Небольшой обзор моей мото мастерской
Всем привет дорогие друзья, вот решил заснять свою мото мастерскую вернее мото гараж, в этом гараже я потихоньну востанавливаю старенькие мопедосики родом из далекого СССР, вот решил вам показать свои станки и уже готовые мопедосы, пишите свои коментарии всем добра.
Круизер - рациональный красавчик
Мотоцикл Suzuki Boulevard M50
Suzuki Motor Corporation в 2005 году выпустила серию круизеров - Suzuki Boulevard. Этот красавчик появился на свет в результате слияния и незначительной модернизации модельных рядов Intruder, Marauder, Desperado, Volusia, Savage. Мотоциклы рассчитаны в первую очередь на американский рынок, в Европу эти же мотоциклы поставляются как Intruder с той же буквой модельного ряда и с индексом, указывающим рабочий объём в см3
https://www.youtube.com/watch?v=b0TM1tcUk9wВ серии присутствуют три модельных ряда:
1) Suzuki C90
C — машины в классическом стиле американского круизера, с широкими колесами и глубокими крыльями, с 32-разрядной электронной системой впрыска. Три модели: С50 (2005 год)/ бывшая Volusia 800, C90 (2005 год)/ бывший Intruder 1500 LC и С109R (2008 год)
2) Intruder 1400/Suzuki S83
S — круизеры/чопперы с узким передним колесом большого диаметра на сильно наклоненной вилке. В этой модели 3 машины: S40/ бывшая Savage 650, S50 / Suzuki Intruder 800 с новыми седлом и воздушным фильтром, S83/ Suzuki Intruder 1400, аналогично S50;
3) Suzuki M109
M — power-cruiser. Изначально был только M50 (Marauder 800 с электронным впрыском и некоторыми косметическими изменениями). Затем присоединились новые модели M109 (2006 год) и M90 — с одинаковыми рамами, но различным объёмом двигателя. Мотоциклы отличаются футуристическим дизайном, в противоположность сугубо классическим S и C.
В сегодняшнем обзоре познакомимся с Suzuki Boulevard M50 / Intruder M800
Suzuki Boulevard M50 универсальный среднекубатурный круизер, а в модификациях после 2010-го года, у байков этой серии присутствуют к тому же сильные задатки городского драгстера. Универсальность M50 заключается в том, что этот байк в равной степени подходит как опытным, так и начинающим пилотам. В меру мощный и быстрый, обладающий собственным шармом и стилем M50 первоклассный мотоцикл для передвижения в городе и длительных дальних путешествий.
Ранние версии M50 обладают оригинальной внешностью, а после рестайлинга в 2010 - внешне напоминают один из флагманских мотоциклов линейки — Boulevard M109R. В целом этот мотоцикл можно назвать типичным среднекубатурным круизером с тяговитым двигателем, удобной посадкой и осовремененным внешним видом. С момента выпуска мотоцикл практически не изменялся, за исключением глубокого рестайлинга внешности в 2010 году - уклон в сторону стиля модерн. Знаменитая форма заднего крыла приобретает несколько иную конфигурацию, а передняя фара обретает небольшой полуобтекатель-капот, который не только подчеркивает современный облик мотоцикла, но и обеспечивает ему небольшую ветрозащиту.
С целью придать мотоциклу внушительный вид и «мышечный объем», двигатель байка закрывают габаритными хромированными панелями. Подвеска становится жестче, а сам мотоцикл становится динамичней и быстрей за счет перенастройки двигателя и применения в системе впрыска топлива двойного дроссельного клапана. Топливная система подвергается дальнейшим преобразованиям и усовершенствуется ввиду установки многоточечного инжектора, более эффективно снабжающего цилиндры двигателя топливом, что улучшило оборотистость двигателя. Установка импульсной подачи воздуха в выхлопную систему, сделала выхлоп отработанных газов более экологически чистым.
Приборы учета состояния мотоцикла также изменились. Теперь в непосредственной близости от руля расположен слегка вытянутый по горизонтальной плоскости полукруглый спидометр, ставший частью нового обтекателя передней фары. Помимо учета скорости на нем есть контрольные лампы, электронный датчик топлива и часы. Руль байка 10-го года сместился по направлению к водителю, посадка стала удобней, к тому же была изменена форма сидений на более комфортные. Вес байка увеличился до 260 кг. Благодаря повышению эргономичности посадки, управлять мотоциклом стало значительно проще. Модели этого года стали доступны в красном и черном цвете.
Байки 2011-го года несут в себе все предшествующие инновации прошлого обновления. Из новшеств - увеличение хромированных элементов во внешней отделки мотоцикла. Модели этого года выпускались в двух цветовых версиях – синей и черной.
2012-й год приносит помимо ставшей в последние годы традиционной черной покраски новую серебристую расцвету байка.
Плюсы и преимущества Suzuki Boulevard M50 (M800)
Удобная посадка
Низкий центр тяжести
Уверенная тяга уже с низких оборотов
Небольшая приборная панель даже при отсутствии ветрового стекла даёт ветрозащиту
Минусы и недостатки Suzuki Boulevard M50 (M800)
При совершении обгонов на трассе на высокой скорости чувствуется недостаток динамики
Требуется контроль цепей ГРМ
Недостаточно эффективная тормозная система
Технические характеристики Suzuki Boulevard M50 (M800)
Годы выпуска: с 2005
Класс: круизер
Рама: дуплексная стальная
Двигатель: 4-тактный, 2-цилиндровый, V-образный
Объём двигателя, куб. см.: 805
Охлаждение: жидкостное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: инжектор
Мощность: 53 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 62 Нм при 4000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 170
Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5,8 секунд
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Привод колеса: кардан
Передняя шина: 130/90-16
Задняя шина: 170/80-15
Передние тормоза: 1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза: барабан
Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа
Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения
Объём бензобака, литров: 15,5
Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~4,9
Снаряженная масса, кг: ~269
ЯВА 354,03, 1957 год
Привет всем, давно я не писал тут!
Есть в моей коллекции мот, Ява 354, сделал я его в подарок моему отцу, но эксплуатирую его можно сказать только я (Батя орёт если беру его Яву)))!
Поле восстановления прошло уже два года, проехал на ней 1170км всего)
И вот записал видео обзор данного мота,думаю вам будет интересно!
Спасибо за внимание!
Китайские спорт-туристы наступают
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.
Ранее я уже писал, что новый большой турист от CFMoto был замечен на улицах Китая. Ожидалось, что большая китайская игрушка с сердцем KTM поступит в распоряжение полиции и лишь потом - в свободную продажу. И вот - официальный анонс.
В лучших традициях современных трейлеров-тизеров резко дёргается камера, цвета чередуют друг друга, всё мелькает, эпичные звуки, но можно рассмортеть и детали. В распоряжении будущего покупателя тормоза известной фирмы по тормозам Brembo, акустика известной аудиофирмы JBL, а цветная приборная панель может поспорить своей проработкой с новым Gold Wing.
Похоже, в CFMoto действительно поработали над качеством своего нового флагмана. Официально цена ещё не анонсирована и в шоурумы агрегат поступит только в начале 2021, но уже сейчас очевидно, что технологии KTM и ценовая доступность китайских брендов могут создать взрывное сочетание.
Возможно, мне хотят возразить, что "китай ломучее говно". Ребята, cfmoto поставляли предыдущий TR-G кортежам сопровождения в своей стране - вы думаете им сошло бы с рук косоглазое проектирование? Китайская промышленность уже сейчас делится на бренды разных уровней - начиная от подвала дядюшки Ляо с очередной копией несчастного многострадального мотора Honda GY6 или телефоном, чьё имя нельзя называть не сломав язык, и заканчивая такими гигантами своих индустрий как, например, Xiaomi и Huawei. Так и CFMoto - не очередная "безымянка", хотя только время покажет, насколько справились китайские инженеры (пусть и с подсказками австийцев из "Клуба Трудолюбивых Механиков") с таким новым для них классом как оверлитровый турер.
Но и это не всё! Перед вами Benelli 1200GT - свежеиспеченный спорттурист на рядной тройке. 4 месяца назад Benelli, похоже, проиграли госзаказ, уступив CFMoto в соперничестве за поставки полиции Китая. Но не бросать же разработку?
Первое, на что невольно обращаешь внимание - двигатель. Это подкачанный лошадьми агрегат является преемником предыдущего двигателя Benelli на 1130 кубов что использовался на Tornado и Tre-K. Новичок имеет объём ровно в 1,2 литра, существенные 134 лошадиных силы и почти 120 Н·м момента, максимальная скорость порядка 220 км/ч. Для сравнения, баварский гоночно-туристический оппозит о 2 цилиндрах выдаёт 136 "лошадок" и 143 Н·м момента. Предполагается, что произхводитель не гонится за максимальной технологичностью решений, делая упор на ценовую доступность.
Ценовая доступность начинает чувствоваться при первом же взгляде на приборку. Мда, не CFMoto. Тем не менее, нам всё отсыпят технических фич в виде перевернутой вилки, гидравлического сцепления, комплекта тормозов Brembo, безключевого доступа, ручек и седла с подогревом. Есть даже зеркала с электронной регулировкой. По данным Bike Social, на мотцоикл будет с завода устанавливаться двухкамерный видеорегистратор, хотя Benelli еще не подтвердили это.Да и приборная панель, хотя и выглядит устаревшей из-за использования аналоговых приборов и ассиметрии в сочетании с черным некрашеным пластиком "как у деда в копейке", предоставляет и ЖК-экран, который получает внимание, увы, лишь во вторую очередь. Снваружи выглядит лучше чем внутри.
Ожидается, что новый Benelli 1200GT станет доступен где-то в начале 2021 года, после чего мы узнаем больше обо всех функциях и ценах. Похоже, обе компании выпустят свои модельки на рынок почти одновременно, а это значит - конкуренция, то есть больше привлекательных штук за меньшую цену - лишь бы затащить покупателя к себе. Покупателю, то есть нам, оно в общем-то выгодно. С нетерпением будем ждать, что же из всего этого выйдет.
В тексти использованы фотоматериалы rideapart.com
Triumph Tiger 800XC - интеллигентный красавчик - лучший байк двойного назначения
Хотите познать жизнь заново?! Установить новые стандарты в классе эндуро?!
Тогда пусть приключения войдут в Вашу жизнь!
В этом вам, несомненно, поможет Triumph Tiger 800 XC!
Бескомпромиссный и даже наглый, несущийся и резвый Triumph Tiger 800 XC!)))
Его страсть - загородные шоссе, но он и не против грунтовки.
Triumph Tiger 800 XC с радостью распахивает зацепистыми шинами почву, раскидывает грязь в стороны…. Ну и как вам картинка?! На больших спицованых колесах и длинноходных подвесках он чувствует себя превосходно! Ни один другой мотоцикл не способен на такие безумства как интеллигентный красавчик Triumph Tiger! Он для тех кто любит себя и разнообразие)))