Внезапность
Не смотря под ноги, Львов.
Ответ на пост «Мандариновый рейс»
Автор: Василий Ершов, время действия 1985 год.
Вчера был разбор объединенного отряда. По катастрофе материалы еще в
Москве, по Минску молчание. Сейчас притчей во языцех стали Ил-76. У одного
гидросистема отказала, у другого еще что-то, но самый анекдотический случай
произошел с моим соседом Пашей Краснощеком.
Его отправили в командировку в Братск: возить оттуда горючее в
Полярный. Работа хорошая: я сам когда-то возил горючее на Ан-2. Груз всегда
готов, задержек нет. Вот они и возили себе спокойно. По инструкции перевозка
топлива осуществляется с разгерметизированным кузовом - для вентиляции, что
ли.
Летели они на 11100 м, подошло время приема пищи, оператор пригласил
командира на кухню. Тот, идя мимо двери, ведущей в кузов, обратил внимание
на сильное шипение. Там в двери два отверстия, закрыты створками; при
необходимости створки можно открыть для более быстрого выравнивания давления
между кузовом и кабиной. Вот и шипело: воздух выходил из кабины в щель.
Паша решил устранить дефект. Стал дергать эти заслонки за ручки, но
этим только расширил щель. Видя, что сил не хватает, вспомнил, что есть еще
автоматика: можно эти заслонки закрыть или открыть электромеханизмом,
который сильнее рук, а управляется кнопочкой на стене.
...И нажал кнопочку. Он все продумал, но никак не ожидал, что механизм
сработает на открытие, так как там есть тумблер, переключающий работу
механизма на "открыть " и "закрыть". Он стоял на открытие.
Кабина мгновенно разгерметизировалась, давление в ней сравнялось с
забортным, стало, как на 11100. Паша загремел по лестнице вниз, к штурману.
Бортинженер повалился лицом на пульт; второй пилот, по его объяснению, вроде
бы все ощущал, но как в тумане, а пошевелиться не мог.
Туман в кабине-то был - это всегда случается при разгерметизации.
Радист в это время кончил есть и повернулся отдать поднос оператору. И
увидел, что тот валится на него. Отшатнувшись, он поймал краем глаза
загоревшееся табло и меркнущим сознанием разобрал надпись на нем: "Дыши
кислородом!"
Не звоночек зазвенел, не сирена взвыла, не лампочка загорелась, -
огненные буквы! Маска была рядом; хватило сил дотянуться и сделать несколько
вдохов - сознание прояснилось.
Самолет себе летел на автопилоте. Правда, они как раз меняли эшелон, и
второй пилот, Саша Ишоев, управлял рукояткой тангажа.
Радист схватил его маску, прижал ему к лицу и кое-как привел в чувство.
Думать тут нечего: ударил по газам и - экстренное снижение.
Где-то ниже 6000 пришел в себя командир, кое-как добрался до рабочего
места. Из снижения вывели на 4500, загерметизировали кабину опять,
отдышались и благополучно сели в Братске.
Паша, конечно, очень умный. Он заочно окончил МАИ с красным дипломом.
Но, как известно, интегралы (которые он, кстати, и сейчас знает) не помогают
летать, а скорее мешают, путают мозги. Считая себя на голову выше остальных,
а в экипаже - и подавно, - он в полетах все время экспериментирует. И все
молча. Он молчун в жизни, молчит и в полете. Да только что-то все ему не
везет. И на Ан-12 летал с приключениями, а на Ил-76 снискал себе твердую
славу экспериментатора. То в Норильске самолетные тельферы с рельса уронил,
кнопочками баловался, то еще какой-то эксперимент, снова с тумблерами. То
выкатился в Ванаваре.
Его, конечно, вытаскивал Халин, начальник управления, земляк и
однокашник. Но сейчас не вытащил. Ведь потеряй сознание радист, была бы
катастрофа, и ни одному, самому наиопытнейшему эксперту в голову не пришла
бы абсурдная мысль, что опытнейший пилот, умнейший, думающий, с образованием
авиационного инженера, - сам разгерметизировал кабину. Да и ищи-свищи по
зимней тайге обломки.
Перевели его во вторые пилоты - в который раз. Да еще как пройдет ЦВЛЭК
- разрешат ли вообще летать. Экипаж его материт. Им же тоже на ЦВЛЭК надо
проверяться.
Радиста наградили подарком, представили к знаку "Отличник Аэрофлота",
но ведь и он не летает, и его ЦВЛЭК держит.
Мандариновый рейс
12 декабря 1990 года Ан-12Б выполнял рейс из Батуми в Киев. На борту было 5 членов экипажа, 12 пассажиров и 12 тонн мандаринов (к новогодним праздникам).
Ан-12
При подлёте к аэропорту назначения экипаж получил информацию о слабом обледенении в облаках. Поэтому во время снижения второй пилот решил включить противообледенительную систему (ПОС) крыла. На щите рядом с тумблерами ПОС были расположены стоп-краны, которые служат для прекращения подачи топлива в двигатели. Второй пилот принял стоп-краны за тумблеры ПОС и удивился, увидев что они находятся во включённом положении, но при этом не горят зелёные индикаторы. Он списал всё на неисправность, и прибегнул к проверенному способу её устранения: выключил все тумблеры чтобы затем их снова включить.
Но тут внимание всех членов экипажа привлёк резко изменившийся звук работы двигателей, затем они просто остановились. При этом незафлюгированные воздушные винты перешли в режим авторотации, создавая аэродинамическое сопротивление. В итоге скорость полёта снизилась с 450 до 370 км/ч, а скорость снижения выросла до 15 м/с. Крайний левый винт сразу же зафлюгировали вручную, остальные система зафлюгировала автоматически.
Экипаж не мог понять в чём дело. Они попытались запустить два двигателя, но из-за стоп-кранов, перекрывавших подачу топлива, у них ничего не вышло. Для экономии электричества в аккумуляторах, командир приказал отключить все противообледенительные системы. Второй пилот отключил обогрев внешних направляющих аппаратов, винтов и коков, а также выключил отбор воздуха от двигателей, однако забыл про обогрев хвостового оперения. После этого предпринимается ещё попытка запустить один из двигателей, которая также заканчивается неудачей.
Только на высоте 1800 метров бортинженер замечает перекрытые стоп-краны. Но заряда аккумуляторов для запуска двигателей уже недостаточно. До аэропорта оставалось 10 км, однако из-за низкой облачности и неработающего по причине отсутствия энергии радионавигационного оборудования стало понятно, что самолёт посадить не удастся. Командир увеличил скорость снижения чтобы чтобы после выхода из облаков иметь запас скорости для манёвра. На 120 метрах пилоты увидели землю и поле, но из-за плохой видимости полностью разглядеть его не смогли. Тем не менее, командир принял решение садиться на это поле.
Самолёт с выпущенными шасси и убранными закрылками коснулся земли, пробежал 150 метров, а затем ударился двигателем о пригорок, в результате чего тот отделился вместе с частью левого крыла. После этого на скорости 140 км/ч он промчался под линией электропередач и над глубоким кюветом. В конце концов, Ан-12 ударился средней частью фюзеляжа о насыпь автодороги, из-за чего тот разломился пополам. Пожара не возникло.
Было ранено 14 человек на борту, но при этом никто не погиб. Мандарины тоже пострадали и рассыпались по полю.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Моей девушке в минувшую пятницу начальница подарила грамоту.
Только музыкальная студия, как и наше место жительства, находятся в Санкт-Петербурге.
Будьте внимательнее при копировании шаблонов с интернета.
Невнимательность и слабоумие
Был это лет 9 назад . Отдыхал я тогда с семьёй у прабабушки на Украине. В том же городе жили со бабушка и тётя . Город был не большой , поэтому меня спокойно отпускали к ним на район погулять. Наслаждаться компанией дворовых друзей помешал звонок от бабушки с просьбой пойти домой . Жили они на 5ом этаже обычной хрущевки . Я зашёл в квартиру, никого в доме не было . Меня это немного удивило , но не расстроило. На столе лежал виноград который я решил отведать. Спустя 5 минут моей трапезы мой телефон зазвонил опять , и на вопрос бабушки где я , честно ответил что дома , затем мне сказали выйти из квартиры и посмотреть на номер этажа. Какого же было мое удивление когда я был не на 5ом , а на 4ом этаже. Уже по пришествию домой мне поведали что в той квартире был питубль , который на меня благо не среагировал