Истоки систем качества. Когда заговариваешь со своими коллегами на эту тему, то можно ждать чего угодно ))) Кто то вспоминает Деминга, кто то с пеной у рта начинает рассказывать про страну восходящего солнца и самих японцев. Нет, уважаемый читатель – я никоим образом не хочу никого обидеть или умолить чьих то заслуг в области систем качества. Но ведь должна же быть ВЕХА… То есть попросту говоря та самая ПЕРВАЯ СИСТЕМА КАЧЕСТВА. Не надо путать отдельные элементы систем качества, коих можно найти предостаточно, даже в отдалённом прошлом, и целостную систему, обеспечивающую системный комплексный подход при выпуске продукции.
Именно такой целостной системой и, причём первой в мире – явилась «Система бездефектного изготовления продукции и сдачи её ОТК и заказчику с первого предъявления» (чаще её заменяли аббревиатурой БИП). Место рождения – город Саратов, Саратовский авиационный завод. Дата рождения – 1955 год. В 2005 году саратовской системе БИП исполнилось 50 лет и именно в Саратове 10-11 ноября 2005 года проходил «Всемирный день качества в России». РИА «Стандарты и качество» был выпущен сборник материалов одноимённого журнала, посвящённые 50-летию создания Саратовской системы бездефектного изготовления продукции. Я хочу предложить Вашему вниманию статью Виктора Борисовича Дубовикова сына создателя саратовской системы БИП.
В июле 1955 года Борис Александрович Дубовиков (1906–1988) был назначен директором самого большого в Саратове и одного из крупнейших в стране авиационного завода.
Этот завод – один из гигантов предвоенных пятилеток – был построен для выпуска комбайнов, и хотя уже давно перепрофилирован под выпуск самолетов, все его называли и называют до сих пор «Комбайн».
К моменту назначения Б.А. Дубовикова директором завода там сложилась критическая ситуация. Растущая с каждым годом сложность изделий авиационной техники опередила устаревшую организацию производства. Особенно неблагополучно было с качеством выпускаемых изделий. Как и на других предприятиях, система изготовления и контроля опиралась на разделение функций между аппаратом контроля и изготовителями. Рабочие, мастера и руководители производственных отделов считали, что их задача – изготовление, а проверить, «качественно» или «некачественно» выполнена работа, составить опись обнаруженного брака, а во многих случаях и устранить его – задача отдела технического контроля (ОТК). Понятия качество и количество были искусственно разделены. При такой системе наличие брака при изготовлении считалось нормальным явлением и за качество продукции отвечал не непосредственный исполнитель, а работник ОТК.
На заводе, как и везде, ОТК и военная приемка, существовавшая в тe годы на всех предприятиях оборонной промышленности, были заняты тем, что составляли на каждое изделие (включая готовый самолет) так называемые дефектные ведомости, т.е. перечни обнаруженных недостатков по сотням позиций. Для их исправления был создан цех доработки самолетов, где работали лучшие специалисты (около тысячи человек). Но и после этого обнаруживались дефекты. Такая система приводила к убыткам на многие миллионы (тогдашних) рублей. Требовалось принимать экстренные меры.
Через месяц после назначения новый директор издал приказ по заводу, в котором главными были всего два пункта;
1) отделу технического контроля прекращать приемку партии изделий после обнаружения первого найденного дефекта и возвращать всю партию предъявителю;
2) работникам, сдающим продукцию с первого предъявления, платить премию в размере 50% от основной зарплаты.
Так родилась Саратовская система БИП, или система бездефектного труда (СБТ)1.
Потом уже появились инструкции, положения, брошюры, статьи в газетах и журналах у нас в стране и за рубежом, книги (в том числе и книга Б.А. Дубовикова «Основы научной организации управления качеством»). А сначала был приказ по заводу, совсем простой.
Этот «простой» приказ потребовал большой и совсем не простой работы. Прежде чем требовать от рабочего сдачи продукции с первого предъявления, необходимо было обеспечить его качественными чертежами, материалами, измерительными инструментами, т.е. провести комплекс мероприятий буквально во всех звеньях производства, в которых задействованы тысячи людей. Результаты этой работы еженедельно рассматривались на совещаниях у директора. Назвали их «час качества». Часы качества проводились также во всех отделах и цехах завода.
Но главное – необходимо было произвести перестройку сознания всех участников производственного процесса. Люди просто не привыкли делать своё дело хорошо с первого раза. Скептики утверждали, что уж, как минимум, 5% брака разрешить необходимо, что это в природе человека. На это Б.А. Дубовиков отвечал: «Человек, считающий, что допустимый предел дефектов или ошибок в его работе может составлять примерно 5%, едва ли признает, что такое же количество ошибок допустимо в частной жизни. С уверенностью можно сказать: не может случиться так, что в течение пяти дней из ста он будет приходить не на своё рабочее место или, если идёт домой, входить не в ту дверь. Наверняка он не сядет в 5% случаев не в свой автобус и не наденет одновременно чёрный и коричневый ботинки. Несомненно также, что он будет предъявлять более высокие требования и к покупаемому товару и не захочет, чтобы его ошибки при этом составляли 5%».
Сила Саратовской системы заключается в признании того факта, что каждый нормальный человек стремится к получению максимального удовлетворения от своего труда, И если человек убеждён в том, что делает нужное дело, он сам наметит цель, необходимую для достижения совершенства в работе. Работников в СБТ не наказывают за дефекты, зато награждают за их отсутствие, не ругают за плохую работу, зато хвалят за хорошую.
Это была революция в производстве. Впервые в мире был найден способ управления качеством продукции путём управления качеством труда её создателей с помощью единого показателя – процента сдачи работ с первого предъявления. Система была распространена на все виды нетворческого труда, т.е. труда, результаты которого можно сопоставить с чертежами, стандартами, нормативами, инструкциями и т.д.
Для того чтобы каждый понял, что брак не пройдёт и работать по-старому не получится, понадобилось немало времени. Завод встал! Выпуск самолетов прекратился совсем. Можно представить, что пришлось выдержать директору, когда гигантский завод стоял почти полгода. Здесь понадобилась его железная воля.
И он выдержал. Прежде всего потому, что был не один. Б.А. Дубовиков был не просто директором завода, прежде всего он был прирождённым лидером, организатором, создавшим вокруг себя сплочённый коллектив единомышленников. Его ближайшими помощниками были: Н.Я. Мирошниченко главный инженер завода; Н.С. Денисов – секретарь парткома, ставший после ухода Б.А. Дубовикова директором, А.В. Быков начальник военной приёмки; В.Н. Павлов – начальник производства; СИ. Прокопьев – начальник цеха испытаний; В.Ф. Зобнин – начальник отдела технического контроля. Это замечательные люди! А всего в этом коллективе были сотни людей – руководители, простые рабочие, контролёры. Их объединяла вера в своего руководителя и его идеи, которые стали также и их идеями.
Большое значение имело также то, что «не мешал» Саратовский обком КПСС. В это время только что вторым секретарём обкома был назначен А.И. Шибаев, который до этого (непосредственно перед Б.А. Дубовиковым) был директором «Комбайна». Впоследствии он много лет управлял Саратовской областью в должности первого секретаря обкома, а потом – председателя ВЦСПС – советскими профсоюзами.
Конечно, Б.А. Дубовикову помогло и то, что он был новым директором. В первое время после назначения снять директора было непросто, потому что на такой крупный завод он назначался решением первого секретаря ЦК КПСС (в то время им был Н.С. Хрущев). Вот и ждали, чем всё это кончится. Ждали полгода. А это немало.
И директор со своей командой победил Завод пошел! Была внедрена во всех цехах система бездефектного груда, закрыт цех доводки самолетов. Были ликвидированы дефектные ведомости, а отдел технического контроля завода вместо обнаружения брака стал заниматься его предотвращением. Завод покрыл все убытки, эффективность СБТ оказалась колоссальной!
Сначала СБТ действовала на выпуске серийной продукции, но Б.А. Дубовиков решил пойти дальше и внедрить систему при освоении опытного образца – тогда на заводе ставился на производство новый истребитель конструкторского бюро А.С. Яковлева. Обычно при освоении нового изделия на завод приезжал руководитель из Москвы в ранге заместителя министра авиационной промышленности и на месте координировал работу предприятий многих министерств, участвовавших в создании самолёта. Опытный образец после изготовления долгое время дорабатывался на заводе и лишь после этого перегонялся в Москву. Но на этот раз директор авиационного завода отказался от услуг заместителя министра, и опытный образец истребителя сразу после сборки благополучно улетел в Москву.
В июле 1957 года Б.А. Дубовиков был назначен первым заместителем председателя Приволжского совнархоза и начал «железной рукой» внедрять СБТ в оборонной промышленности Саратовской, Пензенской и Ульяновской областей. Круг его соратников значительно расширился.
Сказав «железной рукой», я не оговорился: очевидцы рассказывали, что видели даже плачущими директоров заводов, выходивших из кабинета первого заместителя председателя совнархоза.
Надо сказать, что никто из «распесоченных» никогда на него не обижался. Его любили за то, что при всей вспыльчивости своего характера он был добр и отходчив, обладал большим чувством юмора, не помнил зла и никогда не давал в обиду рабочего человека. Он хорошо знал психологию людей, умел их не только ругать, но и убеждать и воодушевлять.
Система бездефектного труда стала распространяться по всей стране и за её пределами. К декабрю 1966 г. она была внедрена на 5 тыс. предприятий, научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро, а это почти 5 млн. рабочих и инженерно-технических работников.
Большое значение в деле популяризации системы имела активная деятельность председателя Комитета надежности Всесоюзного совета научно-технических обществ Я.М. Сорина. Достойный вклад в развитие и пропаганду СБТ внесли многочисленные сторонники СБТ, в том числе академик А.И. Берг, видный пропагандист СБТ А.В. Лебедев, разработчики методического руководства по СБТ, изданного в Саратове в 1963 г. Пошли публикации в прессе, конференции, семинары по обмену опытом. Одно время Б.А. Дубовиков с помощью своих сотрудников собирал вырезки из газет с упоминаниями о Саратовской системе. Их набралось несколько тысяч, всё это просто негде было хранить. Была многократно доказана экономическая эффективность СБТ: по СССР она составила миллиарды рублей!
В США аналог Саратовской системы был назван «Zero Defects program» (разумеется, без всяких ссылок на её автора, ведь во всем «самыми первыми» должны быть американцы). Энергичные и практичные, они ухватили самую суть системы – управление качеством продукции путём управления качеством труда её создателей – и быстро распространили её по всем космическим и оборонным предприятиям США (см.: Наставление Министерства обороны США № 4155.12-Н от 1 ноября 1965 г.). Люди старшего о поколения помнят то время, когда в СССР на космические орбиты выводили капсулы с подопытными животными, американцы никак не могли запустить в космос спутники тяжелее апельсина. Внедрение системы на предприятиях, работавших на космос, позволило США добиться существенного прогресса и сократить отставание от СССР в этой области.
В наше время в России началось возрождение Саратовской системы. И опять на Саратовской земле. Заслуга в этом принадлежит прежде всего канд. техн. наук В.Г. Федорову – первому вице-президенту Академии проблем качества, который проводит большую работу по пропаганде принципов СБТ. По его инициативе и при активной поддержке губернатора области в Саратове были учреждены премии правительства Саратовской области им. Б.А. Дубовикова «За достижения в области качества». Имя Б.А. Дубовикова присвоено Саратовскому ЦСМ. Его директор Б.П. Кузнецов является горячим поклонником идей Б.А. Дубовикова и их пропагандистом.
Саратовская система бездефектного труда вечна, потому что она основана на принципе: «Совесть трудящегося человека – его лучший контролёр, а качество продукции определяется качеством труда её создателей».
(1) Саратовская система имела полное название «Система бездефектного изготовления продукции и сдачи её ОТК и заказчику с первого предъявления», чаще её заменяли аббревиатурой БИП. Сокращение СБТ впервые употребил академик А.И. Берг. Однако предложенную им аббревиатуру стали употреблять применительно к львовскому варианту Саратовской системы. Сейчас уже забылись те различия, которые были в саратовском и львовском вариантах. Поскольку в основе всего был всё-таки принцип бездефектного труда, редакция сочла возможным в данной публикации сохранить аббревиатуру, употреблённую автором статьи. – Прим. ред.
http://простосмк.рф/?p=69
----
так же у нас в Саратове в честь Бориса Александровича была названа улица Дубовикова в Ленинском районе (http://wikimapia.org/street/941253/ru/ул-Дубовикова) - Прим. ТС.
