Океан + Яхта

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.

Предлагаю сегодня поговорить о том как наши предки ориентировались на море, а было это делом непростым.

Друзья, наблюдается проблема с отображением текста (нет пробелов), причину ищу, надеюсь поможет администрация. Приношу свои извинения.

Начиналось все с простого -держались вблизи берега.

Потом переходили к сложному, солнце утром на востоке, вечером на западе, полярная звезда на севере. Грубо, но курс держать можно было.

А если туман, облака или буря?

Пытались ориентировались по течениям, поведению птиц (иногда везли их с собой в клетках), китам или направлению ветров (если они постоянные).

Особо умные целеустремленные, типа викингов, применяли «солнечный камень» - прозрачный минерал (иолит) который поляризовал солнечный свет. Камень прикладывали к глазу и поворачивались по горизонту. Чем ближе к солнцу тем он становился светлее, а проходя линию светила снова начинал темнеть.

Метод конечно так себе, но за неимением других, был популярен.

Кстати в 20 веке иолит снова послужил людям -в авиации, где он помогал искать солнце после заката. Дело в том, что в сумерках свечение небосвода поляризовано, и потому точное направление на скрывшееся светило можно легко узнать, обладая «поляризованным» зрением. Приём сработает, даже если Солнце уже опустилось на семь градусов ниже горизонта, то есть через десятки минут после заката.

Где-то в 800г. до нашей эры изобрели компас. Желающих признаться в изобретении, благодаря которому всякие проходимцы со стрелочкой в руке начали шастать по миру, не нашлось. Одни приписывают его изобретение финикийцам, другие уверяют, что первыми, кто обратил внимание на чудесное свойство магнита устанавливаться в плоскости магнитного меридиана, были китайцы, третьи отдают предпочтение арабам, четвертые упоминают французов, итальянцев, норманнов и даже древних майя, последних — на том основании, что когда-то в Эквадоре был найден магнитный стержень, который (при пылком воображении) можно было посчитать прообразом магнитной стрелки.

Моряки, разумеется, такую штуку не пропустили.Сначала прибор для определения стран света был очень прост: намагниченную иглу втыкали в кусочек пробки и опускали в чашку с водой, которую впоследствии стали называть котелком компаса. Иногда вместо пробки брали кусочек тростника или просто вставляли иглу в соломинку. Даже это нехитрое устройство принесло морякам неоценимые удобства, с ним можно было выходить в открытое море и не бояться, что не найдешь дорогу назад к родному берегу.

Но морякам хотелось большего. Они смутно чувствовали, что чудесная плавающая стрелка, точность показаний которой была невысока, еще не раскрыла всех своих возможностей. Да и вода нередко выплескивалась из котелка, бывало, даже вместе со стрелкой.

Светлые флотские умы предложили подвесить котелок на веревочке, что улучшило ситуацию, но сделало использование неудобным.Представьте каково рулевому бегать за качающимся котелком?

А потом итальянский математик Кардано предложил выход. Котелок компаса, несколько утяжеленный снизу, подвешивался на двух горизонтальных полуосях, опирающихся на кольцо. Это кольцо, в свою очередь, крепилось еще на двух горизонтальных полуосях, перпендикулярных первым, и подвешивалось внутри второго кольца, неподвижно скрепленного с судном. Таким образом, как бы круто и часто ни наклонялось судно, причем в любую сторону, картушка оставалась всегда горизонтальной.

Поблагодарив математика, подвес назвали кардановым.

Компас в кардановом подвесе.

В 13 веке появился компас с сухим котелком, а главное — с прикрепленной к стрелке картушкой. Картушка была нехитрым на первый взгляд, но поистине замечательным изобретением: небольшой кружок из немагнитного материала вместе с жестко прикрепленной к нему магнитной стрелкой свободно подвешивается на острие вертикальной иглы. Сверху на картушку наносили четыре главных румба: Норд, Ост, Зюйд и Вест, — да так, чтобы Норд точно совпадал с северным концом стрелки. Дуги между главными румбами делили на несколько равных частей.

Картушка

Вроде бы ничего особенного? Но до этого старый компас с неподвижной картушкой каждый раз приходилось поворачивать в горизонтальной плоскости до тех пор, пока северный конец стрелки не совпадал с Нордом. И только тогда уже можно было определить курс, по которому идет судно. Это, конечно, было очень неудобно. Но если картушка сама вращалась вместе со стрелкой и сама устанавливалась в плоскости меридиана, достаточно было лишь мельком взглянуть на нее, чтобы определить направление.

Вращающаяся картушка (современная). Как видите север сверху слева,
а наш курс =~25 градусов к северо- востоку

Ладно, это все прекрасно, но на вопрос «Штурман, твою мать, где мы?», ответ дать было трудновато. Поэтому решили для начала решили замерять пройденное расстояние. Отложив на карте пройденное расстояние и курс, можно было прикинуть местоположение.

Обычно для этого использовали лаг – небольшую доску с привязанной к ней веревкой и грузом. На веревке на одинаковом расстоянии друг от друга были завязаны узлы. Доску выбрасывался за борт и подсчитывалось количество узлов, ушедших за борт за определенное время (например за минуту).

Лаг, кинули, сосчитали минуту и замеряли количество ушедших за борт узелков.

Отсюда, кстати, происходит единица измерения скорости, до сих пор применяемая на флоте, – узел. Понятно, что точность такого измерения оставляла желать лучшего – хотя бы потому, что минуту обычно засекали читая определенную молитву. Даже если путешествие через море проходило в идеальных условиях, конечная точка пути нередко определялась с ошибкой 100-150 км.
А уж куда унесло корабль во время бури, когда ни за курсом, ни за скоростью судна уследить было невозможно, оставалось только догадываться.

И моряки снова посмотрели на небо и солнце. И, почесав голову, изобрели гениальную штуку -посох Иакова. Считается, что еще до нашей эры.. Это невероятно сложный прибор -палка на которую надета подвижная поперечная доска, которую можно двигать по палке.

Изначально ее использовали землемеры и строители.

По правилу подобных треугольников, если мы знаем размеры треугольника палка-доска-глаз, то мы знаем и размеры предмета на который смотрим.

Например можно померять высоту башни зная расстояние до нее.

Имеем 2 подобных треугольника

палка-доска-глаз (ABC)

глаз-расстояние до башни-высота башни (ADE)

Землемер таким же образом может измерять расстояния используя помощника с палкой строго определенной высоты.

Способы применения

Вернемся к морякам и солнцу.

Солнце, как мы знаем, в зависимости от места, находится в полдень на разной высоте над горизонтом. На экваторе четко в зените (тени от вертикальной палки нет), а на полюсе оно сильно ниже. Замерив уровень солнца над горизонтом в полдень можно получить широту места (долго объяснять, просто поверьте).

Приставляем посох к глазу, длинную палку ставим по горизонту, а сами смотрим на солнце и двигаем короткую доску так, чтобы она почти закрывала солнце. На посохе шкала показывающая угол (рассчитана по правилу подобных треугольников).
Ура, есть широта (и ослепший на время на один глаз штурман).

Этот парень поставил палку по Солнцу, а двигает доску так, чтоб она закрыла и Солнце и горизонт.

Осталась долгота.
Солнце не подвело моряков и тут. За сутки оно делает полный оборот вокруг земли. Поэтому если замерить время в которое солнце в зените в одном месте, а потом посмотреть на разницу между нахождение солнца в зените в другом месте, то мы получим долготу (или сможем измерить расстояние между этими 2 точками, т. к. диаметр Земли достаточно точно посчитали еще древние греки).

Морские песочные часы -"склянки". Перевернув их, били в колокол и все знали, что очередной промежуток времени прошел.

А на стрелочные часы надеяться не приходилось- достаточно сказать, что на большинстве часов тех лет была только одна стрелка – часовая. Конечно, плавать через Атлантический океан из Европы в Америку можно, и не умея определять долготу: плыви себе на запад, и рано или поздно упрешься в материк. А вот найти небольшой острое посреди океана, не зная его долготу, было гораздо сложнее.

Например Соломоновы острова были открыты в 1568 году испанским мореплавателем Альваро Менданья де Нейра. Через 27 лет Альваро отправился их колонизировать. Однако, из-за того, что долгота этих островов была неизвестна, найти их вторично не удалось (хотя в ходе поисков экспедиция открыла несколько других островов). И лишь через 200 лет после открытия, в 1767 году, на Соломоновы острова случайно наткнулся англичанин Филипп Картерт.

Масштаб проблемы понятен?

А уж когда великие державы обрели огромные флоты, проблема стала колоссальной.

Друзья, уже вышло много текста, я устал.

Как эту проблему решили в 16 веке, я расскажу в следующей статье, хорошо?

That's all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта" @ProstoYachta.
Донаты традиционно порицаю))

Мои другие посты История паруса, судов и людей

1. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом.   И причем тут легенда об Икаре?

2. Парусная революция 15 века. Идеальный рецепт парусного вооружения. Зачем нужен был парус-"носовой платок" на носу?

3. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века

4. Экипаж на старинных парусных судах. Почему матрос парусника получал на порядки больше солдата и работал молча?

5. Как ходили на абордаж в античности. И что смастерить если вражий флот силен, а у тебя лишь пехота?

6. История абордажа. Часть 2 –после появления пороха до наших дней. Почему сегодня в моде абордаж, а не таран?

7. Джон Сильвер - квартирмейстер! Почему его боялся Флинт?

8. История корабельных пушек. Часть 1 - тяжелое становление

9. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)

10. Забил заряд я в пушку туго... А что именно забил? Боеприпасы для корабельных пушек 17-19 века

11. Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?

12. Почему штурман на старинном корабле всегда выживал в бунт и редко переживал атаку конкурентов. На примере космолета

Яхты, как они устроены и как им управлять

1. Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)

2. Парусный катамаран. Как там внутри?

3. Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса

4. Как подать сигнал бедствия на море

5. Средства спасения на парусных яхтах/судах. Что, как и когда

6. Снова в школу! Получаем яхтенные права. Как выбрать яхтенную школу и главное подготовиться к ней)

7. Как устроены коммуникации парусной яхты

8. Парусная яхта. Как устроена система подъёма парусов + Инструкция выживальщику как поднять парус)

9. Как сделать из морской воды – питьевую. Опреснитель на парусной яхте. Как это работает

10. Надувная лодка. Как это сделано. И зачем она нужна на яхте

11. Простой и надежный дизель. Яхтенные двигатели. Как это устроено

12. Якорь, как это работает. +Инструкция выживальщику по постановке судна на якорь

13. Плавучий якорь, что это такое и зачем оно на яхте? + Инструкция по подъёму якоря для выживальщика

14. Надувные яйца = безопасность или как не поцарапать яхту. Что такое "крАнцы"

15. Туалет на парусной яхте. Как "это" сделано))

16. Двигатели катеров и яхт. Почему чих-пых, а не врум-врум? Бензо, дизельные и электродвигатели

17. Движители катеров и яхт. Способы провести вал винта через днище яхты. Как это сделано

18. Как легко оценить силу ветра и состояние моря. Шкала Бофорта на картинах Айвазовского

Яхты, цены, деньги и путешествия

1. Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку

2. Как выглядит яхтенное путешествие или как пикабушники на яхте по Греции ходили

3. Путешествия на яхте. Какие они бывают. Яхтенные байки)

4. Сколько стоит собственная парусная яхта. Почему двухлетка стОит дороже новой?

5. Можно ли купить яхту за миллион рублей? И какую именно можно)

6. Сколько стоит владеть парусной яхтой. В деталях

7. Сколько стоит арендовать парусную яхту в Средиземном море. И правда ли, что арендовать выгоднее, чем иметь свою?