Полет на параплане на 8157 м.
Один из полетов Энтони Жирара. Подъем на 8157 м над уровнем моря во время его путешествия по Гималаям. За 19 дней он преодолел более 1000 км и установил рекорд по набору высоты на параплане.
Один из полетов Энтони Жирара. Подъем на 8157 м над уровнем моря во время его путешествия по Гималаям. За 19 дней он преодолел более 1000 км и установил рекорд по набору высоты на параплане.
Путешествовать можно по разному. Кто-то любит круизные лайнеры, шопинг, экскурсии с экскурсоводами.
Как путешествовать - каждый выбирает сам. В этом фильме один из опытнейших парапланеристов России преодолел 1300 км по абсолютно диким горам, в одиночку - с помощью параплана, автостопа и пешком. Большую часть он пролетел. Вот рассказ Алексея Дружинина о путешествии.
С детства я мечтал уметь летать. Прошло немало лет, прежде чем я все-таки смог получить лицензию пилота параплана.
Представляю вашему вниманию нарезку видео, снятого инструктором во время проведения базового курса обучения.
Началось все, естественно, с неодобрительного: «Ну ладно, хрен с тобой! Летай!» - от моей любимой супруги!))). Я принял решение, 100гр для смелости, собрал чемодан, и вот я уже в самолете, несущем меня к исполнению моей детской «хочушки», в прекрасную страну Черногорию. Черногорию, как место для первоначального обучения полетам, я выбрал не с проста.
Во-первых, в России нет установленного порядка лицензирования пилотов параплана, а также невозможно получить международную лицензию пилота. Парапланеристам интереснее летать в горах, а подходящих условий для длительных маршрутных полетов в России не так уж и много, тем более подготовленных площадок для совершения безопасных взлетов и посадок. Получается в России все полеты проходят либо полузаконно, либо «недонезаконно» и на свой страх и риск.
Во-вторых, для качественного обучения мне необходим был русскоговорящий инструктор. Объясняться по рации в сложные моменты на иностранном языке для меня не удобно, а сложных моментов в начале пути было ооочень много. Ставший привычным голос инструктора в рацию - был спасительной ветвью для утопающего, а точнее для улетающего).
В-третьих, чтобы научиться летать в горах, надо летать в горах! Вспомнил это я стоя на краю высотной стартовой площадки, перед обрывом 1000м, и, с трясущимися от страха ножками, сделал усилие, раскрывая над головой купол параплана, чтобы совершить первый настоящий самостоятельный полет в горах.
В-четвертых, подходящие для полетов климатические условия.
Когда-то, давным-давно, я начал обучение в одной из Московских парапланерных школ. В итоге процесс затянулся более чем на год и ничем не закончился. Весна, осень - не летная погода: под ногами грязь, термической активности нет, вокруг все серое - парапланеристы грустят и сидят дома. Зимой холодно и тоже печальненько обучаться, бегая по заснеженному по пояс полю, и получается, что для комфортного обучения подходит только несколько месяцев в году. И то не все, а только по выходным, и только когда инструктор не в отпуске или еще где-то, да и вообще полеты только с лебедки, а в Черногории погода позволяет летать круглый год, кроме редких дней, когда дует неправильный ветер. В целом базовый курс обучения можно
уложить в стандартные для Россиян две недели отпуска! Да еще и в моречке покупаться после изнурительного полетного дня.
В итоге, по деньгам, обучение в Черногории получается так на так, а если учитывать потраченное время, то и вовсе дешевле чем в России.
Само обучение проходит в несколько этапов:
1. теоретическая подготовка;
2. наземная подготовка;
3. самостоятельные "подлеты" с холмика сверху вниз;
4. самостоятельные полеты с высотного старта.
Начало
В первый же день моего прибытия в Черногорию инструктор поинтересовался готов ли я отправиться на два дня с палатками в сердце Черногории для начала обучения и, получив утвердительный ответ, вечером этого же дня мы, вместе с его женой и двумя мелкими, сидели у костра и утрамбовывали теоретические знания в мой жаждущий приключений мозг.
По утру, а утро у парапланеристов совсем не раннее, так как воздушным массам требуется время на разогрев и пробуждение термической активности, мы начали активно мучить крыло и, разгоняя накопленные мною жирки, активно носиться по полю, практикуя умения обращаться с парапланом на земле. К вечеру первого дня я даже совершил пару самостоятельных подлетов, особо и не желая этого, просто в какой-то момент меня подхватывал ветерок термодинамика и запускал в космос, как мне на тот момент казалось.
Наземная подготовка на этом не закончилась. Во время обучения я еще далеко ни один день провел, не вылезая с полей в попытках обуздать воздушный змей площадью в 27 квадратных метров. В некоторые моменты играться с крылом на земле мне нравилось даже больше чем летать, особенно после сложных полетов в турбулентных условиях протяженностью в пару часов и более, за время которых я дико уставал от постоянно присутствующего взгляда старухи с косой, которая, как мне тогда казалось, с улыбкой наблюдает за болтающимся под облаками учлёта на странной конструкции, представляющей из себя матрац с веревочками.
По мере приобретения навыков пилотирования страхи конечно потихоньку улетучивались и в конце каждого летного дня оставалась сладкая истома от полученных во время полетов эмоций.
Убедившись в моей готовности к первому высотному старту, инструктор принял решение "выкинуть меня из лодки по середине озера", естественно, ничего не сказав мне о принятом решении, видимо, что бы я заранее не покинул эту лодку. В этот день мы как обычно утрамбовались в
машину и, под привычное уже внедрение в мой учлётный мозг теоретических знаний, отправились, как мне тогда казалось, постигать все премудрости наземной подготовки в поля, но что-то пошло не так как я это себе представлял. Мое удивление не знало границ, когда вместо привычного взгляду поля мы остановились высоко в горах и инструктор скомандовал вылезать и готовиться к полету! Негодование сменилось чувством страха.
Взлет
Оторвавшись от земли, я немного успокоился. В голове пробежала мысль о том, что на земле было гораздо страшнее чем в воздухе, но и там, на земле, в гамме эмоций для страха не оставалось места. Все мысли были только о правильности и последовательности действий, проверки готовности снаряжения и тд. Только дрожь в коленках выдавала присутствие в крови огромного количества адреналина и кучу еще каких-то биохимических продуктов жизнедеятельности, которые все-таки заставляли меня это делать, и даже больше - я получал ни с чем не сравнимое удовольствие от того что я делаю! Первый полет незабываем!
Полет
Бежали часы, проведенные мною в воздухе. Страх улетучивался замещаясь опытом. Взлеты и посадки стали более уверенными и перестали будоражить сознание. Я получил долгожданную лицензию, но подгоняемый инструктором продолжил обучение по программе Para Pro 3-4, летая в более сложных метеоусловиях. Изо дня в день я отрабатывал навыки пилотирования в термиках, динамиках, термодинамиках, постигая основы маршрутных полетов. Конечно не всегда все проходило гладко и, в конце моего видео, есть небольшая нарезка разных косяков ученика, многие из которых не были увековечены в видео, так как во время полетов мне было совсем не до камеры. Некоторые из них заканчивались легкими травмами или посадками в кусты на скалы и тд.
Подытожив все написанное и пережитое мною за этот незабываемый месяц, хочу сказать однозначно - оно того стоило! Как-будто я пережил отрывок жизни героя книги, который может прикоснуться к облакам рукой, которому не знакомо чувство суеты мира где-то далеко внизу, и все-таки как же прекрасно это чувство свободного полета! Чувство безграничного трехмерного пространства, где взгляд не касается горизонта почти бесконечно! Как же прекрасно ощущать себя в прохладе горного воздуха где нет ничего кроме тебя и неба!
Всем хорошего дня и прекрасного настроения!
P.s. Cильно не пинайте пишу и опубликовываю видео первый раз.
С Уважением Prokop
На днях я впервые летал на параплане! Опытный инструктор Евгений Смага (https://vk.com/djsmaga), спасатель и член Русского географического общества, показал мне красоты окрестностей Горно-Алтайска с высоты человеческого полёта! Мы полетали над канатной дорогой горы Синюха у озера Манжерок и над горой Негодяйка. Это нереально круто - парить над верхушками деревьев и махать ногами стоящим внизу людям! Всем рекомендую!
Предлагаю вашему вниманию ролик о путешествии на автомобиле в Крым на отдых с семьёй и парапланом. Все значимые подробности и детали путешествия будут рассказаны в ролике автором.
АВТОР РОЛИКА Соколов Валентин
Добрый день!
Название сообщества говорит само за себя. В сообществе будут публиковаться посты на парапланерную и околопарапланерную тематику, отчеты с парапланерных выездов, рассказы о прошедших соревнованиях и все в таком духе.
http://pikabu.ru/story/proletaya_nad_chegemom_4210406
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Нигде в Кабардино-Балкарии не смотрят на небо чаще, чем в Чегемском ущелье и селе Эль-Тюбю. Спортсмены с загорелыми обветренными лицами, туристы, прибывшие налегке, местные жители, поднаторевшие в метеорологии не хуже специалистов, балкарские девушки, прикидывающие, сколько еще хычинов придется испечь сегодня, и пастухи, уводящие овечью отару подальше из ущелья, пока летный день в разгаре — все задирают головы и смотрят вверх. Потому что от неба здесь зависит все: есть погода — есть полеты — есть работа.
— В конце 80-х годов дельтапланеристы искали в Кабардино-Балкарии новые места для полетов и забрели в наше ущелье. Неожиданно оказалось, что это классное летное место, лучше многих! С одной стороны, легко выпарить, то есть взлететь, быстро набрать высоту, с другой — летать сложно и интересно! В 90-е годы в России зародился парапланеризм, понемногу к нам потянулись пилоты всех видов сверхлегкой авиации.
Когда я учился в школе, любил приезжать, смотреть, как они здесь летают, — рассказывает Марат Мушкаев, организатор и владелец парадрома «Чегем».
«Здесь будет… парадром»
— Спортсмены стали приезжать по 30−50 человек в год, небольшими группами. Тогда здесь был колхоз: повсюду кошары, сенокосы, пастбища. Пилоты взлетали с горы, приземлялись в ущелье и пугали овечек. Бывало, пастухи их прогоняли, только они все равно пробирались. Экстремальные ребята: если на горе можно летать, ни грозные джигиты, ни бездорожье, ни отсутствие сервиса их не остановят.
Но никто не собирался разворачивать для них сервис — сельское хозяйство было важнее.
А в начале 2000-х я случайно оказался на Чемпионате России по парапланеризму на Юце, а потом на соревнованиях в Домбае. Там увидел, как много людей занимаются этим спортом.
Я учился в университете в Нальчике и хотел вернуться в село — помогать семье. В селе с работой было тяжело: один вариант — сельское хозяйство, а от колхоза уже почти ничего не осталось. Можно выходить на туристический базар у Чегемских водопадов, но там уже сотня торговцев, большинство — женщины.
Я связался с сообществами парапланеристов и дельтапланеристов, стал приглашать их на полеты в Чегем. В 2004 году сколотил небольшую будку под кафе, сделал навес, поставил туалет и душ. Раньше на этой территории был сенокосный участок нашей семьи.
В 2008 году зарегистрировал Федерацию спорта сверхлегкой авиации Кабардино-Балкарии, с тех пор каждый год проходят соревнования и фестивали.
Вначале я не представлял, что ущелье станет таким известным, думал, смогу привлечь немного больше спортсменов, буду возить по местным достопримечательностям. И селяне сомневались — многие не верили, что здесь будет парадром. Но мама и брат меня всегда поддерживали, помогали в работе.
А сейчас нет летающего человека, который не слышал бы про Чегем. В прошлом году у нас в лагере останавливались 1200 человек: парапланеристы, дельтапланеристы и их семьи и друзья. Еще больше туристов выходного дня — тех привозили организаторы автобусных экскурсий.
С фермерами, которые держат скот на кошарах, мы тоже договорились: овечьи отары переводят по ущелью, когда нет полетов.
Туриндустрия снизу
— В Эль-Тюбю — 67 домов, это примерно 260 жителей. В кафе на парадроме помогают восемь девушек, в высокий сезон привлекаем и больше. Несколько женщин работают в селе — готовят полуфабрикаты.
Есть для селян и вариант дополнительного заработка: они оставляют тут на продажу полезные для туристов вещи — вязаные носки и шапки, горный чай, мед.
Многие принимают туристов на ночлег. Например, все майские праздники дома в Эль-Тюбю были загружены. Но летом большинство спортсменов живут в палатках на поляне.
Пока парадром не способен обеспечить работой всех жителей села, но в будущем может случиться так, что в Эль-Тюбю не хватит рук. Придется привлекать людей из соседних сел, а там, есть такой шанс, и молодежь начнет возвращаться из города.
«Мне интересно организовывать»
— Почему я сам не летаю? Как объяснить… У меня нет внутреннего желания. Зимой я катаюсь на лыжах — постоянно слежу за снежным прогнозом, ищу время для поездки на склоны. А к полетам у меня нет такого рвения.
Я много раз летал в тандеме с инструктором. Проходил наземную подготовку — это первый этап обучения полетам. Знаю теорию — правила полетов. Пришлось научиться разбираться в местной аэрологии, в метеорологии, чтобы прогнозировать погоду. В ущелье свой микроклимат и свои условия. Сначала пилоты приезжали, осматривались и спрашивали: «А как здесь летать?» Все это я изучил, чтобы объяснять.
Мне нравится, что к нам едут люди со всей страны. Хочется, чтобы наше село развивалось. Сначала мы работали с очень скромными результатами, а пару лет назад денег стало хватать на развитие территории. Мне интересно организовывать! Мечтаю, чтобы наш парадром стал самым известным и лучшим в России.
Агротуристы-экстремалы
Сейчас я сотрудничаю с турфирмами из Минвод, Волгограда, Краснодара, Ростова-на-Дону, Ставрополя. Эти фирмы привозят в ущелье туристов, которые летают на парапланах с инструктором, катаются на лошадях, гуляют по туристическим тропинкам в горах.
С начала 2016 года я начал развивать экотуризм. Сотрудничаю с турфирмой в Уфе, она каждый месяц отправляет к нам группу на недельный тур. Люди селятся в домах у местных жителей в Эль-Тюбю и погружаются в сельский быт балкарской деревни.
Экология у нас хорошая: мы пьем воду из горной реки — такая она чистая! Конечно, не подходим к ней с черпаком — сделали водопровод, у всех вода течет из кранов. Не видел, чтобы у кого-то дома стояли кулеры.
Туристы учатся ухаживать за животными, готовить балкарский сыр, хычины и другие национальные блюда. Посещают достопримечательности: в селе есть сторожевая башня XIV века, недалеко расположен древний город со склепами, граница с Грузией — там красивые места. Когда летная погода, день отводится на полеты на парапланах.
От Чегема до Эльбруса
— Почему Чегем интересен пилотам? Здесь подходящие погодные условия: с мая по октябрь — основной сезон, летать можно почти каждый день. Могут выдаться два-три нелетных дня в месяц. Шикарные условия, ведь обычно на летных площадках погоду приходится ждать неделю.
Здесь красиво! Лучшая наша реклама — фотографии в социальных сетях. Люди, приехавшие впервые, часто говорят: «Не представляли, что в России есть такие красивые места!»
Я тоже веду блог, у меня есть страницы в Инстаграме, Вконтакте, Фэйсбуке — рассказываю там о погоде и полетах на парадроме.
И, наконец, здесь есть условия для полетов разного уровня сложности: есть «песочница» для новичков, есть места для среднего уровня подготовки. Самые опытные летают на Скалистый хребет — это самые высокие скалы. А вот продвинутым пилотам с амбициями интересно сделать многокилометровый маршрутный полет.
Несколько лет назад краснодарский пилот Виталий Галайчук пролетел от Чегемского ущелья до Эльбруса и обратно. Три часа в воздухе, около 120 километров. Он летел на высоте 4−5 тысяч метров без кислородного баллона — это опасно! Помогла хорошая физическая форма, он занимается плаванием и сноубордингом, привык к перегрузкам. Больше такой полет никто не повторил. Некоторые пилоты считают, что спортсмен неоправданно рисковал. На пути почти не было мест для посадок — не было права на ошибку. Но я знаю, что он долго выбирал погоду и все просчитал.
Сейчас другой пилот — Алексей Иванов из Перми — мечтает пролететь от Чегема до Юцы — этот маршрут еще никто не делал. Тоже нужна подходящая погода.
МЧС на договоре
— Мы имеем дело с экстремальным активным отдыхом, бывают летные происшествия, травмы. Но проблем с полицией у нас не было: по закону, каждый пилот отвечает сам за себя.
В этом году мы, как спортивная федерация, заключили договор с МЧС Кабардино-Балкарии: с 1 мая по 31 октября здесь будут дежурить спасатели со снаряжением, машинами и квадроциклом. Пока для нас это на платной основе, но я надеюсь, что в будущем республика сможет финансово помочь.
Конечно, я тоже буду участвовать в делах спасотряда. У меня большой опыт подобных работ, хотя я не специалист. А случаи в практике бывали разные — и грустные, и обыденные, и смешные.
В прошлом году мы пять часов несли с горы пилота. Он упал на вершине и сообщил по рации, что все плохо: сломал позвоночник и ногу. Мы собрались с ребятами, взяли снаряжение и пошли к нему через колючки, крапиву, деревья… Нашли его, спустили вниз на носилках. А он уже внизу встал и пошел — сказал, что лучше себя чувствует! Предложил купить нам пива… Конечно, я сдержал ребят, но ему говорю: «Ты лучше в палатке не ночуй сегодня, а то парни на тебя злые».
«Что у нас случилось?»
— Когда я начинал работать, мне иногда звонили московские пилоты и спрашивали: «А что у вас там случилось?» Оказывается, в новостях передали, что в республике объявлен режим КТО. А здесь, в 80 километрах от Нальчика, я ничего не знаю! Отвечал вопросом: «А что у нас случилось?»
Иногда ко мне подходили пилоты и интересовались: «Ничего страшного, если я прогуляюсь по селу? А если я заговорю с местными жителями?»
Бывает, заходят разговоры про опасных горцев, я шучу над туристами. Говорю: «Сейчас отправим вас работать на кошару — корову доить, сыр варить».
Теперь страха стало меньше. Да и у нас особенная публика — экстремалы. Конечно, если в республике будет действительно небезопасно, к нам не приедут. Но в реальности тут спокойнее, чем в Москве.
Два «уазика» и грузовик
— У нас есть два «уазика» и грузовик, на этих машинах мы завозим пилотов на гору — к стартовым площадкам.
Да, знаю, что кавказские ребята любят тюнингованные легковушки, но это не про меня. Да и здесь горы, бездорожье! Каждый день я езжу на «уазике» — он мне нравится, не хочу другую машину.
Нашим туристам интересно кататься по горам на грузовике! Они могут поехать в европейский тур с цивилизованным отдыхом, но это давно приелось. Людям нравится погружение в диковатый быт горного села.
Уважайте горы
— А эта дикая природа должна остаться. Если рядом с ущельем будут глобальные постройки, климат может измениться, и мы потеряем летное место.
Я прошу правительство республики не планировать поблизости большой застройки. Хорошо, что мы находимся далеко от развитых городов и поселений — сторонним инвесторам мы не интересны. Из-за полетов в ущелье даже не проведешь обычное электричество: нельзя летать рядом с проводами.
Горы не любят, когда в их жизнь вмешивается цивилизация. А предложения по бизнесу я иногда получаю — сейчас хочу построить небольшую гостиницу для пилотов. Возможно, привлеку других предпринимателей.
Но здесь нужны люди, которые готовы чутко и уважительно относиться к местным горам. Уважаешь их свободу — они дают многое, нет — могут забрать все. Нужно быть готовым идти новым путем, жертвовать быстрой прибылью. Только так у этой земли есть будущее.
Источник: https://etokavkaz.ru/ekstrim/proletaya-nad-chegemom