Доброго времени суток, автолюбители и просто читатели сего домена. Хотелось бы посвятить вашему вниманию историю моего первого автомобиля, дабы услышать помощь/мнение/советы будущего для красной ласточки.

1. Предыстория

Вот наступило долгожданное лето, я закончил университет, получил некоторые первые выплаты, связанные с его окончанием, и понял что у меня на руках имеется около 1500 вечно зелёных единиц валюты. Куда их деть? Совершенно верно - снять жильё и купить ОЧЕНЬ недорогой автомобиль для езды на работу. Квартиру снял, остаётся автомобиль, верно? И вот что я мог себе позволить на несчастную тысячу долларов? Жигули почему то принципиально не хотелось брать(хотя были даже достойные восьмерки и девятки, но чуть дороже). То ли гордость мне этого не позволяла, то ли зазнался.. не знаю, но в порывах злости на свою машину иногда грешил мыслью обменять на «жигу», но благо удержал себя в руках.

2. Процесс выбора

Выбирал я относительно не долго, ибо до выхода на работу у меня оставалось около 10 дней и купить нужно было что-то.
За эти дни пролистывались Москвичи, Жигули, Таврии, Славуты и мой любимый раздел - старые иномарки. Именно там мне попалось это красное убитое чудо:

На фото - Toyota Starlet EP70, с литровым двигателем 1EL и пятиступенчатой МКПП.
В этом кадре я ее только пригнал домой из Центра переоформления. Да, на первый взгляд кажется идеальное состояние для авто 86-го года, но только внешка здесь и была идеальной…
Почему именно она? Ответить сложно, чем то, но зацепила. Плюс габариты не большие и расход в 5-6 литров 92-го не мог не радовать.

3. Начало эксплуатации

Заводилась с пол оборота, без газа, хоть и карбюратор, ехала резво, но потом понял что недолго музыка играла, не долго фраер танцевал.
Холостые держать мы перестали, заводились только с бубном, кидало по дороге, горочка даже легкая - не больше второй передачи или же захлебнемся, люфты на колёсах и много прочего.
А что ещё стоило ожидать от старой иномарки, верно? Именно благодаря всем событиям выше капот начал открываться не только ради доливания омывайки (кстати об этом мы тоже позже поговорим).

Итак, в «подкапотке» мы видим сия творение японских инженеров с масляной крышкой автоВаз.
Ну что, о сексе по порядку?

3.1. Сразу после недели езды на авто я заметил, что у меня на холостых стал моргать датчик давления масла, особенно на горячую. Заменил датчик - не так сильно моргает, но проблему не решило. Встал манометром вместо датчика - стрелка на нуле.
Ну что ж, меняем масляной насос. Старый оказался убитым и разбитым в хлам. Но проблему это все равно не решило. Давление появилось, но недостаточное. На горячую стало реже моргать, но все равно проблема не исчезла полностью. Плюс после замены масла и 100 км пробега стало чёрным в хлам. Может опытные читатели подскажут в чем может быть проблема? Ибо морально готовлю двигатель к капиталке.

3.2. Был заменён генератор на 65-ку от 4 поколения данного авто, ибо родная 45-ка и вовсе не вытаскивала потребности автомобиля, а вскоре и вовсе умерла. Это была не самая трудная починка.

3.3. Замена трамблера на родной и чистка карбюратора с его настройкой, дабы мы ехали резвее и держали нормально обороты. О чудо! Заработало! Теперь жмём на педальку газа и несчастные 600 кг чувствуют себя резво в потоке.

3.4. Замена цилиндров сцепления ибо текли и пропадало само сцепление. Не трудно, сложнее было найти запчасти.

3.5. Замена расходников, включая бензонасос. Оказывается у японцев бензонасосы это расходники. Вот дивные люди.

3.6. Добавление нахватавших комплектующих (защиты двигателя, кожуха ремня грм и прочего).

3.7 Остальное трудно вспомнить, но ещё работы по ходовой, тормозам были и если интересно что то из этого - могу сделать отдельным постом с кучей фото и видео

4. Наши дни

Вот я уже полгода как являюсь владельцем этой японской звездочки и понимаю, что эта машина оказалась не просто так первой у меня. Она по истине имеет душу, правда женскую и капризную, но имеет же! Сейчас уже остались мелкие работы по кузову и незначительные доработки. Но заводимся мы теперь, тьфу-тьфу-тьфу, с первого раза даже в морозы и после простоя, в горку едем уверенно, не ловим себя по трассе и просто получаем удовольствие от езды!

Спасибо ещё раз за уделённое время данному посту, если есть какие то пожелания или советы - напишите, я буду очень признателен, ибо как автомобилисту мне ещё ой как куда ещё расти. А может будут идеи, касающиеся ее японских корней и вида в стиле JDM. Ох, как же я люблю делать внешку, когда внутри полная жопа. Ещё раз спасибо)

Расскажу свою историю. Первой машиной купил УАЗ 30519 он же козел. Вот как на фото. Много букф  получилось, что бывает когда выбираешь первую машину, не понимая ничего вообще.

Есть в нем своя брутальность и толстое железо бортов. Мне показалось, что он такой прочный и большой, что все будут меня объезжать и учиться ездить мне будет легче. Возможность поломок я как-Ирине рассматривал вообще. Но этот уаз понимал, что ему ниче я не сделаю в случае его выкрутасов, ибо я не понимал ниче в машинах, и открыв капот, не знал что там, кроме мотора. Как-то, помнится, я научился щуром мерять уровень масло, а потом спросил товарища, а как через дырочку для щупа залить в двиг 4 литра масла? Через вороночку? Товарищ посмеялся (Врунгель, привет! А заодно Лёха и Ферапонт! Вдруг вы тут есть. Это я, Kabanini)  и просил другим такой вопрос больше не задавать, отсмеялся и показал маслозаливную горловину, диаметром как раз с горлышко канистры.

У него постоянно что-то ломалось. Он не всегда заводился. Я на форуме УАЗбука.ру даже ветку запускал "почему не заводится уаз", и ветка была популярна. Набрала полсотни причин.

Сука, он не слушался меня. Я то забывал отжать ручник и жёг его, тот я в гаражах, возомнив что вот вот во всем разберусь, сам сливал масло из двига, стараясь не заляпаться, и отвинчивал крыльчатку. Под присмотром других уазоводов, разумеется. Я ездил на нем по городу и по мкаду, это было прикольно, если он ехал конечно.

Потом прогорел один горшок из четырёх в двиге, и я попал на капиталку. Я ездил в большой автомагазин за запчастями и там меня скоро стали узнавать. Я приезжал регулярно. Если нужно было купить несколько единиц чего-то, я просил на выбор, и одинаковые детали передо мной были разными, я выбирал наиболее похожие. Их производили такими. Короч, в УАЗе что-то все время по мелочи ломалось.

Когда я решил его продать, то попросил товарищей помочь его наладить под продажу.,когда приехали покупатели, уаз не завёлся, хотя капот был ещё тёплый с предыдущего запуска. Я скакал вокруг и орал на него - какого хера ты не хочешь в другие руки, хоть поездишь с тем, кто разбирается. А у меня были такие лучезарные планы - поставить силовой бампер, лебёдку, веткорезы или как там их называют... романтик, бля. Шноркель, нахуй. Магнитолу купил , и так же ее потом и продал, не до неё было. Заднее стекло менял на хлопушке, кто-то пулькой из пневматики разбил. Я за ним ездил в тот же автомагазин, а уазоводы потом приехали ко мне на колхоз, и вставляли его, попивая чаек из термосов.

УАЗ оказался прочнее моих потуг им владеть, ну его нахуй, продал раза в два дешевле, чем купил, но опыт приобрёл. Рад был, по классике.

После него не хотел больше отечественных машин, ну его на, купил по случаю Рено Симбол турецкой сборки. Как же я был неизбалован-о, автоподъемники передних стёкол! Обогрев заднего стекла! Руль с усилителем. Магнитола! Кресло движется! Если ге выключить фары и вытащить ключ, то пищит!! На уазе табуретку надо открутить, а потом прикрутить поближе или подальше, на 4 винтах. И Рено всегда заводился. Всегда. Каждый раз. Потом один раз он не завёлся зимой с первого раза, а только со второго и я охуеть как удивился.

Я не умею и не хочу все время чинить машину. Только иномарки теперь.

Чувствую, можно постов про владение УАЗом напилить много, всколыхнулись воспоминания.

Это то что было после, Рено симбол

Однажды на Оке жены перегорел предохранитель. Тот, который отвечает за плафон в потолке. После того, как жена постояла в пробке и перегрела двигатель, выяснилось, что на этом предохранителе, помимо лампочки, висит ещё одно бесполезное устройство: вентилятор радиатора. Пока шлифовали ГБЦ, внезапно пришла зима. Собрали движок, да и забыли об этой ситуации.

Весной появилась проблема. Машина решила, что теперь она может нас возить, не заглохнув, не более получаса. После чего напрочь отказывалась заводиться, пока слегка не остынет - минут 15-20. Поездил по всем сервисам города, поменял по советам компетентнейших специалистов чуть ли не половину подкапотки и всю начинку карбюратора, но проблема не ушла. Решив, что кошелек не резиновый, а специалисты не помогут, стал искать сам. Не скажу, что сообразил быстро, но в итоге додумался. Дело было в том, что вместе с ГБЦ перегрелась и завернулась ещё и станина карбюратора. В холодном состоянии и при недолгой работе она прилегала достаточно плотно. А при долгой работе она разогревалась и начинала слегка выгибаться дугой, вследствие чего подсасывала воздух и нарушала качество топливной смеси. Установка новой прокладки проблему не решила. Поэтому, прокладку я выкинул, купил высокотемпературный герметик, намазал по контуру, и... Всё, как бабка отшептала. Включи я голову сразу, всё бы обошлось тремя сотнями рублей на герметик и половиной дня на ремонт. Ну да ладно - зато при продаже не соврал, сказав, что под капотом почти всё новое)