. Оценивается данное судно в 1,5 млрд. долларов.

На борту размещены симуляторы серфинга, мини-поле для гольфа, аквапарк с водными горками, стены для скалолазания, казино, кинозал, музыкальный театр, SPA-комплекс и 4 бассейна. Здесь работает 20 ресторанов, а также множество баров и закусочных. В заведениях можно не только попробовать вкусные блюда и напитки. но и насладиться живым выступлением музыкантов.

Для пассажиров оборудовано 2867 комфортабельных кают на 16 палубах. Лайнер способен разместить 6988 гостей и 2200 членов экипажа.

Маршруты Wonder of the Seas пролегают в пределах Карибского бассейна и Средиземного моря. Цена билета на круиз продолжительностью в 3 дня составляет около 600 долларов в расчете на одного человека.

Самый первый надводный корабль, достигший Северного полюса.

Атомоход “Арктика”

Ледокол был спущен на воду в декабре 1972 года, а в апреле 1975-го судно ввели в эксплуатацию.

Атомоход «Арктика» был предназначен для проводки судов в Северном Ледовитом океане с выполнением различных видов ледокольных работ. Длина судна составила 148 метров, ширина - 30 метров, высота борта - около 17 метров. Мощность атомной паропроизводящей установки превышала 55 мегаватт. Благодаря своим техническим показателям атомоход мог проламывать лед толщиной 5 метров, а в чистой воде развивать скорость до 18 узлов.

17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол, преодолев мощный ледяной покров Центрального полярного бассейна, впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. За 7 суток 8 часов атомоход преодолел 2528 миль.

В следующем выпуске Выдающиеся птицы!

Мне уже многие указывали на появляющиеся неточности, я нашел выход. Вы можете ЗАРАНЕЕ просмотреть и прокомментировать весь материал. Я его теперь предварительно выкладываю в Телеграм. Одна голова хорошо, а две - лучше, значит и контент для Пикабу повысится качеством.

Приходите к нам в судоходство, у нас есть:

1. Фока-рей

2. Фор-марса-рей

3. Фор-брам-рей

4. Фор-бом-брам-рей

5. Фор-трюм-рей

6. Грота-рей

7. Грот-марса-рей

8. Грот-брам-рей

9. Грот-бом-брам-рей

10. Грот-трюм-рей

11. Бегин-рей

12. Крюйс-марса-рей

13. Крюйс-брам-рей

14. Крюйс-бом-брам-рей

15. Крюйс-трюм-рей

Всем привет! В этом году я проходил свою первую плавательную практику на ПУС Мир, считающимся самым быстрым парусником в классе А.

Плавательная практика на паруснике проходится курсантами морских учебных заведений России в три смены по 132 курсанта. Начинается она в апреле и заканчивается в ноябре. За это время парусник посещает много портов и принимает участие в регатах.
Мой рейс начался 15 апреля. Ночью мы вышли из Санкт-Петербурга и направились в немецкий город Травемюнде. Утром нас разбудил скрежет о борт судна-в Финском заливе ещё был лёд.

За те несколько дней пока мы стояли в Питере, мы потихоньку освоились на борту, но сейчас начиналось привыкание к морю, к морской жизни по вахтам. Я был приписан к передней - фок-мачте, вахта на которой несется с 4 до 8.
Парусник после зимовки был "голым"-все паруса были сняты и нам предстояло возвращать их на свои места.

После всех инструктажей и получения страховочных обвязок начались первые пробные подъемы на мачты: сначала до марсовой(нижней) площадки, потом до салинга(средняя площадка), потом самые смелые выходили на реи.

Пообвыкнувшись с высотой, стали штурмовать бом-брам рей(самый верхний), высота которого над уровнем моря примерно 50 метров.

Потихоньку мы доставали паруса и через две недели, по приходу в Травемюнде, на фоке был подвешен нижний марсель(второй снизу прямой парус) и несколько косых на бушприте.

Мир на ладони

Травемюнде для многих был первым заграничным городом в их жизни, и очень классно, что он никого не разочаровал: ни бывалых путешественников, ни новичков. Милый и уютный город, пригород Любека, может похвастаться очень красивым пляжем и дружелюбными людьми, в основном пенсионерами.

После Травемюнде нам предстоял переход до Гамбурга. По пути мы должны были пройти Датскими проливами под мостом Большой Бельт и выйти в Северное море.

"Мир" и другие парусники каждый год приглашается в Гамбург на День рождения порта. В 2018 году из России пришли "Мир", "Крузенштерн" и "Седов"

Гамбург был серединой нашего рейса, впереди оставался ещё месяц и два порта-Бремерхафен и Висмар. В течение этого месяца мы полностью (за исключением двух парусов -кливер-топселя и контр-бизани) вооружили парусник к предстоящей на второй смене регате. Процесс установки паруса на своё место состоит в следующем: находится нужный парус в парусной мастерской среди похожих друг на друга рулонов в человеческий рост. Далее парус поднимается на палубу и раскладывается на ней. Курсанты садятся на корточки и начинают внимательно изучать парус на предмет наличия дыр. Если таковых не обнаружено, к парусу крепятся гордени(веревки, подтягивающие пузо паруса к рею при уборке паруса)и шкоты с блоками, парус связывают длинной сосиской, и поднимают на нужную высоту. В это время на рее находятся люди,которые получив парус начинают растягивать его от центра рея к нока(концам рея). Крепятся углы, набивается верхняя шкаторина(сторона), проводятся горденя, парус подвязывается к лееру. Когда все сделано, парус укатывается и кладется на рей. Довольные курсанты спускаются на палубу и радуются наличию оной под ногами, т.к. всё это время приходится стоять на веревке называемой пертом.

За эти два месяца море было достаточно спокойным, в отличие от двух месяцев, которые я провел на паруснике в сентябре-ноябре.

Если будет интересно, напишу второй пост с более подробным описанием быта на паруснике.
А на фото ниже "Мир" и "Седов" в "Таллине".

Всем привет! В этом посте я расскажу про быт на паруснике "Мир".

На паруснике проходят практику 132 курсанта, которые живут в 11 кубриках по 12 человек. Есть 12й кубрик, но он тренизовский, и поэтому он большую часть времени закрыт.

Все кубрики одинаковы, есть лишь небольшие различия из-за формы корпуса судна: в кубриках, расположенных ближе к корме меньше места у иллюминаторов, что по сути никак не влияет на жизнь. Чистота и порядок наводятся каждый день дежурным, и проверяется руководителем практики с дежурным по низам.
Курсантская жизнь помимо несения вахт такова: есть наряды по камбузу, столовой и по низам. В наряд по низам назначаются четыре курсанта, они будут отвечать за соблюдение распорядка дня, порядок и чистоту в курсантском гальюне, умывальнике и душевой, а также за порядок на курсантской части главной палубы. Наряд заступает на сутки с 8 утра.
Наряд по столовой приходит в столовую в 6:45 и занимается тем, что на завтрак, обед, вечерний чай и ужин помогает буфетчице кормить ораву оголодавших морских волчат. Это самый простой наряд, т.к. много свободного времени, работа не пыльная и буфетчица обычно даёт добавки и лишние "ништяки". Ништяками являются выдаваемые на вечерний чай коробки с соком, фрукты, выпечка, в общем всякие сладости и не только, которых очень не хватает во время перехода.
Самый тяжелый и неприятный наряд по моему мнению это по камбузу. Помещение камбуза находится на твиндеке и практически в носу, что играет роль в качку. В обязанности наряда входит чистка овощей, хождение в морозилки за продуктами и еще большим количеством овощей чтобы снова их чистить, а также мытье гор посуды. Свободного времени очень мало: обычно по часу между приемами пищи. В конце дня наряд моет палубу и поверхности на камбузе и к 21 часу освобождается.
Жизнь на судне разбита на вахты соответственно мачтам: вахта фок мачты с 4 до 8, грота с 00 до 4, бизань с 8 до 12. На палубной вахте курсанты занимаются тем что отбивают краску, грунтуют отбитое, красят загрунтованное, потом отбивают покрашенное и так по кругу. В общем поддерживают парусник в надлежащем внешнем виде.

Помимо этого конечно есть и более интересные занятия: например работа с парусами. Т.к. "Мир"- парусник, то парусами надо как-то управлять. Для этого существует огромное множество различных веревок.

Снасти прямых парусов: шкоты, гордени, гитовы. Шкотов у каждого прямого паруса два: они крепятся к нижним углам и служат для постановки паруса. Гитов это противоположность шкоту. Они крепятся так же к углам, но служат для уборки паруса. Помимо гитовых парус убирается горденями-веревками, проходящими поперек паруса от нижней шкаторины к рею. Чтобы убрать прямой парус одновременно травятся шкоты и берутся гордени и гитовы. После уборки паруса на рей отправляются курсанты для его укатки, чтобы парус не раздуло ветром и не повредило. Парус укладывается на рей складками, накрывается карманом(укрепленный кусок паруса у верхней шкаторины) потом крепится веревками, называемыми сезневками.
Косой парус тоже имеет шкоты, но служат они для переброски шкотового угла с галса на галс( с борта на борт)в зависимости от ветра. Веревка с названием фал поднимает парус, нирал опускает. С этими веревками, в отличие от остальных надо бегать, постоянно возвращаясь к началу.
Ещё есть брасы- веревки, идущие к концам(нокам) реев и служащие для их поворота.
На фотографии ниже видно косой парус, называющийся крюйс-стень-стакселем и курсантов, срезающих нижний марсель грота.

Когда мы заходили в порты и пускали на борт посетителей, то самым часто задаваемым вопросом был "Что это за зеленые штуки и для чего они нужны?" Штуки эти называются медведки и служат для защиты паруса от трения о железные топенанты и штаги. Медведка плетется из разрезанных старых швартовых и в распрямленном виде представляет собой двенадцатиметровую гусеницу. Когда приходится пора менять медведки, то старые срезаются, а на их место накручиваются новые. Занятие это не очень веселое, долго и колючее.

Помимо палубных вахт несется вахта на руле. Два курсанта стоят за штурвалом меняясь каждый час: один держит курс, другой выполняет функции впередсмотрящего: ведет слуховое и визуальное наблюдение и докладывает обо всем вахтенному помощнику на мостик.

Помимо вахт и нарядов у курсантов есть занятия по навигации и английскому языку, а в свободное время можно заниматься чем угодно, что не вредит жизни и здоровью членов экипажа и паруснику.

Когда судно приходит в порт, то вахты начинают нестись по суткам. Таким образом, что каждая вахта гуляет два дня, и один находится на борту, и так всю длительность стоянки, которая бывает и три дня, и неделю. В день увольнения свободная вахта и подвахта наводит идеальный порядок в кубриках, гладит и чистит форму, бреется и строится на верхней палубе на радость туристам. Руководитель практики раздает бейджики и курсанты, записавшись в книгу увольняемых, сходят с судна. В приоритете у всех вайфай, продуктовые магазины, а потом уже достопримечательности города.
В предыдущем посте спрашивали, зачем все эти паруса-снасти в будущей морской жизни. По моему, да и мнению большинства, снасти и паруса не пригодятся никому, может быть единицам, которые пойдут работать на парусниках, но "Мир" и прочие учебные парусники нужны для того, чтобы познакомить будущих моряков с морем, дать понять, правильный ли выбор они сделали, выбрав морскую профессию, и получить хоть какие-то практические знания.

На этом всё, если что-то не рассказал, задавайте вопросы, обязательно отвечу, ну или попытаюсь.
И немного фотографий в конце