В общем, открыл я сезон дальняков в этом году. Обычный мотосезон я, по сути, и не закрывал, т.к. снег в наших жопенях лежал от силы недели 3, одну из которых мы с друзьями чилили в Голландии, но вот дальняков не было (покатушки до Мюнхена или Штутгарта не считаем оными - там езды час-полтора) [ACHTUNG! Далее будет неприличное количество букаф!]

Предисловие. У меня образовалась неотгуляная неделя отпуска, которую нужно было срочно ликвидировать до конца марта (тут отпуска сгорают, если их не использовать). В общем, провернул я финт ушами - взял аккурат последнюю неделю марта, а потом ещё 4 дня в апреле. Пасха в этом году выпадает на 9 апреля и там 4 выходных подряд - суббота, воскресенье, Karfreitag (Страстная пятница) и Ostermontag (Пасхальный понедельник) и получилось у меня таким образом больше 2 недель отсутствия в офисе. Коллега подкинул идейку, что можно сгонять на Сардинию. Я сначала этому особого внимания не придал, но потом, в один прекрасный вечер, сел за комп, забронировал билеты на паром и на пару ночей номер в пригороде Кальяри. Типа такой лайт-трип. Во вторник, 28 марта, утром выехать, доехать до Ливорно, погрузиться на паром, ночь на нём проплыть, утром в среду выгрузиться в Ольбии, проехать через весь остров до Кальяри, попутно выполнив несколько пунктов культурной программы, заселиться в гостиницу и продолжить исследование острова. Получалось 2 ночи и 3 дня, до обратного парома, тоже в ночь. Ну а там ничего сложного - рвануть обратно, вернуться домой 1 апреля и 2 спокойно отметить свою Днюху, которая 27 марта, тобишь, в понедельник. Sounds like a plan... Билеты я брал числа 10 марта. Всё сходилось. До Ливорно напрямки километров 700 ходу через Швейцарию (перевал Сан-Бернардино). Впрочем, в этом дальняке против меня ополчилось буквально всё и первой была погода. Немецкие прогнозы бились в какой-то истерике, что над южной Германией нависла погодная жопа, а дырка этой жопы смотрела аккурат на так необходимые мне перевалы Сан-Бернардино (план А) и Готтард (план Б). Естественно, ни о каком проезде по серпантинам в это время года не может быть и речи - они станут проезжабельными ещё месяцочка через 2, но погодное очко наколдовало -6 в Гёшенене (это 1100м где-то, я там прошлым летом уже был и там находится северный портал Готтардского тоннеля) и в Зуферсе (это недалеко от северного портала тоннеля Сан-Бернардино)... а, ну и со снегом впридачу. Шах и мат.... В общем, всю последнюю рабочую неделю перед отпуском я судорожно смотрел прогноз, но он и не думал улучшаться - по всем Альпам холодно, летают поганые белые мухи и гололёд. Да и у нас, на день выезда погода обещалась быть не сильно лучше (но, хотя бы без минусОв) +2 и снегодождь. На выходных (25-26) стало окончательно понятно, что Альпы непроезжабельны и возникла дилемма - придумывать что-то ещё или сдать билеты и отменить бронь... Выбери я второй вариант - не было бы этого поста. В общем, что может быть безумнее, чем нарисовать себе ещё день путешествия и объехать горы вокруг? Вариантов, собственно, два - с запада или с востока. С запада - это Швейцария и Франция. С востока - это Австрия и Словения. Главное - избегать высоты. В принципе, в моём случае рабочими были оба варианта - проехать всю Швейцарию понизу от Санкт-Галлена до Женевы, а потом до Лазурного берега. Ну или с востока - доехать до Вены, потом через Грац доехать до Любляны. А на южном склоне Альп такой погодной жопы не было. Первый вариант мне нравился больше, но во Франции нынче забастовки и беспорядки. Проходила информация, что нефтяники тоже бастуют и с бензином туговато (проскочить всю территорию Франции на одном баке в любом случае не получилось бы). Второй вариант был более надёжным, но и более длинным. В общем... есть у меня знакомая (работали в Москве вместе), которая ныне обретается на Лазурном берегу. Спросил чокаво. Сказала, что всё ОК, вся бузня в городах, по деревням всё спокойно, с бензом тоже проблем нет. Решил ехать через Францию. Когда разговаривал по телефону с маман, она слёзно умоляла не ехать через эту долбаную Францию, ибо там одни столкновения, мордобой и машины жгут... ну, естественно не сказал ей об этом. На то она и маман, чтобы переживать и волноваться...

Данный рассказ есть также в видеоверсии - кому как удобнее. Но они не идентичны. Что-то подробнее изложено в тексте, а видов больше в фильме.

Видеоверсия. Если смотреть на тытрубе - будут доступны разделы.

День 1. В общем, понедельник, 10 утра. Кофры упакованы (камера, комплект гражданской одежды, набор труханов и футболок на неделю), в Монте-Карло забукан самый дешманский номер в гостинице (ну, формально-то это не Франция). Заезжаем в магаз купить сэндвичей и газировки, заливаемся до полного бака, снимаем налички евро 500 и выдвигаемся на юг. За 40 минут доезжаю до австрийской границы по А96 (Lindau am Bodensee), останавливаюсь на ближайшем растхофе (сразу на границе, на автобане) и покупаю две виньетки - австрийскую на 2 месяца (12 евро) и швейцарскую (тут только на год и стоит, сцука, 40 франков). Далее маршрут уже знаком - едем до Дорнбирна, а там уже переезжаем через Рейн и оказываемся в Швейцарии. Я примерно глянул карту, но в навигатор всё же ввёл "Женева". Он мне нарисовал, что буду я там в половине седьмого вечера... Это меня несколько озадачило... ну да ладно. Выезжаем. Навигатор начинает потихонечку сходить с ума (кажется, у него такое уже было, в прошлый мой приезд в чудесную страну сыра, часов, гор и банков). Говорит, мол, давай, на первом же съезде вали с автобана... Игнорирую. Когда проезжаю свёртку, он повисает на секунд 30, типа Berechne... (просчёт маршрута) и после этого на весь экран вываливается счастливое сообщение, что "Das Ziel liegt außerhalb der Kraftstoffreichweite" (точка назначения находится дальше пробега на баке) и предлагает найти заправку по пути. Естественно, это окно никуда не денется, пока не ткнёшь Ja или Nein. Подбешивало меня это дичайшим образом. Особенно, когда тебе надо продраться через какие-то жопеня а тут выскакивает это. Особенно, когда ты пропустил в этих жопенях поворот и неплохо было бы сориентироваться куда ехать, вместо того, чтобы жутко матерясь, судорожно тыкать перед перекрёстком в эту скотину, дабы мерзкая плашка свалила восвояси. В общем, до Швейцарии я доехал. На навигатор особо внимания не обращал, включил знания географии (мне нужно было ехать в направлении Цюриха) и указатели на автобане, вырулил на трассу А1 и в кантоне Санкт-Галлен попал под удар злопоганой погоды. 1,5 градуса, снег, перемежающийся с дождём. Как хорошо, что ещё дома, предполагая такое дурное развитие событий, напялил на себя дождевик. Жалел только, что бахилы не натянул... понадеялся на мембрану в сапогах. До Цюриха доехал... Там уже и погода наладилась - градусов 8 тепла и сухо. Дальше понятные указатели кончились и я решил посмотреть на навигатор. Лучше бы я этого не делал. Эта мразота завела меня сначала в город, потом в пробку (за межрядье в немецкоговорящем мире карают довольно сурово, если что), а потом вывел на какие-то козьи тропы, по которым намеревался вести меня изначально. Захотелось расхерачить это исчадие ада прям об асфальт. Но после возвращения... В общем, кое-как вернулся на магистраль А1 и дальше уже без особых приключений доехал до Женевы. И был я там... в половине 7 вечера, как и рисовало это гарминовское отребье. Вот только если бы я не поддавался его искушению и никуда не сворачивал, то приехал бы часа на полтора-два раньше. Потом уже, лёжа в каюте парома, от нефиг делать ковырялся в его настройках и выяснилось, что у меня для платных дорог глобально стоит Verlassen - позволять... Ну ок, это так я и ставил. Но там ещё были настройки для каждой страны... и для Швейцарии стояло... vermeiden (избегать). Ну естественно, откуда этот кусок говна знает, что я потратил целых 40 франков на то, чтобы эти самые платные дороги не избегать... для Франции и Италии было Ок... потому французские автобаны я прошёл относительно беспроблемно. Главный их минус - ограничение (130 глобально и иногда до 100) и то что они платные. С бензином проблем не было, кстати. В наличии всегда был либо 98, либо соточка (Бегемоту рекомендован 98). Ограничение скорости же не даёт возможности нагнать расписание. Путешествуя по Германии в такой ситуации можно притопить до 180 (если, конечно, в левом ряду будет по минимуму бабуль и домов на колёсах). В общем, за этот день я бы мог сказать, что повидал такие города, как Берн, Лозанна, Женева, Анси, Валанс, Авиньон, Марсель, Канны и Ницца. Но нет... я их прошёл мимо. Только вскользь познакомился с Цюрихом и его пробками. Тупое автобанное долбилово... оно такое. За день получилось почти 1200км и в Монако я был уже где-то в первом часу ночи. Немного поплутал, но гостиницу нашёл. И парковку нашёл без проблем. Потому что на улицах почти никого не было.

День 2. Гостиницу я, конечно же, забронировал без завтрака, поэтому утром пришлось заняться исследованием местности на предмет "чобысожрать". Был найден продуктовый магазин, а в нём, правильно, сэндвичи и энергетики. С коллегой договариваюсь словиться через 40 минут на оставленном ею адресе с комментарием "это недалеко". Парковка находилась метрах в 200 от гостиницы, надо было подогнать байк к подъезду (там улица шириной метра 3). И тут начались приключения. За раннее утро, пока я шарился в поисках магазина его замуровали (приехал-то я ночью - там пусто было и припарковался с немецким размахом). Если вы думаете, что основное средство передвижения в Монако - это спорткар, то вы глубоко ошибаетесь. Основное средство передвижения в Монако - это мопед... ну скутер... кубов на 125-250...

Парковка по-монегаскски

Улицы там узкие, весь город построен, по сути, на скале и ровного места там вообще нет. Но вот мопедов там тысячи. В общем, подхожу к байку, пытаюсь к нему подступиться... мимо проезжает девушка на мопеде, чует, что вот-вот освободится место и подъезжает к парковке. Видит мою озадаченность и немецкий номер. Слезает со своей табуретки и... просто раздвигает эти мопеды в стороны... есть ещё женщины во французских селениях... единственный вопрос был: "А чё так, можно было?!" Видимо, у них это в норме. Далее обнаруживаем, что просто так выехать на круг, сделать полоборота и заехать на искомую Rue de la Turbie не получится, т.к. улица односторонняя (как и большинство других, т.к. узко и тесно).

Типичная улица в Монако

Ну ладно, думаю, щас квартал просто объеду... ХРЕН! Тут нужно богатое пространственное мышление, т.к. двухмерное тут не работает совершенно. Заблудился, короче. Позорно включил навигатор для того, чтобы проехать 200м. Дальше ввожу адрес, где назначена встреча и... опять заблудился, потому что не на тот выезд с круга выехал. Трафик при этом хаотично-сумасшедший. По узким улочкам кое-как пытаются протиснуться машины, их со всех сторон объезжают безбашенные мопеды. А я, собственно, на толстожопом турере, ещё и с кофрами... и ширина моей жопы - целый метр. Бывало, что навик говорит: "Давай налево!"... А налево либо кирпич, либо поворот запрещён. В общем... опоздал я минут на 40. Софи опоздала на 30 и успокоила, что во Франции опоздание до 40 минут за таковое не считается вообще. И что все страдают от этого движения.

Казино Монте-Карло. Одно из немногих относительно плоских мест в этом городе.

В общем, попили кофейку, поболтали немного и я двинул дальше. В сторону Италии... На часах был полдень, до Ливорно около 350км, паром уплывает в 22:30. Погода замечательная: +17 и солнышко. Ну не день, а просто чилаут полнейший. Из Монако я выбрался даже ни разу не заблудившись. Вышел на автобан, не заметил, как оказался в Италии (в тоннеле, где проходит граница, был ремонт и движение было по встречке... и знака не было). Там получаем билетик (в Италии магистрали тоже платные... поголовно, как и у французов, Scheiße!), двигаемся в направлении "Генуя". В общем, ничего интересного, сплошные ремонты, ограничения и дорога - половина мосты, другая половина - тоннели. Дальше случается событие, которое, как выяснилось, триггернёт тотальный факап по принципу домино...

Проезжая очередной тоннель, замечаю, что у меня загорается лампа низкого давления в заднем колесе. На прошлом байке такое иногда случалось, когда датчик подглюкивает, однако, пару раз всё же тревога была не ложной, поэтому решаю доковылять до ближайшей стоянки. К сожалению, на этот раз тревога оказывается не ложной...

Scheiße!

Я так и не понял, что это такое было. Похоже на крепление или на зимний шип (второе маловероятно в Италии, так что склоняюсь, что крепление от хрени, которые в месте ремонта на линию разметки ставят), видимо, в месте очередного ремонта подцепил. В голове пронеслось: "Приехали..." Я один, на автобане, посередине нихера, in the middle of nowhere, как говорится. Ремкомплекта со жгутами, конечно же, нет (а зачем он нужен на европейских автобанах?). И даже насоса нет (зачем? Ведь на каждой заправке есть компрессор?). Посидел минут 10, подумал... колесо окончательно спустило. Подумал, что надо вызывать эвакуатор и тащить на ближайшую шиномонтажку. Беглый гуглинг (хотя бы интернет в этих пердях работал) выводит меня на сайт, который за "символические" 150 евро обещает помочь. Деньги берут сразу. Оказалось, что это аггрегатор. Через минут 10 мне перезванивает какой-то итальянец, немного тушуется, когда приходится перейти на английский. В общем, они не могут меня оттащить, поскольку я на платной автостраде и у них должна быть своя техничка. Сказал, что отменяет вызов, деньги вернут (вернули, всё в порядке). Про то, что там должна быть своя техничка, я конечно, подозревал. Достаю билет, который дали на въезде, нахожу номер, набираю. Конечно, всё по-итальянски. Тыкаю циферку, которая, как мне показалось, звучала как "соединиться с оператором". Просто скидывает трубку. В этот момент ко мне подошёл мужик - рядом семья отдыхала, и на очень ломаном немецком спросил что случилось. Кое-как с ним объяснились, они ещё раз попытались дозвониться до оператора, но нет, всё тщетно. Спасло меня то, что на стоянку приехал сервисник, огляделся, хотел уже уехать, но они его за шкирку притащили к моему моту и показали проблему. Тот взял рацию и уже через 10 минут меня грузили два весёлых паренька. Озвучили прайс в 160 евро и потащили до ближайшего выезда. Это была деревня Сан-Бартоломео-аль-Маре. Довезли до окраины, сказали, что дальше у них лапки, надо к дилеру тащить, вызывай другой эвакуатор. Я ещё раз объяснил, что проблема только в пробитом колесе и что вечером мне нужно быть в Ливорно. Чувак, наконец-то понял, что проблема небольшая. Делает пару звонков, каждый, неизменно начиная с Ciao, fratello! И говорит, мол, щас тебя заберёт такси, мы тебя везти не можем (а по автобану, значит, могли) и... со словами Ciao уезжают вникуда... вместе с моим байком. Картина маслом: на окраине итальянской деревни, возле не шибко аккуратных заборов из сетки, за которыми пасутся куры и лают собаки, возле мусорок, стоит в непонятках чувак в экипе, со шлемом, какой-то чувак, явно не итальянской наружности. Самое интересное, что никакой бомбёжки по этому поводу у меня не было. Я был спокоен как танк. Всё дерьмо уже случилось... Если никто не приедет, то просто пойдём в полицию, мы хоть и в дыре, но люди тут живут... вон, даже кур держат...

Минут через 20 приезжает-таки такси и говорит, мол, давай, садись... на итальянском, естественно. Недолго пытался объяснить водителю, что вообще нихера не понимаю, что происходит. Он также делает пару звонков и жестом просит успокоиться, мол, всё схвачено. И увозит меня в Империю - соседний городок. Высаживает возле шинного центра, берёт 37 евро и уезжает. А в шинном центре стоит мой байк. Непонятно, зачем была нужна эта схема с такси... толи таксист был фрателло с эвакуаторщиками и меня тупо развели на 37 евро, толи им действительно нельзя третьего в кабине возить и это был единственный выход. Одно я знаю точно - за перевозку байка до шиномонтажки они ни цента сверху не взяли. Один из сотрудников, который хоть как-то говорил по-английски, сказал, что они поменяли покрышку - была довольно крупная дыра, да и сточенная она уже, а парни с эвакуатора сказали, что мне надо в Ливорно - довольно далеко. Ну ОК... 130 евро вместе с работой. Недорого, на самом деле... правда пирелька, которую мне поставили, далеко не самая дорогая покрышка. Стоял-то мишлен за овер 200 евров (одно колесо). В общем... часа 4 я на этом деле потерял. Сан-Бартоломео-аль-Маре и Империю, наверное, запомню на всю жизнь. Пилим дальше. Датчик давления показывает по 2,5 очка в каждом колесе. Ну блин... они же должны знать, что в заднее надо 2,9 качать! В Италии мотоциклов полно и они эти покрышки каждый день меняют... Пох... нахожу ближайшую заправку и на ней подкачиваю до 2,9. Едем... А времячко уже вечернее.

И где-то уже ближе к Генуе попадаю я в пробарь. Гармин оптимистично сообщает о задержке в пути на час. Пробка - вообще дохляк. И нет... я умею ездить по междурядью, в Москве было время попрактиковаться. Но практиковался я на лёгкой восьмисотке, без кофров и ряды у нас всё же пошире будут. Пришлось стоять... В Ливорно я был уже в половине десятого вечера. Паром в 22:30. Сворачиваю в порт и... я там заблудился. Никто толком не мог объяснить мне ничего, пока один чувак, посмотрев мой билет, не сказал, что мне надо в терминал Darsena Toscana и это в 6км отсюда. Причал я нашёл в 22:32. Чувак на воротах только руками развёл, мол, чо ты хотел-то? Ктож в Италии на мотоцикле в пробках стоит? Следующий паром завтра в 10:30. В общем, пришлось бронировать гостиницу. 100 евро за ночь. В 5км от порта. Пока заправился, пока что... приполз туда к полуночи. Вспомнил, что те два бутерброда в Монако и чашка кофе утром были единственным, что я сожрал за сегодня. В отеле, естественно, ничего не было. Но портье бесплатно выдал мне банку колы, выслушав историю моих злоключений. Заказываем новый паром, доплачиваю 20 евро за обед... Ещё 80 евро... Сколько там уже набежало? Да, старый билет сгорел...

Маршрут второго дня

День 3. Утро... завтракаем. Не то, чтобы завтрак в гостинице был каким-то выдающимся, но он хотя бы был. Еду в порт в половине восьмого утра. Чтоб наверняка... Не зря... опять заблудился. В Ольбию паромы гоняет несколько компаний и у всех разные причалы. Ну, в итоге нашёл. Небольшой секьюрити чек и на лобаше красуется стикер Olbia. За два часа до отправления начинается погрузка. Машин немного. На мотоцикле я и вовсе один. Большая часть контингента - грузовики разных мастей. Оно и понятно. Плыть 9 часов и куда удобнее плыть ночью. Чувак на грузовой палубе сказал, что мы опаздываем с отправлением - долго разгружались, приходи в половине 12го, я при тебе мот привяжу. Ок... пока заселяемся в каюту, переодеваемся в гражданскую одежду и шаримся, изучаем всё вокруг. Контролируем, как привязали мотоцикл и идём в ресторан. Он как раз начал работать. Когда уже занимался хомяченьем, мы отплыли. Дальнейшее описывать особого смысла нет. Ну, разве что, я отправил в отель смску, что приеду позже, чем планировал. Мне в ответ написала Клаудия, которая просила довольно точно назвать время моего приезда. А это было задачей достаточно нетривиальной. Особенно в контексте текущего путешествия. К чести паромщиков а)обед был офигительский. Чисто итальяно. б) опоздание почти нагнали и выгрузились мы всего на полчаса позже от расчётного. А ещё на подходе к порту Ольбии я застал закат.

Сардинский закат

И ещё Сардинский закат

Снова написала Клаудия, попросила дать прогноз по времени и за время моего перегона до Кальяри это был, пожалуй, единственный раздражающий момент (написала она не раз). А так - обычное ночное дубасилово по трассе, где вообще ничего не видно, кроме разметки. Когда вписывался, всё понял... Клаудия оказалась девчушкой лет 20, а отель - переделанной под гостиницу квартирой. Соответственно, администратор там круглосуточно не сидит. И завтрака быть не может по определению... В остальном - всё замечательно. За 50 евро/ночь вполне солидно. И таких ночей у меня было две.

Маршрут третьего дня. ПыСы: карта повёрнута, на самом деле это почти прямо с севера на юг

День 4. Казалось бы, весь прошлый день я отдыхал на пароме, однакож, у меня случился задрых... часов до 11 утра. Видимо, накопленное утомление сыграло свою роль. Т.к. завтрака не могло быть по определению, пошёл на рекогносцировку местности. Быстро нашёл супермаркет и купил... правильно - бутерброды и энергетик. Захомячив часть, думаю, что делать дальше. Можно было поехать в Кальяри - там километров 5-6 всего и побродить по центру. Но, почему-то мне вспомнился Монако... и что день рабочий. Отмёл этот вариант и вспомнил, что прям везде помечен как must see комплекс Su-Nuraxi di Barumini. Это крепость, т.н. нурага. Их по Сардинии несколько тысяч штук нашли, но эта - самая сохранившаяся. Строили ещё когда про всяких греков, финикийцев, карфагенян и, уж тем более, римлян на острове не слыхивали - веке так в 15-16... до нашей эры. Бронзовый век. Ещё до катастрофы бронзового века (читайте в вики, если коротко - изменения климата, миграции, кранты Криту, кранты Микенам, масштабный кризис по Средиземноморью) 70км? Козьими тропами? Да вообще отлично, мы никуда не торопимся. Заодно сельскую Сардинию поглядели.

Остатки поселения возле крепости

Каменная кладка. Напомню, что цемент изобретут только римляне лет так через 1000.

Ну и сами остатки нураги

Вернулся часам к 6 вечера и да... я батон. Хотел было до Кальяри доехать, но подумал, что щас темно будет уже, народу много и всё такое. В общем, батон, звиняйте. Доехал только до макдака, взял на ужин похомячить.

День4. Ну и, соответственно, обратно так же плюс-минус.

День 5. Вечером следующего дня мне нужно было быть в Ольбии и грузиться на паром. В первую очередь мне хотелось покататься. Покататься получилось с лихвой, аж жопу ломило, но это не то. Приехал я за горами без снега. А это на Сардинии есть. На востоке острова проложена дорога SS125 Orientale Sarda. Идёт она как раз от Кальяри до Ольбии. Наиболее живописный участок находится между городками Баунеи и Доргали. Там суммарно около 300км. Часов за 5-6 проехать можно, с остановками. В прогулочном режиме. Затариваемся... бутербродами и энергетиками... Думая, что по пути удастся найти нормальную жральню. На самом деле, достопримечательностей на этой дороге столько, что 5-6 часов - это безумно мало. Одна только прогулка по каньону Гарропу займёт часа 4, но для этого нужна несколько иная форма одежды, точно не мотоэкипировка + накопленные за зиму жирки не дали бы мне там никаких шансов. Поэтому всё проезжаем мимо, делая редкие остановки на посмотреть-пофоткать.

Где-то на юго-востоке Сардинии

Серпантины возле Баунеи

Каньон Гарропу. Вид с трассы

И ещё ракурс на каньон

Сама дорога построена вдоль скалы, градиент у неё не то, чтобы сильно большой, с подъёмами на швейцарские перевалы не сравнить, но идёт дорожка просто как бык нассал - повороты под 90 градусов через каждую сотню метров. Ограничение там почти везде 80, но ехать реально не больше 60. По принципу - не вижу - не еду. Высокогорный участок заканчивается в Доргали. И там я умудрился заблудиться и позорно прилечь на бок вместе с байком - заехал в какой-то переулок под крутым уклоном и пока пятился, мотоцикл попросился отдохнуть и сил моих воспрепятствовать этому желанию не хватило. Отделался царапинами. На моте... я вообще не пострадал. Сразу ко мне подбежало два паренька. Посмотрели на это дело. Единственное, что я смог сказать: "Cazzo!" Первый паренёк подтвердил, что это действительно Cazzo, позвал другана и втроём мы вернули Бегемота в вертикальное положение. Ребята на ломаном английском, как могли, поинтересовались всё ли в порядке, показали, что Ольбия - это вот туда... предложили кофе, но я в состоянии охуевания от происходящего лёгкого шока отказался и продолжил свой путь. Все события уложились в пару минут. После того, как горки кончились, наконец-то удалось найти нормальную жральню в одной из деревень. На входе сидела компашка и распивала пивко, все вокруг друг друга знают и единственным диссонирующим элементом был я. Это была пиццерия, в которой не оказалось пиццы. Зато там оказались... правильно, бутерброды. Впрочем, там прям при мне поджарили зачётнейшую котлетку и подали много соусов. Здоровенный бутер + напиток - 7 евро. Нормально... сильно дешевле макдака. На этом, в общем-то, красивый маршрут закончился, но для выполнения достижения я, всё же, не стал выходить на трассу и продолжил свой путь по SS125. Там были больше деревни и какой-то мраморный или известняковый карьер с кучей пылищи. К Ольбии я подъехал часам к 6 вечера. На навигатор уже не смотрел... смотрел на указатели. Порою, это гораздо удобнее и проще.

Маршрут пятого дня. Карта перевёрнута, север - справа

В порту, в отличие от Ливорно, терминал и причал для паромов, по сути, один, так что нашёл всё без проблем. Въезд был закрыт, т.к. паром ещё даже не приплыл. У въезда стали скапливаться мотоциклисты. Первой приехала компания из Австрии, четыре человека. Я не мог не поинтересоваться у них, как они собираются ехать домой. Но они были откуда-то из южной Австрии, типа Каринтии и через главный хребет Альп им перебираться было не надо. Я им описал историю своих заключений. Ответ такой был: "А нафига ты вообще потащился через всю Швейцарию и Францию? Обратно? Ну на Бреннере погода норм, проскочишь, дальше через Куфштайн, на Мюнхен выйдешь, там тепло. В Швейцарию ни ногой - там погода вообще жопная". Был ещё парень со своей девушкой на индианах, номера немецкие, притом BW, как и у меня, район только этот не знаю... Спросил у них. Оказались читерами - до Ливорно на трейлере добирались. Но подтвердили, что в Швейцарии погода - очко. Был ещё один мужик, итальянец, нормально говорил по-английски, мы с ним довольно обширно поболтали. Он всё смущался, что тут порядка 20 байков стоит и все либо с Австрии, либо с Германии и он тут один итальянец... в Италии ). Пока пообщались, поржали, пришла пора загружаться на паром. В этот раз он был тупо битком - нас пустили первыми, прмвязали байки, а потом тупо заставили всю палубу машинами. Ужин я не бронировал, сказали, что можно так, по карточке будет поесть. И каюта оказалась с окошечком. Ужин был божественен, но дорог - 30 евро (если бронировать при покупке билета, то будет 20. Всё равно дороговато). Спал хорошо, несмотря на то, что волны в море были и нас немного покачивало. В Ливорно мы прибывали также, на рассвете. Удалось сделать несколько прикольных кадров.

Раскраска паромов Moby Lines

Рассвет над Ливорно

День 6. Назад в Германию. И ещё один день монотонного автобанного долбилова. Поехал, как и советовали австрияки, через Бреннер. Это самый низкий перевал через Альпы - 1300м или около того. С итальянской стороны в Больцано (Боцене) было +18, а на седловине - +8. Отлично. Далее без проблем доезжаем до Иннсбрука и поворачиваем в сторону "Зальцбург, Мюнхен". Проезжаем через долину Инна до Куфштайна и сворачиваем в Германию, в сторону Розенхайма. Доезжаем до автобана А8 и попадаем в погодную жопу... +3, дождина, дорога мокрая, еле плетусь и так до Мюнхена. Там, на счастье, пробок не было, а дождь как раз кончился и можно было притопить. В общем, в 6 вечера я уже был дома....

Маршрут шестого дня. Домой!

Так и закончился мой первый дальняк 2023 года и первый, в котором было несколько контрольных точек. Обычно я добирался за день. Также он получился самым длинным - 3000км и ещё километров 600 по морю. Мораль? Держи в уме не только план B, но и план С, потому что shit happens. Одному - и да и нет... Быстрее - да, то что никого рядом помочь нет - нет. Повторил бы? Однозначно!

P.S.: Оказывается, тут есть ограничение на размер поста...

Первая часть (Как зарождается мотожизнь? )

Вторая часть (Эволюция байкера ч.2 )

В 2020 году забрезжила светлая полоса, сын подрос, финансы тоже. Январь, еще одна страна вечного лета и арендованный дырчик 125сс. За две недели мы объездили все что можно объехать за это время. Наверное мы не ехали только первые и последние два дня.

На этом дырчике в общей сложности мы вдвоем проехали около 500км

На карте это выглядит так

Мы объездили почти все туристические маршруты, посетили прикольные бухточки и пляжи в дали от всех, кафешки с местным колоритом где интересные и вкусные на вид, но с запахом деревенского толчка блюда, есть которое просто не стали. Кстати об этом кулинарном шедевре возможно стоит написать отдельным постом, может быть найдутся специалисты по Вьетнаму и расскажут почему этот соус такой вонючий.

Pongour Falls водопад толком без воды , потому что не сезон.

Dalat, город в котором есть на что поглядеть, например замок сумасшедший дом.

Зоопарк ZooDooZoo, в котором очень много разных животных, жена тут осуществила маленькую мечту потрогать альпаку xD.

Ночной рынок на котором можно поесть блинов у усатого повара и не травануться.

Поработать на рисовых полях.

Водопады Бахо, с озером посреди скал, в котором живут рыбы, которые делают пилинг.

Приключения преследовали нас, например загоревшаяся лампочка давления масла в начале пути. Благодаря ей я получил бесценное знание, оказывается, на заведённом мопеде, не стоит проверять масло. Оно вылетает из отверстия щупа и уху*чивает все вокруг, в том числе и гениального механика. Или езда ночью по очень крутому перевалу с перепадом высот 1400м, когда дырчик едет в гору с пешеходной скоростью, а холодина такая, что мы ехали в зимних пуховиках.

Ой простите, отвлёкся от основной сюжетной линии. Кстати если кому-то интересны наши похождения по странам вечного лета, могу написать про о. Миндоро и Вьетнам, заодно и слог подтяну).

Так вот, вернувшись из страны вечного лета и листая один сайт объявлений, я увидел ЕГО и забыл про все. Про то что клялся, что никогда больше не куплю мотоцикл с задним моноамортизатором, про то что мне нужна ветрозащита, про то что я не хочу больше прямоток от которого вытекают уши. Короче, увидев его я потерял аппетит, сон и всю заначку. Мощный крузер, большой, железный и блестящий. Чемодан, вокзал, Владивосток и вот первая встреча.

Yamaha drag star 1100 custom. Объем двигателя 1100сс.Оригинальный внешний вид. Не родной бак, сиденье, глушителя, зеркала. В общем он кардинально отличается от стоковой версии. Грузовик, транспортная и вот в середине марта я влюбленными глазами наблюдаю как доска за доской отрывается обрешетка. Я еще не знал что мне придется два часа долбить замёрзшую землю что бы открыть гараж.

На дворе март, до начала сезона еще далеко, мне остается только периодически ходить в гараж, разглядывать его со всех сторон, да листать инстаграм по хештегу #dragstar1100. И вот в процессе этого листания я обратил внимание, что мотоциклы у некоторых японцев похожи на мой по стилю и имеют такую же наклейку на крышке аккумулятора. Предположив, что это клубные наклейки, решил провести небольшое расследование. Написав одному, что владею мотом с такой же наклейкой и поинтересовался не из ихней ли банды мой мот и что эта наклейка означает. Японец оказался на редкость разговорчивым и поведал, что давным давно существовало кастом ателье, которое занималось тюнингом и кастомизацией мотоциклов, учувствовали на всякого рода выставках, но уже закрылись и не существуют. Он покупал свой мотик почти перед закрытием и ему надарили кучу мерча, скинул фото футболки и ссылку на сайт ателье. Он выглядел как блог, почему то про лошадей, но я долго долго листал вниз страницу за страницей и вы не поверите, нашел там фото своего мотоцикла!

Наклейка выглядит так же, подкова с лошадью.

Стенд с какой то выставки этого ателье

Вот и ОН ждущий своего хозяина) Рад, что мне попался мотоцикл с такой историей, которую получилось отследить, а возможно я просто стал немного сентиментальным и меня умиляют такие истории xD. На тот момент мотик стоил каких то сумасшедших денег в районе 1 200 000 иен. Мне же он достался за 240 000р не считая транспортных расходов. Думаю пора на этом и закончить пост, а в следующем посте вы узнаете о качестве тюнинга в Японских ателье и первом дальняке уже вдвоем на 1600км на круг, ну и некоторых нюансах конкретно этого мотоцикла).

З.Ы. так мотоцикл выглядел перед переделкой.

бонус с усатым поваром в комментариях xD

З.Ы.Ы по опыту прошлого поста, расставлю все точки над и на берегу! Какие то вотермарки на фото, названия мест, стран, усатый повар, альпака, рисовое поле не являются рекламой и не платили мне за нее! К сожалению(

(перенесено из сообщества байкпост.ру написано в 2018 г. актуально по сей день)

Написать данный пост я хотел давно, но всё как то откладывал, тут получилость так что приехал очередной мотопутешественник без предварительного звонка. В первом часу ночи меня разбудил телефонный звонок. Пока разместил его сон прошёл. Домашние спят и я решил запилить сей опус по поводу байкпостов, мотохат, а так же людей из так называемых «хелп листов», которые, как правило сами мотоциклисты, предлагают свои жилища и гаражи для помощи своим единомышленникам путешествующим по нашей большой стране и собственно, самих мотопутешественниках. И так, кому интересно, прошу по кат.

Существует два типа мотоциклистов дальнобоев которые сейчас в пути и те кто испытал на себе все прелести путешествия в свободное время помогают таким же как и они сами путешественникам немного скрасить дорогу. Так во об этих людях я и хочу написать.
Собираясь в дальний путь, любой нормальный мотопутешественник заводит себе некий список телефонов или адресов мест, где он планирует остановится по пути своего следования. Данный список составляется при помощи конечно же интернета или тех кто уже ездил по этому пути и имеет контакты по всему пути следования. Ко мне приезжали люди с составленным мной списком который они в свою очередь получили от других проехавших этот маршрут два-три года назад. Составляется примерный график движения. Учитывается всё, особенно ЧАСОВЫЕ ПОЯСА, где проживает встречающий. Этот список обзванивается, потому как возможны накладки, принимающая сторона может уехать путешествовать, может быть на смене на работе, да может произойти всё что угодно.
И после этого имея «железобетонные» точки остановки мотопутешественник выдвигается в путь. Перед точкой где он запланировал остановится часа за 2-3, или за 200-300 км он ещё раз набирает человека встречающего и сообщает что он на скоро приедет. Чтобы исключить те же самые накладки, которые могут у всех нас произойти. Это то, что делает НОРМАЛЬНЫЙ мотоциклист, рассчитывающий на радушный приём и нормальные посиделки со своими братьями по мототеме.
Но так делают не все. Есть у меня печальный опыт, показывающий что часть наших мототуристов едут без каких либо планов и распорядков. Без предварительных договорённостей, без контрольных звонков о возможности остановки, без понятия о часовых поясах, не думая совершенно о тех кто их встречает и утром будет провожать. Они просто приезжают и начинается обзвон всех и вся по факту. Как правило это довольно позднее, после 24 или очень раннее часа 4-5 утра, время. Людям всё равно сколько времени, их не тревожит тот факт что встречающему завтра на работу. По приезду начинается копошение возле мотоцикла, отвязывание, распаковка, поиск какой нибудь нужной фигни, попутно идёт завязывание разговора, начинается рассказ о том как они ехали, как было трудно, какие плохие дороги, как они плутали по городу 3 часа, о том что они решили выполнить норматив «Алмазные яйца» поэтому ехали «до упора», как вдруг потемнело, они решили остановиться и искали номер телефона в Яндексе нашли и приехали прям по адресу, вот какие они молодцы. А встречающий, выдернутый из постели стоит и думает о том что ему завтра рано вставать на работу, решать проблему с соседями, потому как приехавшие разбудили не только его, а ещё пол микрорайона людей, собак и сигналки на машинах чудесными прямотоками стоящими на мотоцикле. Потом начинается кормление, поение чаем (пивом, водкой, самогоном), слушание рассказов о путешествии, просьбы о помощи (оторвалось крепление, подножка, багажная система, стёрлась резина какого нибудь редкого размера) надо приварить, найти, прикрутить. Ведь у них-то дома ещё время «детское» они по своему времени едут. Вон посмотри на часы, ещё девять часов вечера, мы не переводим, так прикольнее. Наконец разобравшись со всем и уложив спать, встречающий сам засыпается надеждой что утром они проснуться рано и он по быстрому решит свои дела (позвонить на работу, попросит отгул, напряжёт своих многочисленных друзей) поможет попавшим в непростую ситуацию путешественникам. А вот хрен он угадал! Путешественники будут спать до 12 часов дня. Они же едут по своему домашнему времени. Потом будет раскачка ещё часа на 2-3 поесть, попить, пописить, а вот потом… Потом они начнут заниматься «делами»… В конце концов поняв что уже опять вечер и надо оставаться на вторую ночёвку. Опять им не спится, опять разговоры до темна, но уже без алкоголя, завтра же ехать. Следующее утро начинается опять в 12 ну или в 11, они же очень рано встали что бы ехать… 2-3 часа копошения и сборов, привязывание отвязанного, укладывание вытащенного, одеванием амуниции. Вспоминают что не нашли очень нужную фигню, раздеваются, ищут, отвязывают, рапаковывают, находят и всё продолжается по новой. Но в процессе обязательно надо курить! Это ритуал который нельзя пропускать ни в коем случае… Выезжают под присмотром кого нибудь из домашних или сами, оставив после себя мусор, не заправленную кровать и что нибудь из своих вещей… Забыв отблагодарить встречающегося небольшим количеством денежных знаков за проявленное к ним внимание и помощь. И надо ли говорить что следующим пунктом их остановки будет очередной байк пост или не равнодушный человек который уже ляжет спать и будет подобным образом разбужен, потому как они же выехали поздно и надо проехать запланированные 600-900 км. Они приедут и снова всё повторится…
Был случай.
Человек звонит, сообщает что он приедет и попутно говорит что у него растянута цепь и протёрся баллон. Нет ли у меня лишнего или какого нибудь старенького баллона и цепи? Нет… Не за деньги, просто так, в качестве помощи, он же в дороге, а тем кто в дороге надо помогать.
— «Ну ты там поспрашивай, может есть у кого лишний баллон да цепь!» Начинаю выяснять, что за человек, откуда… И как выясняется он отъехал от дома пару-тройку сотен километров, а едет на другой конец страны и тут такая напасть… Ещё бы масло поменять! О чём думал когда выезжал? Почему не сделал ТО и не поменял баллон? Рассчитывал на халяву? Человек культурно отправлен в магазин.
Случаев много, за восемь лет наберётся на толстую книжку. Тут их все не опишешь.
Конечно, то что я описал это сборная модель, но поверьте, я ни одного пункта не придумал, 70% написанного происходит постоянно в той или иной последовательности. Приезжают персонажи совершенно не думающие ни о себе ни о окружающих.

И так подытожим.
Для того чтоб не быть обузой и вам были рады нужно соблюсти несколько не сложных правил.
Обязательно предварительно километров за 200-300 до планируемой остановки связывайтесь с принимающей стороной. Ставьте в известность, это ОЧЕНЬ важно. Сообщите встречающему всю возможную информацию о себе. Кто вы, откуда и куда, сколько вас, требуется ли какая то помощь кроме ночлега. Если заплутали в поисках адреса, звоните, не стесняйтесь. Встречающие лучше вас знают город, объяснят как проехать. Помните что встречающие тоже люди во время мотосезона они могут работать по основному месту работы и они могут быть заняты семейными делами.
1. Время приезда.
Соблюдайте режим и часовые пояса. Приезжайте до закрытия магазинов и до того как люди в данной местности легли спать. Идеальное время приезда до 21.00 часа. Этим вы обеспечиваете себя тёплым приёмом, разговором за рюмкой чая и нормальным отходом ко сну. Не успеваете? Останавливайтесть самостоятельно в хостелах, мотелях, гостиницах. Там люди работают и получают за это деньги.
2. Помощь в ремонте.
Выезжая проверяйте своё транспортное средство. Помощь это когда встречающий помогает, а не ремонтирует сам, а путешественник сидит с сигаретой и пивом. Если уж сел и наблюдаешь как тебе ремонтируют твой мотоцикл, будь добр после ремонта оплатить услуги. Или на крайний случай спросить о том сколько должен за ремонт. 80% этого не делают. Считают что всё делается бесплатно.
Если планируете менять масло на месте остановки, сообщите встречающиему, он подготовиться к данному мероприятию. Если нужна сварка, гибка, резка сообщайте об этом заранее. Тоже самое касается сальников, пыльников и прочих запчастей.
3.Что касается еды и питья.
Конечно минимальный набор продуктов на байк посту или у встречающего имеется. Чай, сахар, колбасы кусок, хлеб. Но почему то приезжающие не думают о себе, не покупают продукты по дороге, а начинают в 23 часа искать магазин. Воспользовавшись продуктами встречающий стороны, оплатите продукты. Ведь встречающий не обязан вас кормить и поить бесплатно. И вообще, забудьте слово бесплатно. Оно для вас не существует. Любой труд должен быть оплачен. Если даже человек отказывается от денег, найдите способ оплатить его суету ради вас. Это будет стимулом чтоб человек продолжал заниматься этим не лёгким делом.
4. Отъезд.
Просыпайтесь рано, если не планируете оставаться на пару дней, приготовьте мотоцикл и поклажу заранее. По собственному опыту скажу что ранний выезд способствует быстрому выезду из населённого пункта и безпроблемному передвижению по дороге. В середине дня остановившись на обед можно минут 30-40 покемарить где нибудь на обочине или на автобусной остановке, а то и просто в кафе на лавочке.

Уважаемые мотопутешественники, путешествующие по дорогам нашей страны уважайте тех к кому вы приезжаете. Поймите одну простую вещь «Вас едущих много, а встречающий человек один.» И я понимаю куда исчезают люди из «хелп листов» они просто меняют номера телефонов и (или) перестают помогать путешествующим, потому как не выдерживают такого темпа и отношения к себе.
ЗЫ: Пост написан не с целью пожаловаться, а с целью обратить внимание путешествующих на то, как нужно посещать бесплатные места стоянок и ночёвок организованные такими же мотоциклистами.
ЗЫ2: Не думал что мой пост вызовет такой резонанс, спасибо всем оставляющим комменты, задающим вопросы, ищущим «сермяжную правду» Это радует, получил несколько звонков от знакомых и друзей с просьбой разместит сей «крик души» на других ресурсах. Ответил по телефону, сообщаю и тут. Друзья, знакомые и не знакомые размещайте где угодно, частично, полностью, делайте дополнения от себя. Я это писал не пиара ради, а справедливости для. Но давайте ссылку на оригинальный пост.