Потихоньку возвращаюсь в ритм поездок/походов, но пока что только на очень короткие расстояния. В пятницу, 9 февраля, наконец выпали одновременно выходной, хорошая погода и выходной у друга.
И вот в 11 утра, взяв немного еды, технику и собаку, потратив 30 минут на путь, мы оказались в начале косы на остров. Так как по времени были ограничены, прошли по паре стандартных мест - видовая на пляж и сам пляж.
Начнем с видовой. Это узенькая тропа по скале, с которой открывается вид на пляж и море.
Дальше - путь к пляжу. По пути тоже открываются приятные виды.
А теперь самое интересное - спуск к пляжу. Довольно узкая тропа между скал, местами очень жесткий угол спуска/подъема, под ногами летят камни, есть песчаный участок. По факту ничего сложного, просто надо быть аккуратным. Мы спускались и поднимались по очереди, чтобы никак не помешать. Не понимаю, когда лезут группой, друг за другом.
Нам то ладно, мы привыкшие, а вот псу было страшно. Пришлось нести в руках. Обратно он, конечно, бодрее забирался и почти весь путь сам.
И вот - пляж. Перекус, установка штатива, немного видео-кадров, которые еще не смонтированы, запуск дрона. С него тоже будет материал, но немного позже.
Марвин говорит: "Поставь плюс и подпишись, будь человеком!"
Это был второй мой выгул для обучения работе с новой камерой, буду стараться и дальше!
Снято на Canon M50 + Canon 18-150mm f/3.5-6.3 IS STM
Остров Шкота, пожалуй, самый интересный среди островов архипелага Императрицы Евгении. Он расположен всего в пятистах метрах от Русского острова, и добраться до него можно пешком.
Хотя, ещё лет десять назад попасть на остров Шкота было весьма и весьма проблематично: сначала паромом на Русский, потом автобусом до Воеводы или Экипажного, затем пару-тройку часов пешком, если дороги знакомы и здоровье позволяет. Сейчас же каждые выходные там можно встретить отдыхающих, даже на вертолётах.
Другое дело сейчас -- всего час езды от города и вы на морском берегу, наслаждаетесь прозрачностью и чистотой воды, высокими скалами, интересными кекурами, галечными пляжами.
1/12
Переход на остров Шкота по косе, летом приходится идти по колено, а то и по пояс в воде. В холодное время года коса на Шкота сухая, и по ней спокойно можно пройти на остров.
Галечная коса между островом Шкота и Русским островом
Больше двадцати лет назад остров Шкота был полуостровом, здесь располагался военный гарнизон. Коса регулярно подсыпалась, по ней двигались машины. Теперь по косе идут туристы, преодолевая этот участок вброд.
Первой архитектурной конструкцией, которую встречают переправившиеся на остров, являются остатки бетонных чанов для засолки рыбы, построенных в 1930-е годы и принадлежавшие производственной базе Дальневосточного государственного рыбного треста. Это единственное сооружение острова Шкота, которое использовалось в гражданских целях. Все остальные объекты имели военное предназначение, что было обусловлено важной ролью острова в планах обороны Владивостока.
Ключевым фортификационным сооружением острова является береговая артиллерийская батарея №904, расположенная на высоте 146 метров над уровнем моря. С нее открываются красочная панорама на залив Петра Великого.
О масштабах батареи говорит тот факт, что ее строили на протяжении трех лет (1932-1934), а к работам привлекали самые различные слои населения: военнослужащих, резервистов, вольнонаемных рабочих, а также корейских и китайских мигрантов. Однако, ни одно оборонительное сооружение острова Шкота, как и Русского острова, за всю свою историю не произвело ни одного боевого выстрела.
Наиболее живописным местом острова Шкота является его юго-западная оконечность. Там расположен светящийся навигационный знак, в народе именуемый шкотовским маяком.
1/4
Сверху можно взглянуть на морскую гладь с высоты отвесных скал, а, спустившись по веревке на берег, можно увидеть интересные кекуры и гроты.
1/8
Мало кто знает, чьё имя носит остров Шкота. Между тем это имя, вернее, фамилия, пожалуй, одно из наиболее часто встречающихся на карте Приморского края.
Николай Яковлевич Шкот
Николай Яковлевич Шкот родился в далёкой от Приморья Костромской губернии в 1828 году. Сын военного моряка, участника Выборгского и Ревельского морских сражений, Якова Андреевича Шкота, внука шотландского подданного, прибывшего в Россию при Петре I и поступившем здесь на службу. В традициях того времени Николай идёт по стопам отца на военно-морскую службу. В 1846 году поступает на учёбу в Морской кадетский корпус, располагавшийся в Санкт-Петербурге, и получает погоны гардемарина.
Спустя два года, после окончания корпуса и получения чина мичмана, был направлен на прохождение службы на Чёрное море в 28-й флотский экипаж. Во время службы принял участие в Крымской войне. На момент начала войны, а это 1853 год, 28-м экипажем командовал капитан 1-го ранга Семён Григорьевич Алексеев. Корабельный состав экипажа включал линейный корабль «Верна», фрегат «Мидия», пароходы «Могучий» и «Аргонавт», транспорты «Аккерман», «Килия», «Портица». Собственно, в экипаже «Мидии» довелось служить Николаю Яковлевичу. Также Шкот ходил в составе экипажа корвета «Пилад», который относился уже к хозяйству 29-го экипажа, а затем и на тендере «Проворный» 33-го экипажа. Все экипажи входили в состав 4-й флотской дивизии под командованием контр-адмирала Фёдора Михайловича Новосильского. Имя знакомое приморцам, но мыс Новосильского на Русском острове назван в честь племянника адмирала, Андрея Павловича Новосильского, служившего на корвете «Новик», экипаж которого обследовал акваторию залива Петра Великого в 1862 году.
Во время участия в войне Николай Яковлевич получает два ранения, одно из которых – в ногу во время боя на Камчатском редуте в 1855 году. А в 1854-м получает сильную контузию во время отражения атаки на Корниловскую батарею, одной из группы батарей Малахова кургана. Тогда 33-й флотский экипаж принимал участие в его обороне. Памятная табличка с перечнем частей, принимавших участие в обороне, установлена на стене башни Корниловского бастиона в Севастополе.
Весной 1855 года Шкот производится в лейтенанты, а уже меньше чем через год, в марте 1856-го, – в капитан-лейтенанты. И тут его ждёт назначение на новое место службы – на Дальний Восток. Николая Яковлевича переводят в состав 47-го флотского экипажа Сибирской военной флотилии, он вступает в должность старшего офицера строящегося в Соединённых Штатах транспорта «Японец». Что интересно, в ближайшие пару лет служба Шкота будет связана как с этим транспортом, так и с пароходо-корветом «Америка», между которыми он будет переходить с разными должностями – то командуя одним, то вторым, то числясь старшим офицером на одном, то на другом. Так получилось, что вскоре после назначения на должность старшего офицера строящегося «Японца» он получает назначение уже на должность командира. В это же время Шкот командует «Америкой», но после назначения командиром «Японца» передаёт командование корветом Николаю Матвеевичу Чихачёву и остаётся на борту в должности старшего офицера. С этой роли в составе экипажа «Америка» совершает плавание под флагом вице-адмирала Путятина.
Как только «Японец» был достроен, Шкот принял его под своё командование. В этой должности провёл обследование Амурского залива и устья реки Суйфун (сейчас река Раздольная). Помимо этого, занимался снабжением и доставкой грузов в строящиеся военные посты. А также, что было нормой в то время, проводил и гидрографические работы вдоль побережья. Причём часто подобные задачи совмещались.
В тот же период службы Шкот по различным задачам бывал в портах Японии и Цинского Китая в силу того, что тогда активно налаживалось взаимодействие с двумя этими странами – представители Российской империи частенько мотались по Тихому океану с различными поручениями и задачами, как тот же Путятин.
Весной 1860 года «Японец» под командованием Николая Яковлевича направляется в залив Посьет. Целью похода, в котором старшим был капитан 1-го ранга Иван Фёдорович Лихачёв, было создание военного поста в одной из бухт залива. Вызвано это было излишним интересом со стороны англичан и французов к тому району побережья. Пост расположился на берегу Новгородской бухты. Первым командиром поста был назначен Павел Николаевич Назимов, а вместе с ним высадились 26 матросов.
В 1864 году Шкот производится в капитаны 2-го ранга. К этому моменту у него за спиной остались несколько лет работы по гидрографии Тихоокеанского побережья, командования военными постами и логистическими моментами, связанными со снабжением военных хозяйств. В том же году Николай Яковлевич сначала назначается на должность помощника капитана над Восточными портами, а вскоре становится начальником Южных гаваней. Должность эта появилась не так давно. Местом службы стал Владивосток, который буквально за два года до этого получил статус порта. В городе (хотя тогда Владивосток им ещё не был) Шкот занимался различными задачами. Так, с его подачи началась плановая застройка поста. Помимо этого, был построен лесопильный завод, который в условиях сильного отрыва от крупных населённых пунктов с производствами был просто необходим. Тем более в то время древесина в нужном количестве была прямо «под забором» поста и молодого порта. Тогда же было начато строительство верфи – опять же с подачи Шкота. Также, имея опыт налаживания линий поставок, Николай Яковлевич плотно занялся организацией регулярного снабжения Владивостока.
В 1865 году во Владивосток приходит транспорт с первыми переселенцами. Прибыли они на транспорте Сибирской флотилии «Гиляк». При этом Николай Яковлевич следил за переселенцами, регулярно выезжая в места их поселений, общаясь и помогая по мере необходимости. Шкот озвучивал идеи о том, что в районе поста необходимо развивать сельское хозяйство, что было бы хорошей опорой для развивающегося порта и упростило снабжение за счёт местного производства.
Мысли о создании села для занятия хлеборобством дошли до вышестоящего руководства и были одобрены. Тот же самый «Гиляк» и привёз первых поселенцев на место, выбранное в глубине Уссурийского залива у устья реки Цимухэ (сейчас – река Шкотовка). Переселенцы прибыли из района низовья Амура. Здесь, в долине реки, уже жили китайцы, занимавшиеся сельским хозяйством. На них и натолкнулись переселенцы. Село, названное в честь Николая Яковлевича, Шкотово расположилось по правому берегу речки. Имя оно получило в знак уважения к тому, что Николай Яковлевич очень заботился о переселенцах, оказывал им всяческую помощь и содействие.
Увы, вскоре Шкоту пришлось покинуть берега Тихого океана. Связано это было с ухудшившимся здоровьем, так как старые ранения давали о себе знать. В 1866 году Николай Яковлевич переводится на Балтийский флот. В 1868-м производится в капитаны 1-го ранга. К сожалению, вскоре после перевода к новому месту службы Николай Яковлевич тяжело заболел и в сентябре 1870 года умер. Похоронен военный моряк был на Красненьком кладбище Санкт-Петербурга. На его похороны пришло большое количество людей из морской общественности Петербурга.
Приморскому краю в память о Николае Яковлевиче осталась масса различных географических объектов: это уже упомянутый остров Шкота, один из полуостровов Владивостока носит его имя – полуостров Шкота, больше известный как Эгершельд (название одного из мысов), мыс Шкота на входе в залив Ольги на севере Приморья, посёлок Шкотово и железнодорожная станция при нём, Шкотовский район, появившийся на карте СССР в 1926 году. В 1972 году та самая речка Цимухэ попала в волну переименований, которую вызвали события у острова Даманского, и получила название Шкотовка. А в составе береговой обороны Тихоокеанского флота существовал Шкотовский сектор береговой обороны, который оборонял часть побережья залива Петра Великого.
Так сложилось, что Николай Яковлевич Шкот дал имя многим объектам, но по странной иронии судьбы самого его вспоминают не так часто.
Кекур на острове Шкота, снесенный в августе 2020 года тайфуном Майсак
Что же касается нас -- каждый сезон мы бываем на острове Шкота, и каждый раз открываем для себя всё новые и новые уголки, на которые раньше не обращали внимание.
Остров Шкота. Вид с воды
Путешествие на этот полный загадок остров наполняет энергией и дает силы жить и работать.
Почему для бедных? Ну, потому что у меня нет злого хотя бы Джимника (Suzuki Jimny) или хотя бы стокового минипаджеро, чтобы добраться в действительно крутые места. Нет водного транспорта, хотя бы сап-доски, выручает прокат. Нет лютой снаряги и вообще, ипотека и вся фигня. Вырасту, стану большим, куплю все это, хе-хе... Поэтому садимся в любимую легковушку-пузотерку и едем туда, куда доедем, дальше идем ногами и на спине тащим то, что поможет пережить ночь-другую и не взвыть от голода, жажды и комаров. О-в Шкота. Обзоров в сети бесчисленное множество, про косу, через которую перейти нужно, про огромное количество туристов, про съедобную подводную живность и пр... Я попробую по делу, так скать)) Пешая часть ДО острова - 3 км. В нашем случае вышло больше, но на вело. Туда народ на внедорожниках доезжает вполне себе, некоторые на легковых кричат "нормально доехали". Ну черт вас знает, битые пороги у машины - это ненормально.
Вот сюда добираемся. Это южная оконечность о-ва Русский.
А дальше виды! Сказать, что захватывает дух - не сказать ничего. Поперек острова, на его юг, идет бывшая дорога. Там еще советские заброшки, можно полазить. И вот, когда перешел через весь остров и в голове зреет "И это все ради чего?" вылазит из бугра это:
Вот эта вот скала. Я совершенно без понятия, как она называется. Эти же смелые люди, что на снимке выше:
Я же побоялся туда залазить, т.к. вот в этом месте на скалу можно сесть верхом. Под каждой ногой будет 50 метров вниз, чуть оступился и адью. Да, на снимке я. С рюкзаком который.
По периметру всего острова идет тропа, где в траве, где нормально, где-то через кусты прорывались. Кекуры, вид сверху. Вид с воды вообще разум сворачивает, но фоток у меня нет, т.к. нет той же гоупрошки, а гермопакет для телефона я не взял. О чем дико пожалел при покатушках вокруг острова на прокатном каяке. Лирическое отступление: Кто каяк не пробовал, обязательно! Это суденышко покорило мое сердце и записалось в список обязательных к исполнению желаний.
В этот раз ходили по тропе на восток, на западе острова я был несколько лет назад, там скучнее.
Пляж, который мы с супругой прозвали Майами. Туда добраться либо катером, либо по веревке сверху, либо вертолетом. Можно и просто на сапе по спокойной воде. Или каяком))
По тропе нужно быть осторожным, крутые обрывы, ветер и порой скользко
Как никогда, а сегодня наши бойцы СВО нуждаются в поддержке. Если бы я не был инвалидом, то непременно с оружием в руках пошел бы сражаться за родную землю, за правду и справедливость. Но в данный ситуации, в которой я нахожусь на протяжении 15 лет и каждый день для меня - это борьба за каждый прожитый день, то я могу бойцов поддержать МОРАЛЬНО своим видеороликом и сказать нашим мужественным мужчинам, что мы вас всех ждем с ПОБЕДОЙ !!!
🌐 Игорь Скикевич - Идея научиться поднимать самого себя вертикально на скалы и в горы в инвалидной коляске зрела у меня с 2008 года после серьезной травмы позвоночника. Не медицина и не таблетки, а именно МЕЧТА❤️, сила мысли и неимоверное желание "попасть в те места, где ещё никогда не бывал", подняла меня, полностью парализованного с кровати через 10 месяцев, тем самым дав возможность - действовать!!! 💪 И вот, путем изучения спортивной медицины и многочисленных способов, тренировок, проб и ошибок, изучив и объединив приемлемые для меня (как инвалида- шейника колясочника) методики восхождения скалолазов, альпинистов и спелеологов, в 2018 году мною была создана специальная обвязка и метод для занятий параальпинизмом в различных горных и скальных условиях, и совершил первые в России самостоятельные вертикальные восхождения в инвалидной коляске при поддержке группы приморских альпинистов, скалолазов и спелеологов .💪♿️ Восхождения прошли на скальных массивах Патрокл, Варяг, о. Шкота, Приморский край.
...небольшая разминка ))... как прошел весь этот день буду выкладывать в последующих постах... прибытие,...подготовка, ...восхождение и немного мотивации...
Так получилось, что два года подряд мне довелось побывать на Дальнем Востоке и я буквально влюбился в природу этого региона.
Хочу поделиться фотографиями настоящей жемчужины Приморского края, которая, что удивительно, находится буквально в часе езды от центра Владивостока.
Остров Шкота - небольшой клочок суши, который отделен от большой земли узкой косой; часть ее находится под водой, но глубина небольшая, чуть больше полуметра, поэтому в хорошую погоду перейти ее вброд - не проблема.
Впрочем, даже в плохую - тоже можно, благо постараться есть ради чего. Пейзажи здесь без преувеличения умопомрачительные!
Невероятные скалы, потрясающая флора (такое впечатление, что зеленью прямо залили все в фоторедакторе!), удивительного цвета морская волна.
Если в голове у вас, как и у меня, три картошки вместо мозгов, то можно спуститься к пляжу, где находится очень красивая двойная арка. Спуск по моей личной шкале сракопадности (1-12 баллов) тянет на твердую девяточку: склон почти отвесный, все сыпется, в качестве страховки выступает очень потрепанный жизнью и солнцем резиновый жгут (обязательны тряпичные перчатки!).
Впрочем, за нами спускались люди... в шлёпках. Так что возможно я слегка преувеличиваю )
В любом случае, есть ради чего постараться!
К востоку от пляжа есть еще одно фантастически красивое место - узкий скалистый мыс, который глубоко вдается в море. На фотографиях сложно понять, но по сути это своеобразный каменный нож, ширина которого в отдельных местах не превышает одного метра. Впрочем, при осторожном передвижении можно дойти до самого края не подвергаясь риску навернуться вниз.
В летнее время склон украшен потрясающей колонией дикого лилейника, который буквально заливает золотом все склоны. Цвета настолько насыщенные, что автоматика камеры смартфона слегка сходила с ума и фотографии получились даже излишне сочными.
Впрочем, вживую, конечно все еще лучше!
Не думаю, что кого-то это остановит, но не предупредить не могу: осторожно, змеи!
Летом здесь все буквально кишит щитомордниками, в основном попадаются детеныши (как на фото), но встречали и взрослых особей.
Так что под ноги смотрите внимательно!
Если вы когда-нибудь окажетесь во Владивостоке, настоятельно рекомендую выделить целый день (желательно прямо с раннего утра) и побывать на этом острове.
P.S. Ну а если вы живете во Владивостоке и до сих пор здесь не были, то вы - просто преступники, за такое сажать надо! ))
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.