Первая часть https://pikabu.ru/story/o_rabote_na_kruiznom_laynere_5583739
Вторая часть. В первой части сделал ошибку. Документ который нужно предъявлять по прибытии вместе с визой называется “letter for crew”. “List for crew” это ошибка. Работаю я музыкантом.
Продолжим. По прибытии новых членов экипажа (дальше crew member/крюмембер) сразу отправили заполнять еще некоторые документы, я уже не помню какие именно, помню только нужно было заполнить форму, в которой нужно было указать, что я с собой привез и подписать сам контракт. Контракт вернули через неделю, подписаный капитаном корабля. Так я и оставил свои чемоданы возле гэнгвэя(вход на корабль, gangway), внутри корабля. С собой я носил портфель и сумку с ноутбуком. Нужно было и это оставить, потому что реально весь день с ними ходил, не было времени где-нибудь оставить. Затем женщина-офицер афроамериканской наружности сообщила нам, что официальный язык на корабле английский. В пассажирской зоне можно говорить между собой только на английском. В зоне где ходит только экипаж можно говорить на любом языке. Про язык еще напишу ниже. Дальше первый тренинг. О чем был первый тренинг я уже не помню, но помню, что водил нас по кораблю пузатый американский офицер, рассказывал где какая зона, с таким сильным акцентом, что я практически ни слова не понял, а просто тынялся за всей толпой и кивал. Офицер показывал как работают firescreen doors(противопожарные двери), как их закрывать, чтоб не сгореть, а также как работают watertight doors(это такие двери которые перекрывают
воду, если корабль тонет) и как их закрывать, чтоб тебя ими не раздавило и чтоб не утонуть. Кому интересно, все это гуглится и можно посмотреть как это выглядит. Потом нас повели фотографироваться на карточку и выдали неймтэги(по нашему бэйджик). Карточка. Собственно само удостоверение. Как обычная банковская карта, с лицевой стороны фотография, фамилия имя, должность, возраст, номер, штрих-код. С другой стороны магнитная лента. Карта эта служит ключом к каюте, удостоверением, с ней делаются покупки на корабле(с наличкой никто не работает, у пассажиров тоже есть похожие карты), при выходе на сушу в каком либо порту сканируется штрих-код и только тогда могут выпустить. После того как мне выдали карту и неймтэг(на неймтэге имя, фамилия, должность, страна в виде флага. Для тех кто знает несколько языков, флагов несколько) у меня было примерно 30 минут на еду. Так я познакомился с местной столовой (дальше crew mess/крю мэс). Про рис и макароны ниже будет. И после еды бодро пошел слушать, что мне расскажут на следующем тренинге, все также волоча за собой портфель и ноут. После тренинга около 1600 я наконец-то попал в каюту. Каюта одноместная с одним туалетом/душем с соседом. Туалет закрывается внутри и снаружи, имеет две двери с двух сторон. И вот если сосед сходил в туалет и забыл его открыть изнутри, то я в туалет уже не попаду. А так как мне попался особо «ответственный» сосед, то первые 2 дня я ходил во все туалеты на корабле, но только не в свой. Потом мне это надоело, я научился в таких случаях его открывать со своей стороны с помощью ножа и проблема исчезла. Туалет также является душем. Просто закрываешь крышкой унитаз, и моешься. Посмотреть как выглядит каюта тоже можно в гугле crew cabin. Были также и двуместные, но музыканты все жили в одноместных. Каюта совсем не большая, маленький шкафчик, пару полок, умывальник, не большой столик, маленький холодильник, две розетки(евро и америка). Хранить еду в каюте запрещено, только напитки и алкоголь. Для этого, собственно и холодильник. Все чемоданы складываются под кровать. Но для жизни места хватало, мне даже нравилось. Окна не было, но был телевизор в котором можно было включить канал, по которому показывали прямую трансляцию с камеры, которая находится на мостике и снимает море))). Согласен, сложно, но хоть какое-то окно. После личногигиенических процедур у меня было немного времени разобрать чемоданы, достать рабочую одежду и сходить еще раз по есть перед работой. Работа началась около 2000. Закончилась в 12 ночи и после такого дня я сразу завалился спать. Но не тут то было…проснулся я примерно через 2 часа и спать как рукой сняло. Смена часовых поясов не прошла для меня не заметно. А вставать в 7, чтоб успеть позавтракать, потому что в 8 опять начинаются тренинги почти на весь день. В общем, так я и провел первую неделю. Ночью не спал за то дико рубило днем, а днем я один раз прилег поспать и чуть не проспал работу. Больше я решил днем не спать. К концу недели меня от такого режима распидорасило в мясо. Не очень свежее. Но потом все встало на свои места. Тренинги шли примерно 2 недели. Когда они кончились, у меня уже был свободен весь день, можно было выходить на сушу, гулять, заниматься чем хочешь. Работа начиналась в 7-8 вечера, а до этого времени я был абсолютно свободен, за исключением дриллов(ниже будет) дней когда у меня был портмэнинг(ниже будет) и редких репетиций.
Теперь о тренингах подробней. Что и для чего это. У всех кто работает на круизном лайнере есть 2 должности. Одна это основная, как то электрик, продавец, официант и т.д. Вторая же связана с безопасностью(safety). Все должны знать, что нужно делать при пожаре, если корабль тонет и других ЧП, куда эвакуироваться, как организовать эвакуацию, предотвратить пожар, куда направлять пассажиров, куда спасаться самому, где спасательные жилеты(lifejacket), что делать если ребенок потерялся и много чего еще. Также на тренингах рассказывают о том, как сортировать мусор. Несколько раз показывали фильм про Costa Concordia, лайнер который затонул в 2012 году. Про него сняли 3 или 4 фильма, все их нам показали и даже по несколько раз, чтоб дошло как делать не нужно. Был тренинг с доктором, который рассказывал, что делать если заболел, в какие дырки не стоит пихать писюн, чем можно заразиться от дешевой гондурасской проститутки и как потом это все объяснить жене. А может и детям…у кого как. По окончании тренингов я сдавал тест. Собственно все сдавали. Офицер который принимал тест сказал, кто его завалит, поедет домой. Уволят, в общем. Все конечно испугались и я в том числе. Правда спустя 2 месяца я познакомился с одним штрихом который этот самый тест 3 раза завалил и сдал только с 4 раза. И работает. Все нормально. Так вот вернемся к тесту. Когда я пришел его сдавать, я приметил одного пожарника и решил сесть с ним. Исходя из логики, что он пожарник, а значит хорошо разбирается в безопасности, а значит у него можно будет в случае чего списать или
спросить что-то. Как оказалось, сел я с ним не зря, потому что если бы не я, парень тест завалил бы. Главное, если моя каюта загорится, чтоб не он пришел ее тушить.
Что такое дрилл(drill). По сути учебная тревога, проводится примерно 1 раз неделю. По радио дают сигнал, что корабль горит, тонет, умер и все организовано эвакуируются. Обычно проводится когда корабль стоит в порту и на борту мало пассажиров. Первый раз интересно, но потом надоедает и начинаешь ненавидеть его.
Что такое портмэннинг. После всех тренингов каждому крюмемберу присваивают цвет. У нас было 4 цвета: красный, оранжевый, синий, зеленый. И раскидывают эти цвета по календарю. Иногда по неделям, иногда по дням. Зависит от офицера который отвечает за безопасность. У меня был оранжевый и это означало то, что когда день или неделя соответствует оранжевому цвету я не могу сходить на сушу. Должен быть на корабле если в случае какой-нибудь беды не будет хватать людей.
Еще есть такая вещь как Basic Safety Training. Что там конкретно делают я не знаю, но знаю что это как обычные тренинги только на практике. После них выдают сертификат, о том что ты прошел их. Иметь этот сертификат обязательно. Так было на моем судне(слово «судно» специально для тех кому не нравится слово «корабль»). А не ходил я на них потому что когда еще находился дома и занимался документами выяснил, что на этих тренингах нужно плавать. Там типа тренировки как спасать кого-то и переворачивать надувной лайфрафт. А плавать я не умею. Да, взрослый мужик, не умею плавать. Да, работаю на судне и не умею плавать. Вот такая интересная жизнь. И я узнал, что у нас за небольшие деньги можно купить этот сертификат. Чем я и воспользовался. Сертификат настоящий, со всеми печатями и даже не в переходе.
Немного о работе. Познакомился я за время работы с продавцами, официантами, поварами, одним электриком и фотографом. Работа у продавцов не легкая. Если корабль в море, то весь день на ногах в магазине. Поэтому для них очень важна удобная обувь. И поэтому они работают в костюмах(брюки пиджак и т.д.) и черных кроссовках. Если кто собирается ехать продавцом работать, то подумайте об обуви заранее. Ребята говорили, что это очень важно. Иногда у них бывают ночные разгрузки товара в которых участвовали как девушки так и парни. Естественно девушки тяжелого ничего не носят, но освобождаются к 1 ночи. Поваров и никогда не видел в повседневной одежде. Всегда в рабочей. Из чего я сделал вывод, то работа скорей всего тоже не простая. Утром, днем, вечером. Всегда. От электрика немного узнал о его работе. Работал парень с 8 до 20 с перерывом на обед. Целый день ходил лампочки вкручивал, включал телевизор в розетку пассажирам, которые сами не смогли это сделать, но в основном делал вид, что работает. И все это за 2000$ в месяц. В общем пацан вообще не жаловался. Фотограф своей работой тоже был доволен. Работал примерно по 4-6 часов в день. Выйти погулять время было.
Про английский язык. Для тех кто работает с людьми, а там почти все работают с людьми, это очень важно. Большая часть пассажиров англоговорящие и даже когда мы плавали в Европе 80% пассажиров были американцы. Некоторые работники проходят собеседование по телефону перед работой, чтобы выяснить уровень английского. У меня английский был на уровне средней школы, но мое дело было весело играть музыку, а не разговаривать. Документы все на английском, тренинги, тесты, учебные материалы, обозначения на корабле и т.д. Поэтому это важно. И если вы там оказались с плохим английским, то лучше делать вид, что все понятно, а потом у кого-то спрашивать, когда рядом не будем начальника/офицера. Потому что за плохой английский могут уволить.
Условия жизни. В принципе там все есть, есть магазин для crew где можно купить все что нужно для личной гигиены, разные женские шняги, а также воду, шоколадки. Есть стиральные машины, сушилки, утюги для глажки. Пришел с грязной одеждой и через 1,5 часа уже все чистое и сухое. Полотенца и постельное белье приносит хаускипер примерно 2 раза в неделю. Знаю, что на некоторых кораблях нужно самому заниматься стиркой полотенец и белья. Доступ к еде практически круглосуточный, потому что все работают по разному графику и crew mess почти постоянно открыт. С перерывами на уборку, но график довольно таки удобный. И есть можно не ограниченное кол-во еды, поэтому я и поправился за 5 месяцев на 10 кг. Есть спортивный зал, очень добротный, который тоже работает круглосуточно. Также можно было ходить в спортивный зал для пассажиров. Там было по кошерней. Ходил я туда редко, вот и поправился на 10 кг. Есть бильярдный стол (пул), настольный футбол и куча книг. Также пару раз в месяц можно ходить в сауну, для этого специально делают ночь для crew. Когда корабль в порту можно и на водных горках покататься. Также проводились чемпионаты по баскетболу. А вот с интернетом беда. Стоил он у нас около 5$ за 72мб. И ужасно медленный. Чтоб сидеть в интернете так как дома, то я думаю получится около 400-500$ в месяц. В первый месяц я потратил на него 200$, поразмыслил и подумал, что чёт дохера выходит и потом вообще не пользовался. Обычно я выходил в порту, шел в ближайший бар, брал кофе за 1-2 доллара и сидел в местном вайфае. На этом пока все. В след. Части будет про бухло, секс и наркотики. И еду.