Pioneer Flight museum, 2009. Реплика самолёта Блэриот 1909 года поднимается в небо.
В ролике говорят много, но ни х-х-хрена не понятно. Так что... В начале ролика кинохроника, а сама реплика появляется на 3:30.
В ролике говорят много, но ни х-х-хрена не понятно. Так что... В начале ролика кинохроника, а сама реплика появляется на 3:30.
Снято в музее Planes of Fame
Supermarine Spitfire Mk L.F. IX MH434 пилота Королевских ВВС Великобритании Генри Ларднер-Бурка (7,5 сбитых самолётов). В отличие от некоторых, самолёт полностью оригинальный и при этом часто поднимается в воздух. В своё время он снялся в куче исторических фильмов, его пилотировал сам Рей Ханна.
Самолёт многократно перекрашивали для разных фильмов, но в настоящее время ему вернули оригинальную окраску, как в 1943-м году, и бортовой код ZD-B 222-й эскадрильи, в которой служил Генри, а также настоящий серийный номер MH434, надпись с именем жены Генри (Mylcraine) на боту и отметки сбитых самолётов по состоянию на август 1943-го (до того момента, как Ларднер-Бурке был сбит.
Ла-7 №27 Ивана Кожедуба (официально 62, неофициально более 65 сбитых).
Реплика самолёта Грумман F6F Хэллкэт по прозвищу Minsi III лучшего американского "палубного аса" Дэвида Маккемпбелла (33 сбитых в одиночку, из них 9 за один боевой вылет (абсолютный рекорд среди союзников), плюс ещё две групповые победы). К слову, Хэллкэты за их простоту пилотирования и в то же время достаточно хорошие характеристики, чтобы перекручивать япошек, прозвали фабрикой асов. Аж 306 пилотов Хэллкэтов стали асами.
Самолёт немецкого аса Эриха Альфреда Хартманна, самого результативного аса Второй мировой (352 самолёта).
P. S. Не до конца понял описание фотографии. Вроде, тоже реплика.
Самолёт Bell P39 Aerocobra Г. А. Речкалова (48 сбил лично и 6 в группе).
Митсубиши A6M3 тип 22 японского аса Хироёши Нисидзава (скорее всего, реалистично снятая авиамодель), который, по общему признанию, был лучшим японским лётчиком-истребителем. Точное число побед и сбитых самолётов неизвестно. Сам он рассказал родителям о 147 победах. Кто-то говорит о 150, кто-то - 202, а в других источниках - 102. Проблема в том, что победы в японских Императорских ВВС считали на эскадрилью. Поэтому официальная цифра - вообще 87 побед.
Истребитель Як-3 в схеме раскраски Нормандия-Неман Марселя Альбера (фото 1944 года) и сам пилот напротив реплики самолёта (уже в наши дни в США, где этот Як-3 в то время был единственным летающим, сейчас находится в Техасе в коллекции у Тома Додсона). Этот Як-3 нашёл в России, восстановил и раскрасил подобным образом друг Марселя Жан-Мари Гаррик. На счету французского аса было 23 сбитых самолёта.
Захваченные немцами на аэродроме Окенце незаконченные польские бомбардировщики PZL P.37 "Лось". До наших дней не сохранились, всё немцы искромсали.
Дальний морской разведчик Бломм-Босс 138С
Французский тяжелый танк Char 2C № 99 «Шампань». К сожалению, в Сомурский музей такие танки не попали. Танк был разработан ещё в годы Перво мировой, всего выпустили 10 штук, благополучно доживших до оккупации Франции.
Немецкий тяжелый минный тральщик Krupp Raumer-S, захваченный американцами в Хиллерслебене.
Нечто похожее под тем же названием можно найти в музеях.
В танке КВ-8 вместо спаренного с пушкой пулемета был установлен огнемёт поршневого типа АТО-41. Вместо 76,2-мм пушки в танк устанавливали 45-мм орудие образца 1932/38 г. Тонкий ствол этого орудия маскировался ложным кожухом, имитирующим ствол штатной 76,2-мм пушки.
Вот такая вот подборка получилась.
P. S. Баянометр рвёт и мечет. Нам бы в университет такой антиплагиат, как этот баянометр - никто бы работы не сдал!
Сиэтлский музей авиации — самый большой частный аэро-космический музей в мире, находится на территории первого завода Боинга, всего в нескольких минутах от даунтауна Сиэтла.
Перед входом в музей стоит Lockheed “Super G” Транс-канадских авиалиний 1954 года — один из последних турбовинтовых самолетов, выпущенных бумом реактивных двигателей. Между тем, это — один из самых успешных Логхидов.
“Super G” Lockheed 1049G (1954):
Почти столь же успешный как этот немецкий глайдер — Тауб (Taube) 1913 года, что висит на входе рядом с даВинческими репродукциями — царивший в небе до Первой мировой войны.
Taube Dove (1913, репродукция):
К которой больше других, как я узнал, оказалась готова Италия, где стали вооружать первые самолеты еще до начала войны в рамках их конфликта с Турцией на почве африканских колоний.
Обратите внимание на пулемет, установленный над лопастями винта на этом Caproni Ca.20.
Caproni Ca.20 (1914):
Италия решила не ставить в массовое производство эту модификацию Ca.18, которая превосходила по скорости все что было в небе на тот момент и сфокусировалась на бомбардировщиках. Поэтому этот Ca.20 — единственный, когда-либо построенный.
Другие же тем временем придумывали как синхронизировать пулемет с лопастями винта и набивали шишки на вылизывании угловатых форм, как было с этим французом — красивым но жутко хрупким Nieuport 24bis.
Nieuport 24bis (1917, репродукция):
Австро-венгерская империя не заморачивалась и, вступая в войну, клепала такие вот летающие табуретки как могла. Голова пилота в этом Би-тайпе торчала высоко над плоскостью крыла.
“B-type” Aviatik D.I. (1918):
Несколько классических агитационных плакатов времен Первой мировой.
Объясните мне, как можно иметь в экспозиции единственный, когда-либо сделанный Ca.20, оригинальный SR-71 и Конкорд, но при этом — всего лишь репродукцию самого знаменитого в мире плаката, выпущенного тиражом 4 млн. экземпляров?!
На сим спускаемся в зал Второй мировой войны. Здесь в центре стоит Lockheed P-38L “Lightning” (1944):
Для сравнения, у машин в этом зале мощности двигателей — от пары 1,600 л.с. «Молнии» вверху и до 2,800 л.с. у «Грома» внизу против 130—250 л.с. в самолетах из предыдущей экспозиции. Похоже, закон Мура работает и в аэрокосмической отрасли.
Republic Aviation Corporation P-47D Thunderbolt (1942):
Палубный FG-1D Corsair — отличился не только во Второй мировой, но и в Корейской войне. Замечательный пример блестящего дизайнерского решения — чтобы избежать длинных стоек шасси, необходимых при таком большом диаметре винта, дизайнер (кстати, выходец из здешней, сиэтлской высшей школы —Rex B. Beisel) прибег к изгибу плоскостей крыла и максимально низкому их креплению к фюзеляжу.
Goodyear Aircraft Corporation FG-1D “Corsair” (1945):
Из советской техники здесь есть только Як-9У — пожалуй, самая неудачная модификация самого массового истребителя советской армии. В начале эксплуатации этой модификации (У с двигателем М-107А) обнаружился один ее существенный недостаток — ресурса двигателя хватало всего на 25 часов полетов, потом его нужно было менять. Так что эти две бочки топлива — это все что вам понадобится до конца жизни на вашего нового Як-9У, также известного как “убивец”.
Яковлев Як-9У (1944):
В другом зале стоят еще послевоенные Миг-15 с широкими ноздрями и Миг-21.
Немцы представлены легендарным Мессершмиттом, но мое внимание больше привлекла оригинальная свастика с хвостового оперения другого Мессера, сбитого над Францией 24 июня 1944 года — в зале (скорее в закоулке) славы летчиков Люфтваффе.
Чтобы поставить логическую точку в теме авиации Второй мировой войны, нужно перейти в другой павильон, где стоит «летающая крепость» B-29. С такого самолета сбросили обе ядерные бомбы на Японию.
Конкретно эта машина совершила 37 боевых вылетов в Тихоокеанском регионе в конце Второй мировой и была переоснащена для дозаправки истребителей в воздухе во время Корейского конфликта.
Boeing B-29 “Superfortress” (1945):
Соседствует «летающая крепость» с бортом №1 — самолетом президента, на котором с 1959 года по 1962 год полетали Эйзенхауэр, Кеннеди, Джонсон и Никсон, и даже Хрущев.
Boeing VC-137B “Air Force One” (1958):
Если смотрели House of Cards, то представьте себе конференс-зал на борту у Френка Андервуда, только раза в 4 меньше — и получите президентский самолет конца 50-х. По сути там есть где сидеть президенту, а дальше — пол-салона на него смотрят.
Телефон президента.
Первого из когда-либо построенных Боинга-747 “Jumbo Jet.”, который эксплуатировался как тестовый прототип 747-го и всех его модернизаций вплоть до 777. В таком салоне вполне бы вместился пресс-центр Андервуда, впрочем, «борт №1» сейчас как раз на базе 747-го и делают.
Из-за обилия защитных экранов я не стал снимать салон Конкорда, но поверьте, там очень тесно и очень маленькие отделения для ручной клади над рядами сидений. Зато никакие экраны не остановили меня от того, чтобы заглянуть в его кабину.
На спидометре на приборной панели (прямо под ручкой правого штурвала) — все честно, разметка — до 2.75 Маха.
Этот Конкорд прилетел в музей своим ходом, попутно поставив новый рекорд: из Нью-Йорка в Сиэтл за 3 часа 55 минут и 12 секунд, из которых 1:34:04 он пролетел в сверхзвуковом режиме над северной Канадой.
Concorde (1978)
Но Конкорд — вовсе не самый быстрый самолет в музее — жемчужиной их коллекции безусловно является Lockheed M-21, брат-близнец более известного SR-71 «Blackbird».
Только у этого — единственного сохранившегося прототипа M-21 — специально по заказу ЦРУ еще и такой же сверхзвуковой дрон (D-21) на горбу!
И самолет и дрон были способны развивать скорость порядка 3.3 Маха и по сей день SR-71 «Blackbird» держит рекорд скорости среди самолетов с турбореактивным двигателем — 3.5 Маха.
Lockheed M-21 “Blackbird” (1963):
Один из двигателей Pratt & Whitney J58 с тягой всего 144кН на форсаже, что в два раза меньше чем у агрегата Боинга 747. Но в отличие от обычных турбореактивных двигателей, этот — гибридный и работает как прямоточный на сверхзвуковых скоростях. К тому же, инженерам пришлось решать проблемы работы двигателя с разогретым свыше 420°C воздухом на входе на скорости 3.2 Маха и выше — во многом за счет снижения его эффективности на дозвуковых скоростях.
В центре экспозиции космических полетов стоит списанный НАСА-вский тренировочный шаттл, который снаружи местами больше похож на убежище от землетрясения в форме шаттла, но внутри — копия настоящего.
Но что касается настоящих летательных аппаратов, то рядом с макетом шаттла выставлен настоящий посадочный модуль Союз TMA-14. В 2009 году он провел в космосе 199 дней, будучи пристыкованным к Международной Космической Станции, совершив затем посадку в Казахстане.
Земля в иллюминаторе глазами Земли.
Инструкция на нижней стороне (которая была передом при заходе на посадку и усилена термоизоляционной плиткой) гласит что нельзя находиться перед этой частью модуля ибо он фонит.
Надеюсь, сейчас он фонит меньше, поскольку я изрядно там походил.
Если вам этого мало, то приезжайте в Мае когда откроется вторая космическая экспозиция в музее, главным экземпляром которой временно должен стать командный модуль Apollo 007A.
Источник: http://www.bielousov.com/2017/seattle-museum-of-flight/
Оркестр из авиамоторов! Мустанг и Спитфайр - двигатели Мэрлин, Ил-2 (тот самый) - сначала планировалось установить АМ-38, который собрали для МиГ-3, но решили не рисковать из-за мизерного ресурса двигателя (тем более, 70 лет пролежавшего в болоте) и привинтили Элиссон; Зеро - оригинального Сако-35 не нашли, воткнули Прэтт-Уитни, полностью оригинальный Физель Сторх со своим движком, И-16 с мотором от Ан-2, который практически одно и то же с историчеки правильным, а вот про У-2 не помню... Фокке-Вульф со своим оригинальным мотором БМВ 801, Тандерболт с Прэт-Уитни R2800, c таким же Хэллкет. Эмиль также имеет оригинальный мотор Даймлер-Бенц 601.
Предшественники знаменитого "худого", два самолёта поднимаются в воздух одновременно!
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605