Часть вторая. Опережение.

Заранее прошу прощения, за длину поста. Мне кажется, если я сейчас не выговорюсь, потом не решусь уже.

Почти каждый раз триггером к созданию поста служили записи водителей-отпускников. Какие дальнобойщики нехорошие. Пока я не села на газель, у меня даже в голову не приходили некоторые мысли на этот счёт. Страшно вспомнить, но и мне хватало, а вернее будет сказать, не хватало мозгов учить дальнобой, как надо правильно ездить (читай, тормозить им перед кабиной). Стыдно до сих пор. Но, быть может, некоторые творят дичь так же, по незнанию.

Итак. Всеми любимая М4 "Дон" наиболее яркий пример. Я ездила по Уралу и всегда удивлялась, даже уже будучи на автобусе. Почему, если можно 110кмч, большие ездят 90?

Открытие (лично для меня) первое. Разрешённая скорость для грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5т вне населённых пунктов 70кмч (ПДД п.10.3).

Открытие второе. В отличии от легкового транспорта, ВСЕ грузовые автомобили с завода изготовителя "привязаны" по скорости на 90кмч. Некоторые транспортные компании меняют ограничение на 85, а то и 80кмч. Это логично. Небезопасно разгонять эти машины быстрее. Узлы их подвески и трансмиссии не предназначены для большой скорости вращения. Всё просто: больше скорость, больше трение, плюс вес (а у некоторых перегруз), выше температура. Что случится, если перегреть тормоза - металл расширится, колесо заклинит. Что будет со сцепкой N-тонн, у которой не вращаются часть колёс? Развернёт? Перевернёт? Положит? И подшипники тоже может закликинить, и всё, что угодно. Что сделает водитель с неуправляемым тяжёлым транспортом? Ничего? Редкие водители думают о последствиях гонок на большегрузах в целом и когда им придёт кирдык в частности.

Открытие третье. Условия труда у водителей большегрузов примерно схожи. Зарплаты, авансы. Но у нас есть такое понятие, как суточные. Это денежка, которую выделяет работодатель ежедневно на питание/гостиницы и тд. Но это не в каждой транспортной компании. Где-то позволяют экономить и сливать топливо, вместо этой надбавки. Условно, выбор: хочешь - быстрее езди, больше отдыхай, хочешь - езди дольше, но имей денюжку. В большинстве компаний есть норма по топливу. Например, в нашей 35л на сотню. Так вот, некоторые просто хотят кушать, купаться, стирать вещи и ездят, экономя топливо. Если бы у меня был выбор, честно, я бы всё равно ездила 75.. это безопасно, это оставляет больше пространства для манёвра и времени, на принятие решений. 90 тоже могу, но это нервно, постоянное напряжение быстро изматывает. Оно того не стоит.

Проблемы больших мы обсудили. Теперь проблемы маленьких:
- он перестроился передо мной 80, когда я летел 120 (теперь понимаете, как это происходит? Не могут наши машины быстрее или в норму не уложишься, и придётся заправлять из своего кармана);
- битва моторов. Когда один большой обходит другого с разницей 2кмч. А хоть кто-то догадывался, почему так происходит? Наблюдать за другими участниками движения, иногда, очень полезная штука.

Открытие четвёртое.

Небольшой отступ. Личный пример первого года на автовозе. М7 "Волга" после Кстово. Приличной глубины и высоты холмы. Двухполоска. Идём колонной, на подъёмах держат (не дают обойти) газельки. Им тяжело, нам тяжело, обходят редкие малыши. Пошёл ряд участков - две полосы на подъём. На спуск упираюсь в газельку, на подъём сажусь (сильно теряю в скорости) вместе с ней. Начало подъема - газелька легче, потом ей становится трудно, садится она, я догоняю, но конец подъёма, а значит и полосы. Скорость 90кмч 20кмч 90кмч, каждые три километра. Я выдержала километров 30 таких качелей. Потом обочина и истерика в обнимку с подушкой - газельки обидели, не едут и не пропускают. Коллега, который со мной был, сказал очень простую, но очень эффективную вещь: за любым спуском всегда будет подъём и наоборот. Подумай о преимуществах своего автомобиля и пользуйся ими. Всё гениальное просто. Работает это вот каким образом:
- на спуске дистанция метров 200-300
- в самом конце спуска газ до упора
- по инерции автовоз наберёт скорость не 90, а 100-110, и этой разницы на 3-4 секунды хватит, чтобы дернуть газельку до середины подъёма.

Преимущества автовоза - вес и управляемость. И почти все "тяжёлые" подъёмы берут весом.
Полуприцеп самосвал, автовоз, зерновоз это тяжёлые машины. На сколько смог разогнать машину на спуск - столько она в подъём и зайдёт.

Возвращаемся к битве моторов. Эту зиму я много каталась в Тулу по м4. Колонна малышей в левой полосе неиссякаема. Интервал между ними около пяти метров. Дружной толпой идут 110-120. Готовишься занять левую полосу метров за 300 до более медленного коллеги. Это 15!!!! моих корпусов. Включаешь поворотник. Ждёшь. Ждёшь. Ждёшь. Начинаешь по чуть-чуть прижиматься к левой разметке. То ли малыши сами за собой не видят поворотник, то ли им просто пофиг. Минуту, пять, рекорд был 13 минут - я ждала кого-то, кому не трудно сбросить скорость и запустить перед собой. А на м4 тоже есть холмы. И если в этот холм пошёл самосвал с грузом 60т, то с середины подъёма вы парой или уже кучей идёте, хорошо, если 60. А левый ряд всё так же 110. И вот, наступает драгоценный момент, разрыв между малышами не 5м, а 100. Но это подъём, не забыли? Самосвал 60, ты 60, понемножку разгоняешься. Если повезёт 65-70. Ты тоже тяжёлый. Тула тоже грузит негабарит. Может, я себя накручиваю, но мне кажется в такие моменты, материт вся левая полоса.
А теперь, внимание, вопрос: что делать большегрузу? Пока скорость была 75-80-90, близкой к потоку никто не выпускал, когда выпустили вдвое меньше, а насиловать машину не хочется от слова совсем и ехать за самосвалом его 60кмч 300-500-1000км тоже. У маленького автомобиля разгон от 0 до 100 секунды. Тормозной путь минимальный. Но осуждать медленного большого будет каждый. А что водитель маленького автомобиля сделал, чтобы этой ситуации не произошло? Два водителя - это тоже отношения. В любых проблемах отношений виноваты двое. Как результат: маленькие ненавидят больших, большие ненавидят маленьких.

Отпуск - это развлечение. У вас два забега по полторы-две тысячи километров до моря и обратно. Внутри которых вы остановитесь бесчисленное количество раз. От еды и заправок, до сувениров и нужды. Так что вам стоит отпустить педаль газа на десяток секунд и выпустить большого? Для нас это ежедневнная, еженедельная работа годами. Мы для вас везём то, что вы будете кушать, чем будете лечиться, на чём будете спать и ездить. Не для себя. Для всех.

Когда, не дай Бог, кто-то из вас улетает в кювет - большой встанет на тросы вытягивать вас. Газелька даст третий/четвёртый/пятый трос. Казах перекроет своей сцепкой дорогу, чтобы никто не влетел. Водитель трала принесёт двухметровую монтировку, чтобы расковырять кузов вашего смятого автомобиля и выносливый и сильный водитель шторы будет помогать вылезти вашим детям. У малышей чаще принято на ДТП притормозить и снять видео, чем реально помочь. Как минимум, в большинстве случаев нет инструментов подходящего размера. Пока вы ведёте себя порядочно, мы изо всех сил, я изо всех сил стараюсь вам ответить тем же.

Пожалуйста. Ставьте себя иногда на место других.
Пожалуйста. Будьте взаимовежливы.

В очередной раз увидела тему про поворотники. Долго думала и решилась. Уже года три собираюсь написать это.
Сначала написала, потом поняла, что слишком много, разделила на три части. Если понравится, можно в профиле прочитать вторую и третью. Надеюсь, написано не зря.

Часть первая. Обгон.

Во-первых.
Относительно ситуации на видео. Я перестала практически совсем подсказывать малышам поворотниками вот по какой причине:
- я не знаю, насколько исправен его автомобиль. Сможет ли он так быстро разогнаться и опередить мои 20-21-22м, за этот конкретно интервал;
- часто, ты мограешь. Моргаешь. Опять моргаешь. Ноль внимания, фунт презрения. Могут даже не выглядывать, просто спрячутся, упрутся в прицеп и едут. Обычно, эта категория водителей потом выходит на обгон в конце полуподъёмчика, где даже мне с высоты двух с половиной метров не видно встречку;
- бывает, ты моргнул, и твой коллега (любого размера) настолько вальяжно выходит и тянется, рассматривая автомобили на прицепе, будто у него не встречная полоса, а штук 10 попутных;
- ошибок не совершает тот, кто ничего не делает. Бывают, редко, но бывают ситуации, когда ты видишь сзади относительно свежий, мощный автомобиль, способный быстро набрать скорость. Пространство для манёвра для такого автомобиля приличное, ограничений обзора нет, ничто не предвещает, но на середине обгона встречка появится неожиданно и близко. Чувствую себя подставщиком в такие моменты. Медвежья услуга и тому подобное.

Во-вторых.
Чувство сострадания не даёт мне долго терпеть упёртого в меня водителя. Есть интересная формулировка: думай, что тебя окружают психи и жить будет легче. Конечно, не психи, но я стараюсь думать, что в таких автомобилях за рулём неуверенный, неопытный старичок или добрая старушка. Им хочется, но не можется. Всё-таки у меня сильно длинный автомобиль. Чтобы утешить свои чувства и сделать им приятно, облегчить их участь, я подгадываю момент и двигаюсь на полосу торможения-разгона. Даже если водитель не догадается, Я придержу машину сколько понадобятся, а ОН пройдёт по свободной полосе спокойно. Это будет не доверие незнакомому водителю сможет/не сможет, успеет/не успеет, а моя зона ответственности. Мне не сложно и полностью остановить машину в случае чего-то. Зато всем будет комфортно. С негабаритными погрузками, когда какой-нибудь Палисад или Хайлюкс висит за прицепом на полтора-два метра очень некомфортно, когда кто-то упирается. Вдруг косуля? Я её вижу, а он отвлёкся и сомнёт автомобиль.

В-третьих.
Мой автомобиль очень большой, очень тяжёлый и не очень мощный. Разгоняется довольно долго и трудно. У 50% водителей большегрузного транспорта стоят рации. Когда на обгон нужно мне, я обычно спрашиваю впередиидущего, слышит ли он (в канале?), и уточняю, не будет ли против, если я его обойду. Те предупреждаешь о намерениях, если вдруг я не вижу кого-то перед ним, он скажет, что и сам ждёт момент для обгона и мы пойдём по очереди. Если никого нет, он будет морально готов, что возможно придётся притормозить. Вообще, существует негласное правило. Если ты подсказываешь/двигаешься - придерживаешь ты, в рации это даже проговаривают на всякий случай. НО. Есть пункт ПДД 11.3
Водителю обгоняемого ТС запрещено препятствовать повышением скорости ИЛИ ИНЫМИ ДЕЙСТВИЯМИ.
Если у автомобиля нет рации, я выбираю момент и выхожу на обгон ориентируясь на его скорость. Бывают ситуации, когда встречка появляется неожиданно. Автовоз идёт со скоростью 75кмч. Если я упёрлась, значит обгоняемый идёт 70 и меньше. Скорость я набираю заблаговременно. И на обгон выхожу почти 90.
Есть ещё один пункт ПДД 11.2.
Водителю запрещается выполнять обгон, если:
-
-
-
- по завершении он создаст опасность или помеху обгоняемому.
Моя ОБЯЗАННОСТЬ рассчитать свою скорость и траекторию, чтобы НЕ ИЗМЕНИТЬ скорость и траекторию обгоняемого.
Я ещё могу понять, когда встречка появится, а у меня пара метров хвоста осталась, хотя я стараюсь заходить с манёвров минимум метров через 10 после капотов (камушки/брызги). Тогда притормаживание хоть чуть-чуть логично. Но я не понимаю и не пойму эту "водительскую вежливость", когда моя кабина едва на середине его прицепа, а он притормаживает. На какую величину он притормозит? Короткие сцепки идут от 15м, у меня 20-22, за какой интервал я пройду 35м? Сколько будет до встречки? Я прячусь ВСЕГДА. Но сбросить 40кмч, когда ты 35т - то ещё удовольствие.

Пожалуйста, если нет договорённости - не делайте так.
Пожалуйста, не перекладывайте ответственность за свои обязанности на других.

Ещё один минус подобного действия:
- сначала этому радуются и благодарят
- потом требуют.

Ситуации, когда тебя выдавливают на обочину или выходят лоб в лоб с формулировкой, мол, чё, придержать сложно, регулярные. Им надо. Им нужнее. В голову не приходит, что их могут не видеть. Куча водителей смотрят фильмы за рулём, кушают, наливают кофе, да, блин, высмаркиваются. То, что что-то делать нельзя, не говорит о том, что этого не происходит. Люди умудряются выйти на обгон, не видя, что ты уже обошёл их наполовину. Незаметить кучу лампочек 3х4м в пяти метрах от кабины - и такие бывают.

Пожалуйста, думайте, что Вас не видят и не слышат.
Не зависайте на обгонах.

И отдельно, для водителей и пассажиров маленьких автомобилей: НЕ ЗАДЕРЖИВАЙТЕСЬ РЯДОМ С КОЛЁСАМИ. В колесе легкового автомобиля 2,5 атмосферы. Ни одна официальная шиномонтажка не накачает грузовое колесо больше 8,5атм. Но компрессоры наших тягачей выдают и 12!! В летний период времени давление поднимается на 1,5-2атм. Давление в 10атм взорвавшегося колеса в движении выкинет легковой автомобиль с полосы, в пробке выбъет ВСЕ стёкла автомобиля.

Пожалуйста, берегите себя и своих пассажиров.

П.С. Помня о претензиях о терминах в предыдущих постах, я изо всех сил старалась как можно доступнее формулировать. Если что-то упущено - напишите, я объясню, уточню. Мне очень хочется, чтобы меня услышали и поняли. Я не стремлюсь обидеть кого-то или оскорбить. Всё только из личных наблюдений. Плохие и хорошие есть везде, я не равняю всех, у кого подобное есть узнает себя, у кого нет, но видел, тоже поймёт, о чём речь, кто не сталкивался с подобным - счастливые люди, пусть вас и дальше минует вся эта бяка.