Российский флот отметился в первом в истории сражении паровых кораблей. Победить помогла смекалка!
В XIX веке правила ведения войны на море кардинально изменились из-за появления на флоте паровых машин. Теперь корабли не зависели от направления ветра, что давало огромное преимущество в бою. Первые пароходофрегаты были колёсными и могли развивать скорость хода в несколько узлов. Отсюда вытекали их основные недостатки: уязвимость гребных колёс и малое число орудий. Но со временем техника становилась всё совершеннее, и всё больше паровых кораблей появлялось во флотах ведущих морских держав.
В середине века флот Российской Империи насчитывал всего шестнадцать колёсных пароходофрегатов, из которых девять было в составе Балтийского флота и семь в составе Черноморского. Причём на Балтике были сосредоточены корабли отечественной постройки, а на Чёрном море — британской. К началу Крымской войны были заложены две пары винтовых фрегатов (два корабля на Балтике и два на Чёрном море), но достроить их не успели.
Пароходофрегат Российского Императорского флота «Владимир»
Один из черноморских пароходофрегатов, построенных в Великобритании, носил имя «Владимир» (заложен в 1847 году). Фрегат был водоизмещением 1200 тонн и 61 метр длиной. Вооружение составляли девять, а позже одиннадцать орудий. Помимо трёх мачт имелась паровая машина мощностью 400 лошадиных сил. В 1848 году на Темзе начались ходовые испытания, где была достигнута скорость в 11 узлов. А через два года «Владимир» вступил в состав Черноморского Флота.
Бой русского пароходофрегата «Владимир» с турецким «Перваз-Бахри». Художник А. П. Боголюбов
Напряжённая обстановка в южных регионах переросла в очередной конфликт между Российской Империей и Турцией. Чёрное море вновь стало полем боя русского и турецкого флотов. Так, уже осенью 1853 года Черноморский флот начал активную деятельность против судоходства противника вблизи его побережья. В начале ноября «Владимир» обнаружил одинокий корабль противника, который шёл под парусами. Помимо мачт у него имелась дымовая труба, что ясно дало понять — это неприятельский пароходофрегат. Турки заметили русский корабль и начали разводить пары, но было уже поздно. «Владимир» легко нагнал своего противника, навязав бой на своих условиях. Турецкий пароход, который носил имя «Перваз-Бахри», имел на борту десять орудий и вполне мог оказать серьёзное сопротивление.
Пароходофрегат «Владимир» ведёт на буксире захваченный «Перваз-Бахри».
Однако командир «Владимира», капитан-лейтенант Г. И. Бутаков, нашёл слабое место неприятеля: у того отсутствовали кормовые орудия. Русский пароходофрегат, обладая большей скоростью, держался вне сектора обстрела турецких орудий, сам ведя точный огонь. Спустя три часа «Перваз-Бахри» был вынужден поднять белый флаг. Корабль получил тяжёлые повреждения, а среди команды было много убитых и раненых. Абордажные партии быстро осмотрели корабль, после чего «Владимир» взял поверженного противника на буксир. В том бою турки потеряли более 40 человек убитыми и ранеными, почти 80 были взяты в плен. Потери российской стороны были незначительны: два убитых матроса и два раненых. С большим трудом турецкий пароход был доставлен в Севастополь.
Первый в истории бой паровых кораблей окончился решительной победой русского пароходофрегата «Владимир». Было ясно, что эпоха парусного флота подошла к концу, открывая дорогу паровым машинам.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
Зачем в России нужны были бурлаки, когда уже существовали пароходы?
UPD: критика в адрес поста #comment_181676458 от @DarkLawyer88 и @Deerfoot
---
На момент начала XX века прошло уже почти 140 лет с того момента, как инженер и изобретатель Джеймс Уатт создал свой собственный прототип парового двигателя. Между тем на кануне трех революций в России на подавляющем большинстве судоходных рек можно было увидеть толпы бедолаг бурлаков, тащащих баржи и суда к месту назначения.
Какое рациональное объяснение может быть у того, что в стране никак не хотели завести пароходы?
Рациональное объяснение того факта, что даже к 1917 году в России использовался труд бурлаков, ужасающе просто – деньги. Свое хоть сколь-нибудь значимое производство паровых двигателей (котлов) в стране отсутствовало. Те пароходы, что были в наличии, не могли на 100% удовлетворить запросы экономики страны. Между тем, труд крестьян оставался до безумия дешевым, а потому большинству тогдашних «успешных бизнесменов» было намного проще и выгоднее нанимать на такую работу мужиков, чем тратить на пароход.
И это еще хорошо, если нанимали мужиков. Женщина-бурлак была далеко не редким явлением в дореволюционной России. Более того, женские бригады набирались с куда большей охотой, ведь труд крестьянок стоил еще меньше, чем труд крестьян-мужиков. После отмены крепостного права загонять мужика палкой в бурлаки уже было не нужно, они сами туда охотно шли. Правда следует понимать, что их «охота» была продиктована исключительно тяжелыми условиями жизни и невозможностью хоть где-то нормально заработать, кроме как пойти тягать баржи.
Относительно большинства других способов заработка в бурлаках крестьянин мог неплохо заработать. За один сезон можно было поднять денег на весь следующий год. Правда, сумм этих хватало для того, чтобы не помереть с голоду, а не для того, чтобы позволить себе какие-то излишества. Конечно же, было немало и тех, кто от осознания безысходности и жалкости своего крестьянского бытия, невозможности вырваться за сословные рамки общества просто пропивал весь свой заработок за месяц-другой.
Интересно, что вокруг картины Ильи Репина «Бурлаки на Волге», нарисованной в 1873 году, произошел скандал, дескать художник порочил имидж державы в глаза соседей. Вот только Репин, к сожалению, лишь отразил в своем произведении печальную и объективную действительность страны, а также бедственное и удручающее положение абсолютного большинства ее жителей.
После революции 1917 года ситуация сразу не изменилась. Бурлаки все еще оставались нужны на протяжении всей Гражданской войны. Более того, в ходе конфликта между Красными и Белыми ситуация с паровым речным транспортом только усугубилась. Так, например, «замечательный человек» Александр Васильевич Колчак, которому в сегодняшней России ставят памятники и пытаются превозносить его как героя, отступая по Каме, сжег и затопил все баржи и немногочисленные пароходы. В результате чего труд бурлаков здесь был востребован еще почти десятилетие.
Решить вопрос с автоматизированным речным транспортом в России смогла только власть большевиков в результате проведения индустриализации.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.