Игры разума в условиях изоляции
Как-то раз первый день четвертого месяца рейса застал меня на горшке за чтением обертки от одной известной марки туалетной бумаги. В воспаленном воображении родилось письмо в отдел жалоб и предложений.
"Здравствуйте, приветствует вас славный экипаж научно-исследовательского судна (далее НИС) "Керн", выполняющий инженерно-геофизические работы в Восточно-Сибирском море в районе острова Котельный.
Четвертый месяц мы пользуемся вашей замечательной туалетной бумагой, которая в достатке была закуплена нашей фирмой перед выходом из порта Мурманск.
Однако, в следствии длительной эксплуатации были выявлены некоторые недостатки, о которых мы хотели бы сообщить.
Третьего дня, один из членов экипажа в целях экономии и в качестве эксперимента принял непростое решение оторвать от рулона не 6 секций, как обычно, а две и попробовать использовать изделие по назначению. Результатом исследования похвастаться неудобно. Освобождая палец от дырявого куска бумаги член экипажа привел в негодность вторую руку, а также край левого рукава робы, а некоторое количество изделия даже осталось там, где оставаться было не должно.
Коллегиальное обсуждение происшествия привело к пониманию, что если бы изделие было несколько толще, происшествие не произошло бы вовсе. В качестве временного решения проблемы было предложено наматывать все-таки по 6 секций.
Надеемся, что техническая часть фабрики будет в достаточной степени озабочена исправлением данной недоработки.
Это, к сожалению, не все. Бортовой самописец также был снабжен изделием в качестве ленты фиксации данных. График получается размытым, вероятно потому, что изделие не имеет достаточной плотности для взаимодействия с капиллярным стержнем самописца. Вполне возможно, что если увеличить плотность изделия данная проблема найдет свое решение. Главный инженер также предполагает, что это частично снизит риски возникновения первого происшествия и, уж точно, должно снизить тяжесть последствий.
Но нет худа и без добра! Машинная команда высоко оценивает абразивные свойства изделия и передает наилучшие пожелания вашим инженерам. Ввиду отсутствия в достаточном количестве наждачной бумаги, доблестные машинеры зачищают некоторые металлические детали изделием, которое, по их мнению, соответствует абразивности примерно в 60-80 грит. Они также уверены, что если бы компания расширила линейку выпускаемой продукции до 120, 240 и 400 грит, это могло бы существенно повысить прибыли вашей компании.
Доблестный экипаж НИС "Керн" приносит извинения за отсутствие фотоматериалов. Материалы были подготовлены, но, к сожалению, качество спутникового интернета в Восточно-Сибирском море оставляет желать лучшего и фотоматериалы прикрепить не удалось.
Однако, славный экипаж НИС "Керн" хочет заверить, что и далее будет продолжать вести наблюдения и передавать данные по испытаниям вовремя и с подробным описанием.
С наилучшими пожеланиями
Славный экипаж НИС "Керн" из Восточно-Сибирского моря"
Ответ здесь приводить не буду - я рассчитывал, что он будет более веселым
Дно морское
Будни на судне в доке ч.2
Продолжая предыдущий пост. Прошу прощения, телефон и слабый инет не вывозят создание длиннопостов)
Процесс замены металла. Перед этим специально обученные люди производят замер толщины металла чтобы определить где надо резать а где до следущего раза доживет. Кстати один раз нам случайно дыру в топливный танк пробили таким образом))
Параллельно со всеми корпусными работами так же работают на палубе - устанавливают леса для замены подшипников крана, ремонта монорельсового крана. На палубе раскидываются километры пожарных рукавов, шлангов с oxygen/acetylen для резаков, удлинителей для сварочников и болгарок.
Рядом с нами какое то древнее офшорное корыто, говорят уже года два тут стоит.
На переднем плане наши крышки трюмов, едут на завод в ремонт. На заднем - новенький рыбак.
10 день. В соседнем плавдоке отстрелялся танкер. Их вообще быстрее делают чем сухогрузы, то ли платят больше то ли качество судов лучше. Вместо него заползает арабский СПГ танкер. Надеюсь, он не взрывается))
12 день. Цените какая крутая теперь палуба у ророшки.
А винты то вообще огонь. Блястящие, обработанные по торцам антикором. Это все не только ради красоты, но и ради бабла, с чистым корпусом и винтами пароход едет быстрее, жрет меньше. Кстати немаловажная деталь, видно как судно стоит на специальных подпорках, после того как док утопили и судно завели над ним, водолазы эти блоки корректируют чтобы судно легло на них ровно, и не шпациями а стрингерами и шпангоутами. (стрингер - продольное ребро прочности, шпангоут - поперечное, шпация - пространство между ними).
18 день. Наконец, паром изволил сьебаться, и наконец мы встали в док. У нас винт хоть и один, но побольше и лопастей больше. Это потому что у нас двухтактный малооборотистый двигатель, а у них 4-тактный, фигачит под 500 оборотов против 80 наших. (в среднем)
19 день. Это наша якорь-цепь, сам лично майнал и отхаркивал пыль после этого) Я если честно думал что когда яшку майнают, то цепь сразу какими нибудь машинами расправляют, но мы её просто в кучу навалили, может потом расправят. Так же видно тоннель bowthruster-а, носового подруливающего устройства. Внутри крутится винт влево или вправо.
Носовой бульб. Специальная форма корпуса чтобы преодолевать энергию волн. Все ржавое)
Прошу прощения за качество фото, утопил телефон в море, пришлось у стюарда какой то оппо купить временно:( Это чистят корпус от ракушек, кое как надеюсь видно разницу.
Тут ничего нового, просто нравится как на фото есть ощущение нависшей над тобой громадины.
Тут ничего нового, просто нравится как на фото есть ощущение нависшей над тобой громадины. 40 Вот такой вот у нас пароход, хоть и уставший, но недели через две выйдет свежепокрашенным и готовым дальше развозить тысячи контейнеров по всему миру. Но это уже будет без меня, я свои 4 месяца отпахал и завтра еду в заслуженный отпуск домой. Надеюсь, было познавательно)
П.с. прошу прощения за порядок текст-картинка, не сразу понял что так неудобно:(
Будни на судне в доке ч.1
Всем привет. Решил я набросать небольшой псто о буднях контейнеровоза стоящего в ремонте. Для начала небольшое предисловие. Работаю я третьим помощником в одной небольшой немецкой конторе. В этом году приехал на контейнеровоз Julius-S, и так уж повезло что судно планировалось на очередной пятилетний ремонт в Тузле, Турция, хотя ранее планировался Шанхай, но из за ковида пришлось поменять планы. Обычно ремонт планируется сразу же после окончания прошлого, то есть судно в процессе эксплуатации обслуживается, но многие вещи можно сделать только в доке. Программа-минимум это пескоструй всего корпуса, покраска, замена анодов, проверка всех танков, кингстонов, по необходимости замена уставшего или прогнившего металла. На нашем судне так же планировалось провести пятилетнюю проверку всех спасательных и пожарных систем - водяную систему пожаротушения, углекислотную, огнетушители, спасательную и дежурную шлюпки, надувные жилеты, дыхательные аппараты, и многое другое. Так же, планируется снять гребной винт для замены уплотнений дейдвудной трубы, во многих балластных танках поменять металл, отбить ржавчину и перекрасить все трюма, поменять подшипник грузовой стрелы первого крана, и многое другое о чем я как третий помощник просто не имею понятия. Итак, мы вышли в балласте из последнего порта на линии - Порт Саид, Египет, и направились в Тузлу, Турция. через 4 дня мы прошли Дарданеллы и встали на якорь в Тузле, 1 день.
4 день. Спустя 3 дня на яшке, турки наконец соизволили поставить нас к причалу. Обычно судно недели две-три стоит у причала, проводит все работы которые можно провести на плаву, и только затем на 7-10 дней становится в док, так как время в плавдоке очень дорого оплачивается. Вот такие виды раскинулись перед нами. Большая гавань, в которой находится около 15 заводов, и в каждом по 5-10 судов.
Из за локдауна в Китае, все - индусы, арабы, русские и остальные - кинулись ремонтироваться в Турцию.
Запихнули нас кое как между китайским танкером, турецким паромом и хрен пойми чьим контейнеровозом.
6 день. Увидел как швартуется росморпортовский новострой - один из двух паромов которые пойдут на линию Выборг-Калининград. Очень достойные повозки, работают как на газу так и на топливе.
Зацените какой здоровый винт у танкера. Это он уже последние дни стоял в доке, уже покрашенный, все маркировки нанесены.
7 день. Паром стоявший рядом с нами загнали в док, и нас перегнали поближе к доку, мы следующие на очереди. Это перед тем как начать пескоструить корпус, судно сначала керхером чистят от ракушек и прочей живности.
Чуть поодаль стоят красавицы парусные яхты, и справа видно строящийся плавдок. Многофункциональный завод)
Это жопа турецкого парома. Большая аппарель так как возит он в основном грузовые прицепы по средиземке. Два винта с ВРШ (винт регулируемого шага) дают охренительную маневренность, так же у него есть два носовых подруливающих устройства.
Винты, рули, аноды парома. На корпус судна крепятся пластины металла - аноды, которые грубо говоря предотвращают химическую реакцию и не дают металлу гнить слишком сильно. Точнее, гниют сами вместо корпуса судна) Видно как их жизнь потрепала.
Наш пароход и соседний. Два почти систершипа, только надстройки и краны разные. Второй ящиконосец уже отстрелялся в плавдоке, теперь стоят заделывают дырки в борту, предполагаю там все совсем печально было.
8 день. А это уже процесс пескоструя. Обычно судно очень быстро отбивают, буквально за сутки очистили 300 метровый танкер.
Такое вот состояние было у наших трюмов. Гнилые направляющие это отдельная боль, постоянно ящики перекашивало из за них.
Трюма не пескоструили, только гидробластером отбили ржу, и покрыли в два слоя специальной мегакраской.
Остальное загружу другим постом, риложение уже подвисает, поэтому разобью пост на две части.
Краб и нечто
Нужна пояснительная бригада. Что это за веном?
Самара-Крым 2022
Итак, наступил июль, привет, отпуск! Сделав кое какие дела, отправились в путь часов уже в 10 утра. На сей раз поехали через Пугачёв, т к до 3го июля через Тольятти после ГЭС часть участка М5 была перекрыта, естественно пробки там были!
Что сказать, через Пугачёв ехать можно, местами даже отремонтировано. Самая неприятная часть дороги ещё в Самарской области перед Марьевкой, Ивантеевка, в Пугачёве местами…
на фото надписи налево Энгельс, прямо Солянка. Поехали на Энгельс, интересно через Солянку дорога хуже?
и потом до Балаково хреновская дорога, едешь км 50/ч километров этак сто. Дальше дорога ровнёхонька. Заехав по пути в столовку и перекусив где-то в с. Подлесновское, отправились дальше, пересекли мост через Волгу, постепенно выехали на СКАД, везде, кстати, без пробок. Вот по ощущениям Саратовская область самая длинная! километров 500, не меньше, по ней тарахтишь. Погода как в Самаре, так и тут, относительно прохладная, 12-13 градусов, иногда дождь, а местами и ливень. Ближе к вечеру въезжаем в Воронежскую область
Воронежская область! запах юга…
едем едем, остановившись по пути в с. Пески, перекусив хот догами, едем дальше, часов до 12 ночи. Остановились в гостинице Хуторок. Номер предложили "люкс" за 3 с чем-то и типа эконом за 2 с чем-то, развернулись, уходим, и тут же нам предлагают переночевать в люксе за символическую сумму). трехместный номер с душем, ТВ, кондеем, стоИт зданьице с ним отдельно, близко к дороге и рядом СТО, но ничего страшного. Часов в 5 утра просыпаемся, умываемся и дальше в путь
Рассвет. Приорка под окошком.
проехав реку Хопёр в г. Новохопёрск, сёла, г. Богучар, выезжаем на М4 Дон! ну и тут как всегда в навигаторе "прямо триста с чем то км".
едем, едем, заправляемся по пути, кстати не забываем что на юге бенз подороже, тогда в Самаре 95й был 49.84, там 51-52 руб.
въезжаем в Ростовскую область. Погода уже чувствуется, что потеплее! Миновав Шахты, Каменск-Шахтинский, Аксай (заскочили в Мегу там, кстати), выезжаем снова на платный участок. Выходной, суббота, ставки подороже. Взносы Автодору: 1 пункт оплаты — 75 руб., 2й-175 и третий 250.
далее свернули с этого платника, на посёлки, через Тимашевск в сторону Славянск на Кубани.
Пробок не было вплоть до Курчанской, там из-за сужения часок-полтора пришлось постоять. Местные лихо пытались объезжать по полям и в итоге ничего не выигрывали, оказывались позади нас. после Курчанской всё было норм. Вот на горизонте уже виднеется залив, чувствуется свежий морской бриз… Доезжаем до моста. На посту контроль и выборочный досмотр
нас не смотрели
метров за 200 от поста стоит военный грузовик с вооруженными вояками (на случай если кто-то решит поиграть в GTA и надумает тикать, миновав пост)
вот и мост, вот и море (Азовское). Проезжаем, останавливаемся подразмяться у ближайшей заправки Атан.
Вот цены на бенз в июле 2022 года:
при заправке от 20ти литров была скидка — минус два рубля за литр
ну а затем надо было проехать ещё около 150 км, пункт назначения был снова Коктебель.
При въезде в Феодосию я просто не могла насладиться свежайшим воздухом! не передать…
снимали жилье у того же хозяина, заехали где-то в 11 вечера или позже
Привет, Крым, свежайший коктейль воздуха из степного, морского бриза и горного!
День 1. Коктебель. Кипарисовые улочки, оживленная набережная, пляж галька, дальше пляжи заход галька потом песок! (на сей раз с аквашузами!), волн практически не было!
вечером на пляже в Коктебеле на берег привезли полуживого маленького дельфина. Вроде спасли. Море, кстати, 22С
координаты недорогой Столовки: 44.967793, 35.266584
после купания позвала своих на гору. На которую кстати путь лежит через нудисткий пляж — 44.966639, 35.263847 — ну а вдруг кому интересно! он там с 1910го года ведь… Его можно обойти побоку, где горка и могила Юнге- 44.966968, 35.264403.
Дошли до Тихой бухты
координаты скидываю Горы Кучук-Янышар — идите туда! оттуда красивый вид 44.974929, 35.282751
день 2. Горное Озеро Панагия, оно же Изумрудное, водопад неподалёку (с. Зеленогорье)
озеро. В тот момент никого не было из туристов больше, только художница неподалёку за работой
Изумрудное озеро (Панагия) — 44.876134, 34.721274, доезжаете по серпантинчикам до с. Зеленогорье, там озеро и водопад неподалёку(для меня недалеко — это пара километров хоть и по горе идти — не напряжно)
Водопад Кок-таш чокрак- 44.883286, 34.710227
тропка к водопаду
после купания в озере и горной речке поехали на пляж близ с. Морское. Тот самый, полюбившийся. Народа мало, вода чистейшая. Парковка рядом.
пляж — 44.818460, 34.771589 примерные координаты. Только пожалуйста, не мусорьте! там и контейнеры на парковке так-то.
день 3. Село Веселое. Судакская крепость
по пути в село Веселое в горах, не доезжая Судака, остановились сфоткаться, а там продавец фруктов говорит не проходим мимо моего сада, угостил миндалем и абрикосом… Вкуснейшим!
44.895996, 35.100686 а недалеко кстати смотровая площадка
Купили у него жёлтой черешни по 150 р/кг и абрикосов. Всё на 200 руб. и всего прилично.
В с. Весёлое тоже отличный пляж. Галька крупная и помельче. Вода тёплая, чистая, народа мало!
44.822438, 34.876869
Накупив сувениры и накупавшись, поехали назад, в Судак, на Генуэзскую крепость.
Парковка 100р./час. Взрослый билет 250, дети до 16 бесплатно
крепость построена генуэзцами (выходцами средневекового итальянского города Генуи) в период с 1371 по 1469 годы, то есть строительство велось почти 100 лет.
вид с крепости
Крепость размещается на территории в 30 гектаров. Здесь открыт музей с археологическими находками.
Процесс восстановления комплекса начался только в 60-е годы 20-го столетия. Достопримечательность сильнее всего разрушалась не в результате природного влияния или войн, а от растаскивания постройки по камням простыми людьми.
рядом с парковкой у крепости тоже недорогая столовая, цены в среднем на 5 руб. ниже чем у столовой что выше на фото.
день 4. Мыс Хамелеон, пляж Тихая бухта 2.
На Хамелеон доезжаете, паркуетесь 44.967292, 35.293993, потом пешком. Аккуратно, а то при нас кто то не поставил свою машину на ручник на склоне и она скатилась, зацепив другую.
назван так из за изменения цвета в зависимости от времени суток и погоды. Постепенно исчезает из-за обвалов. пройтись по узкой тропе не решилась. Слева Тихая бухта 2, справа Мёртвая бухта
а вот такой пляж у подножия, песочный!
пляж — 44.966188, 35.298087
недалеко палатки, беседки. Это всё платно, кстати, беседка 400 р./день, палатку чтоб разбить — 300, мангал напрокат -100. Цикад много тут поют в облепиховых зарослях, до чего ж люблю их стрёкот!
чуть дальше спортивная площадка
ближе к вечеру разведали пляж в с. Курортное. Там три пирса, с одного яро прыгали — я не решилась, т к смущали плиты на небольшой глубине.
44.909718, 35.193220 пляж где были
день 5. Пляж Меганом. Заброшенное судно князь Багратион
Меганом, пляж с медузками, 44.817142, 35.049085 народа тут уже побольше, как и продавцов самосов (самосы за бабосы за лавандосы! кто самосов не вкушал тот на море не бывал! распродажа — цена та же!). Мои со мной не пошли до судна. Ещё в 2020 тут был проез напрямую, с прошлого года забор по периметру и стройка, видимо связанная с фестивалем Таврида. Путь лежал через автокемпинг
не могу не выложить бирюзовую красоту....
и затем какую то частную типа территорию, где была подсобка с сапами и парусниками и питбуль, добрый кстати. Сторожа не видела. Жаль, вход на судно заколочен — лезть уж не стала
заброшка — 44.825361, 35.037805
до начала 90 годов прошлого века это было действующее судно, бороздившее просторы реки Волга. В 1992 году его продали в частную собственность. Новый владелец сделал на теплоходе ресторан, успешно функционировавший всего 2 года. в 1994 г теплоход отбуксировали к мысу Меганом, где и оставили. Изначально тут планировали организовать туристическую базу, но что-то не заладилось. Когда «Багратион» доставляли до теперешнего местоположения, он был еще в отличном состоянии. Сегодня же его вид оставляет желать лучшего. Все разграблено, разворовано, поломано.
день 6. Поехали на водопад Джур-джур. От Коктебеля км 160 по горной дороге и три часа езды
по пути искупались в том любимом пляже близ Морского, поехали дальше.
подъехав ближе, решили оставить машину близ посёлка, что правильно. 44.796691, 34.490615
Дальше чистое каменистое бездорожье. Местные на УАЗиках услужливо предлагают подвезти (1000 руб. машина), но нет, хоть и в гору, идти 2 с небольшим километра
дошли, водопад не очень впечатлил. Вода очень холодная, 6-7С
44.805457, 34.459680
Один из каскадов. Река Улу-Узень спускается со стометровой высоты по трёхкаскадному порогу
прогулявшись и освежившись пошли к авто. Другой УАЗик вниз предложил подкинуть за 500, а затем за 300 но пошли также пешком.
поехали назад
ммммм. пейзажи с серпантинов. А с другой стороны море!
день 7. Снова Хамелеон и Тихая бухта 2.
жаль что не дошли до горы Джан-Кутаран!
день 8. Дождец. Грусть
завтра уезжать… дождь, полупустая набережная. С ближайшего киоска доносится музыка 90х (техно, советская эстрада). Я сижу на берегу и плачу. Немного покупались
на след.утро выехали…
сфоткала стелу чтоб знать, кто тут был из знаменитостей
маршрут проложили в объезд платных дорог и это ничуть не хуже!
В Ростове-на-Дону останавливали на посту, глянули доки и пожелали счастливого пути.
доехали до Богучара, остановились переночевать. Сняли номер в частном доме, поспали в тишине, что для меня важнее всех удобств, на ул. Дачная. Там дома с номерами, если хотите вздремнуть подальше от шумной трассы.
Назад ехали через Хвалынск, Сызрань. Кстати реальные минусы — много фур. Часто надо обгонять. Некоторые большегрузы висят на хвосте как безумные, летя 130. Бенза накатали на 13000. По Крыму около 700 км наездили, два раза заправившись на Атане 95м.
Вот такое наше маленькое путешествие! Короткие моменты — большие воспоминания! Ох уж этот отходняк после путешествия, когда возвращаешься в будничную действительность и свой город (по которому не скучаю никогда)… недели две ходишь сам не свой.
Крым, любим, скучаем!