Падение в стратосфере быстрее звука – это один из выдающихся моментов в истории космической авиации
Осуществлен Феликсом Баумгартнером 14 октября 2012 года в рамках проекта “Red Bull Stratos”. Вот некоторые ключевые моменты этого события:
Высота и старт:
Феликс Баумгартнер стартовал с высоты около 39 км (24 миль) над землей, что находится в верхних слоях стратосферы.
Свободное падение:
После старта Баумгартнер провел несколько минут в свободном падении, достигнув скорости более 1342 км/ч (834 миль/ч).
Проблемы со стабилизацией:
В ходе падения возникли проблемы с вращением вокруг своей оси, но Баумгартнер справился с этими трудностями и стабилизировал свою позицию.
Барьер звука:
Баумгартнер преодолел звуковой барьер, достигнув своей максимальной скорости во время свободного падения.
Парашют и посадка:
После свободного падения, на высоте около 2,5 км, Баумгартнер активировал парашют и благополучно приземлился.
Про страхи и ожидания перворазников перед прыжком с парашютом
Я и сама недавно там была. Тоже ничего не понимала и боялась, что парашют не раскроется. Сейчас, конечно, тоже боюсь, что не раскроется, но только тот, который был уложен мной. Хвастаюсь: ещё ни одного отказа:)
Итак, перворазниками называют людей, которые пришли впервые прыгать с парашютом. Как правило, это самостоятельный прыжок. Как они попадают к нам на аэродром?
Кому-то подарили сертификат на прыжок. Кто-то захотел сам и сумел воспользоваться гуглом. А кто-то как я: увидел объявление, рекламу или как прыгнул знакомый — и загорелся идеей.
Первое, что происходит с потенциальными перворазниками — инструктаж. Мы собираемся в кабинете, инструктор рассказывает, что нельзя, что можно, а что нужно делать будущим парашютистам. И конечно же отрабатываем на практике, пока инструктор не убедится, что каждый готов. Мне пришлось в течение 10ти минут отрабатывать все действия, на кого-то убили полчаса.
Наши тренировочные подвесные системы для отработки действий в нештатных ситуациях
После инструктажа мысли совершенно другие: розовые парашютные очки теперь разбились о жестокие типы отказов парашютов и способы борьбы с ними.
Отказом парашюта называют любые неисправности, при которых парашют почему-то не работает так, как надо. Либо вообще не открывается, либо повреждён. Когда узнаёшь, что именно может приключиться с тобой при выходе из самолёта, в воздухе и при приземлении, действительно задумываешься, надо ли оно тебе. У нас бывают случаи, когда люди отказываются идти дальше после инструктажа. Никто не говорил, что парашютный спорт для адекватных трусов!
В нашем аэроклубе так заведено, что только через день мы едем на аэродром. Прыгать.
Родное Головино. С каждым прыжком связь всё крепче и крепче
Те, кто сюда приезжают, редко когда отказываются. Считают, обратного пути нет. А его и правда нет: аэродром в 30ти минутах от города через гравийки и лес, привозят на машинах (водители-перворазники подвозят пешеходов-перворазников — так работает наша система транспортного распределения:) ), пока не прыгнут, никто не поедет. А такси вряд ли согласится вывозить из такой глуши.
По прибытии новобранцы получают парашюты и инструкции по обращению с ними. Махина весом почти в 12 кг и с кучей лямок, за большинство которых браться нельзя, доверия не внушает: «а точно раскроется?» Мы народ суеверный, поэтому хоть я и на 99.9% уверена, что раскроется, однозначно не утверждаю. Зато рассказываю им о приборе, который в случае чего подстрахует и о запасном парашюте, который тоже с прибором.
Далее идём разминаться. Снова отрабатываем то, что было на инструктаже, прыгаем со специального снаряда (имитация приземления), а потом идём отрабатывать отделение из кабины реального самолёта.
Всё страшно и интересно одновременно. Не понятно, какое чувство сильнее, но пока инструктор шутит, перворазники не задумываются о том, что будет через полчаса.
Всё отработали, парашюты получили, у медика здоровье проверили — слышим гул. Запустился мотор Ан-2 (ОНО РАБОТАЕТ???). Вместе с командой инструктора «одеваться» приходит страх. Настоящий, животный. Боже мой, что я делаю, зачем на это ...иду... уже в строю по пути в самолёт. Аннушка больше не кажется такой простой и безобидной, парашют тяжелеет с каждым шагом. Поскорее бы всё закончилось.
Это только начало. Перворазников почему-то пугает самолёт самой надёжной конструкции имеющихся бипланов. В мой первый раз я тоже сомневалась, что этот агрегат взлетит, а потом ещё и не развалится в небе. А ещё любые воздушные ямы, лёгкие снижения и открытие двери сопровождаются тревогой в их глазах.
До нужной высоты лететь 20 минут, к этому моменту все мысли успевают передуматься на сто раз, и новичкам ничего не остаётся как смотреть в окно, пол или на остальных камикадзе с Д-6.
Самый большой страх у почти-парашютистов появляется, когда дают сигнал «приготовиться», и инструктор открывает дверь. Девочки всем видом показывают, что вид прекрасный, но на борту. За его пределы не приглашать. Парни поджимают губы, хмурятся и смотрят куда-то вниз, будто ищут что-то. Я не знаю, как, но я будто слышу их мысли, хаос, который творится в голове у прыгунов. «Мамочки, я больше вообще нигде летать не буду, эти ваши экстримы до добра не доведут! Больше я из дома ни ногой!» «Так, надо щас щас вот туда, а вон машины, о чём бы ещё подумать, лишь бы отвлечься...» Я помню свои мысли в первый раз: если меня выкинет инструктор, это будет не мой прыжок. Нужно прыгнуть самой.
Так или иначе люди оказываются за бортом. В ужасе они переживают свою трёхсекундную церемонию становления парашютистами — и по неведомым причинам над головами появляется купол. Уверена, ожидания конечно же были не те: слишком мало летели, не в той позе, не та высота, погода и многое другое. И вот свисающие в небе перворазники проводят свои обряды по обеспечению безопасного снижения и приземления. На адреналине скорее всего они не заметят жёсткого приземления, но что их точно удивит — тяжёлая ноша до укладочного зала, ведь почти неуправляемый Д-6/Д-10 залетел бог знает куда.
Мои ожидания совершенно не совпали с реальностью, поэтому я наглым образом вписалась в ряды спортсменов и начала прыгать на регулярной основе, в поисках «ожидаемых» ощущений и переживая новые страхи.
Спасибо тем, кто дочитал! Надеюсь, парашютисты словили ностальгию по первому прыжку:)
Это скайдайв, детка
мартышка смотрит и как-бы говорит. готовь очькъо
когда очько приготовили и пошли прыгать
просто сделал 14 прыжков за день и доволен собой
стендбай на аэродроме
когда готовишься к выброске. и становишься поплотнее
когда отстранили от прыжков из-за косяка на приземлении
пытаешься вспомнить как зачековывать ранец. справа налево или слева направо
прыгнул афф с очками и пытаешься дышать ртом
Почему в самолетах нет парашютов для пассажиров и экипажа
Сложность использования парашюта
Пассажирские лайнеры летают на скорости 800-900км/час, за бортом -40-70 градусов.
Выход из самолета в таких условиях практически невозможен. Воздух за бортом не пригоден для дыхания из-за малого содержания кислорода. Даже, если человек выпрыгнет на высоте 10-12км, то потеряет сознание без дыхательного оборудования.
В полете в салоне создается повышенное давление, самолет как-бы надут изнутри для создания условий дыхания, и, для того, чтобы открыть двери, необходимо плавно разгерметизировать самолет, это занимает достаточно много времени.
Время экспериментов и красивых, харизматичных лайнеров кончилось. Все современные реактивные пассажирские суда делаются по одной схеме: стандартное хвостовое оперение, крыло под фюзеляжем, двигатели под крылом.
С таким расположением элементов трудно выйти из самолета на высокой скорости и не попасть в двигатель или не удариться об крыло/стабилизатор.
Оборудовать гражданские лайнеры задней рампой для выхода пассажиров нереально.
Цена вопроса
Оснащение самолета парашютами для каждого пассажира стоит невероятно дорого. Во вторых, это увеличит вес самолета, снизит максимальную полезную нагрузку и приведет к удорожанию билетов. Вы готовы платить +10% к стоимости билета за бесполезную вещь?))
Навыки использования
Чтобы использовать парашют нужна подготовка. Это не жилет, где дернул за шнурок и надулся как лягушка.
В курсантские годы я прыгал с парашютом и перед первым прыжком проходил недельную подготовку. Нужно было отработать внештатные ситуации: например, если запутаются стропы или после посадки купол не погасится. Учеба пригодилась. Погода была ветреная. После посадки я упал, ветер наполнил купол и меня метров 200 тащило на спине по полю, пока не погасил купол притягивая за головой нижнюю стропу. И это был десантный парашют, который сам раскрывается по выходу из самолета
Большинство неподготовленных людей даже не сможет воспользоваться парашютом в стрессовой ситуации.
Время эвакуации
Даже, если использовать все аварийные выходы, то для эвакуации пассажиров с «падающего» самолета потребуется слишком много времени. В панике время эвакуации увеличивается втрое.
Панический настрой пассажиров
Многие боятся летать. Наличие парашютов на борту только усилит тревогу. Участятся случаи попыток открытия дверей в полете даже при слабой турбулентности. Появится много желающих выйти подышать))
Бесполезность
Большинство аварийных ситуаций происходит на взлете и посадке, на высотах, которые не достаточны для использования парашюта. По данным международной организации ГА это более 70% всех происшествий. Да и на других этапах полета экипаж предпримет все меры для спасения людей и самолета вплоть до земли.
Ситуации, когда самолет неуправляемо летит камнем вниз без шансов на благополучную посадку-крайне редки.
Компании не будут тратить миллиарды на разработку парашютных систем для ситуаций, которые происходят 1 на 100000000. И это правильно.
Лучше пустить силы, умы и средства на качественную подготовку пилотов, а не выпускать полуфабрикаты без знаний и навыков реальных производственных полетов, как это делается у нас в стране. Платить пилотам достойную зарплату. Сейчас средний программист получает больше, чем капитан в Аэрофлоте. Зарплата пилотов в РФ самая низкая в мире.
Но это уже сооовсем другая история…
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037