В продолжение поста "Приключение на 20 минут"
Приключение на 20 минут)
Под постом было много вопросов о том как устроится работать в море. Я решил написать ответ в комментариях, но получилось как то обьемно, и я решил сделать отдельный пост (а то жалко чтобы такой коммент пропал, много букв). Тут моя история, как это было у меня.
2009 год. Мне 15 лет, пошел в средку
2011 год. 2 курс, групповая практика.
Перед практикой, за счет учебного заведения нас обучили и выдали необходимые документы и сертификаты для выхода в море, практика проходила на паруснике (устраивает училище, работа за компот, 2 месяца). После окончания практики и сдачи условного экзамена, получили сертификат для получения корочек матроса.
2012 год. 3 курс индивидуальная практика,
Вот тут и надо поднапрячься, дают 8 месяцев до выхода на учебу, ищи компанию, устраивайся, а тут кто на что горазд, кто за деньги устраивался, кто то через знакомых, у меня ни того ни другого не было (18 лет исполнилось 2 недели назад, я из другого города). Случайным образом от таких же бедолаг как я, узнал что прям у нас на районе есть кадровое агентство маленькой конторы с 10 судами, все балкера (рога и копыта), зарплата 1100$ контракт 7 месяцев (+2). Взяли меня без вопросов (может повезло, называйте как хотите). Многие мои однокурсники, пошли в компании получше, но с меньшей зарплатой в 500-600$ практикантами с верой и надеждой на дальнейшую карьеру в этой компании. Отработал 7 месяцев, заработал камни в почках, т.к. были проблемы с питьевой водой и работали в тропиках без кондиционера (судно старое 87 года, балкер 40000 dwt), но заматерел и приобрёл полезный опыт.
2013 год. 4й курс, преддипломная практика
Дают 4 месяца, на такой срок мало куда берут т.к. контракты обычно 6 месяцев. Отправил анкеты куда только можно было и пошел обивать пороги кадровых агентств, спустя где то месяц решил прибегнуть к устройству за деньги, через специальное агентство за 7000 рублей, но в день когда я должен был подписывать контракт на какой то каботажный бункеровщик, мне позвонили с компании, куда я скидывал анкету и пригласили на собеседование с документами. После сдачи тестов на английском языке (один на знание должности, второй на знание самого английского) подписал контракт на балкер dwt 70000 матросом 2го класса за 1500$, контракт 2+1, потом госы, диплом, армия.
2014 год. Пришел с Армии
С компании уже сами позвонили и предложили работу матросом, но уже на танкер 50000 dwt.
2015-2016 год.
2 контракта матросом (для набора необходимого ценза и денег на необходимые документы), поступление на заочку вышки, прохождение внутренней программы обучения для дальнейшего продвижения в компании.
2016 год. Первый контракт в офицерской должности.
Тут мне опять повезло и наша компания выкупила другую компанию, появилось много свободных мест (даже объявление по телевизору дали). Я успешно прошел собеседование, сдал тесты, получил недостающие документы, чтобы стать 4м помощником капитана.
2020 год. Итоги
Мне 26 лет, отработал:
Практикантом - 1 контракт
Матросом 2го класса - 4 контракта
4м помощником капитана - 1 контракт
3м помощником капитана - 3 контракта
Сейчас 2й помощник в первом контракте.
Выводы.
Для работы в море нужно:
1. Не боятся, что у тебя не получится или ты не достаточно хорош, чтобы работать в хорошей компании.
2. Подготовиться к сдаче профессиональных тестов на английском (в инете есть ответы)
3. Немного удачи (т.к. ты сегодня пришел у них не было мест, а завтра пришел другой устраиватся и именно сегодня какой то моряк сломал ногу на судне и срочно нужна замена, а тут человек стоит готовый с документами).
4. Несомненно многое зависит от региона пребывания, от конкуренции среди других компаний, но не стоит забывать, что можно устроиться и не в своём городе.
5. Я думаю что лучше сразу выбрать хорошую компанию (и тип судна) в самом начале своей карьеры и начинать практикантом с перспективой дальнейшего продвижения, так как если вы начнёте с жабодавов то вас вряд ли вас возьмут на флот посерьёзнее, по крайней мере сделать это будет трудно.
6. Море это не всегда большие деньги и хорошие условия, но все в ваших руках и в ваших силах. Стремитесь к лучшему, развивайтесь, покажите себя востребованным специалистом и все получится.
7. Я не знаю как это работать на берегу, но и береговые не знают какого это в море. Мы добровольно запираем себя на консервной банке, порой рискуя жизнью и жертвуем свое время/жизнь в обмен на деньги. Мы не видим как растут наши дети и стареют наши родители. Не все проблемы можно решить деньгами и бывает так, что нужна именно твоя помощь, твое присутствие, а ты за 2000 км до ближайшего берега и 10000км от дома, в такие моменты чувствуешь себя беспомощным и проклинаешь все на свете. Чаще других сталкиваемся с изменами и предательством, не каждая девушка способна принять и разделить твой выбор стать моряком. В общем как и везде есть свои плюсы и минусы.
Надеюсь тебе было интересно, мне приятно если ты дочитал(а) это до конца. Я старался)
Мой Instagram: @artemivanov.exe
Мое судно. 2018 год
San Francisco, USA
Романтика
M/v Oslo Bulk 10
Жизнь на газовозе, фото
Во время полярной ночи бывает и такое
Касаемо мощности. Есть три азипода, по 15 mw каждый. Что такое азипод? Простым языком- это вентилятор, который крутится на 360° и у нас таких три. Топливо? Что везем, на том и едем. Экологически стерильной судно) Флора и фауна полярных вод вне опасности.
Кстати о фауне, на следуещем фото, команда енотов наблюдает за белым мишкой, который вечно в поисках еды)
Там моржик отдыхает...
Парни слишком медленно бегают и им повезло меньше)
Добавим фотографий ходового мостика
Не всегда выгрузка происходит в порту. Иногда грузим с судна на судно. Газовозы класса ARC7 могут круглогодично заходить в порт Сабетта, чего не скажешь о других газовозах. Мы как муравьишки, бегаем туда-сюда во льдах. А вот как вышли, перегрузили в укромном, тихом месте, на братишку нашего меньшего и уж он пошуршал дальше. Газ конечно уже перестал быть Российским и Американцы могут его купить у Норвегии. Но мы то знаем, чьи в лесу шишки. Так что, очень часть можно видеть заголовки новостей, что Российский газ доставлен в Америку)
Иногда нас покачивает)
Заглянем к енотам на камбуз... Старший повар готовит европейскую кухню, для офицеров, второй повар кошеварит для енотов. Два мессмана, как еноты полоскуны, стирают белье, моют посуду, помогают поварам. Спрашивают, чем потчевать гостей. Уровень кухни очень хороший. Если ты не успел на завтрак,не переживай, тебе оставят. Стараются на день рождения сделать тортик в правильных цветах)
У них часто играет музыка и они любят подпевать,а поют они, как сын маминой подруги. Енот который не умеет петь скорее редкось, чем обыденность.
Наверное нужно показать каюту. Она не очень большая, но уютная.
Есть каюты больше, но тут уж, как повезет. У самых важных кротов на судне по две комнаты, но туда я не частый гость,так что фото нет(
Подходим к причалу с братишками:
Грузимся
Сабетта- летний вариант. Следом Happy New Year Edition)
Закончить хотелось бы фотографией, обычной одежды, в которой идешь на швартовку в сильный минус. Если я еще представляю, что такое мороз, то еноты конечно не имеют опыта в суровых условиях. Постоянно спрашивают: "А как будет в следующий раз? " Они стараются как можно меньше отлучаться со швартовки погреться. Привыкли они работать до последнего. А порой ты швартуешься 5-6 часов. -40°С и ветер узлов 25. Сейчас у нас все палубные еноты первый раз в таких условиях и мне кажется, что они боятся признавать слабость, что им холодно и они замерзли, но первую стадию обморожения лапок получить очень легко, так что приходиться следить за ними, что бы каждые 10-15 минут один из низ бежал погреться.
Жизнь на газовозе
В новостях иногда пишут,что Российский сжиженный газ доставили в Европу или Америку, но как живут те, кто его перевозят?
Вот так выглядит танкер-газовоз, работающий на севере. Груз получает на ямале в Сабетте. Он способен преодолевать лед толщиной до 2м и может он почти все, но речь не о нем.
Такое судно обслуживает окло 30- 35 человек, иногда бывает и больше 40, но это сезонное явление. Капитан- отвечает за судно и экипаж, он старается быть опорой для команды и в то же время поддерживать связь с береговыми "начальниками". Начальников много и не все они моряки и хорошо осведомлены со сложностями в море. Но задачи и сроки их выполнения ставятся, и уже капитан, оценив ситуацию подтверждает реальность сроков выполнения. Если нам на судне что-то нужно, то уже офис старается нам это организовать, будь то запчасти, провизия, помощь производителя оборудования и многое другое. В целом если все упростить, то у капитана, как в скзке, есть котелок( mailbox), который постоянно варит( куча сообщений), с редкими перерывами на выходные, когда береговые офисы не работают. Да, романтика былых лет прошла, мы все больше становимся офисными работниками.
Старпом- их на таких судах два. Тяжелые условия крайнего севера вносят свои коррективы в управление судном. Один занимается палубой и всем, что с ней связано, будь то подготовка швартовых концов к порту и поддерданием судна в хорошем состоянии. Второй старпом занимается грузом и грузовой системой,поверьте, тоже не сахар.
Помощники капитана- их четыре и они делят между собой 24 часа "рулежки" судна и плюс к этому нужно заниматься планированием перехода, подготовкой портовых и судовых документов, спасательные средства и противопожарное оборудование. Работы тоже хватает.
В машинном отделении тоже народа хватает.
Старший механик - ну тут понятно... Лучший друг капитана по части ответов на мэйлы с офиса и опора для машинной команды.
Первый механик - как старпом, но один и в машине.
Газовый мезаник- помогает старпому с грузом.
И три мезаника- занимаются обслуживанием машины.
Еще есть электрик на судне. Он, как отдельная каста. Формально он механик, но по факту, его работа очень специфична, если механики в машине могут устроить мозговой штурм вместе и решить проблему, то электрик один в поле воин, от его знаний и подготовки зависит многое.
Ну и конечно палубная и машинная и камбузная команда рядовых. Они почти всегда Филиппинцы. Есть смышленые, есть не очень, я их обычно называю енотами, смуглые, глазки темные, есть сходство. Кто-то зовет их зверями. Знаю механика, который их псами называет) Но я предпочитаю работать с енотами, чем заведовать псарней) Но это все лирика, пр факту- парни работают за маленькую зарплату, около 1500 дол, по 6 месяцев и условия севера им не помогают.
В зимний период на борту есть ледовые лоцмана. Это опытные капитаны, которые провели много лет навигации в полярных районах и знают,как легче преодолеть лед и тд. Помогают штурманам с рулевкой советами, куда шлепать, что бы не застрять)
Ну что, 17 часов,рабочий день в машине и на палубе закончился и все бредут по каютам, у каждого своя, с душем, туалетом, диванчиком, шкафами и рабочим местом. В целом уютно.
18 часов- ужин, кормят хорошо, всегда есть фрукты и овощи, нет недостатка в еде, в целом, находясь в море можно денег не тратить, от слова совсем.
После ужина есть несколько вариантов развития событий: можно поиграть в плейстейшен, их обычно две и куча джостиков, если соберется народ, то можно и в настолки поиграть. Настольный теннис тоже есть, синтезатор, гитара, караоке, все это есть. Можно шлепнуть пивка в сауне. Как-то для енотов устраивали посвящение в полярных енотов. Набрали в бассейн забортной воды, около +5 получилось и закалялись. Еноты же, сначала смотрели на сие мероприятие с опаской и недоверие, но потом прониклись и зачастили в сауну.
Коллектив у нас интернациональный, есть Индусы, Русские, Британцы, Хорваты, Испанцы, Румыны, даже с Мьянмы был механик. Говорить стараемся на английском, хотя конечно иногда, когда много наших, то проскальзывает нотка неуважения. Но все, что касается работы, только на английском.
У енотов своя атмосфера, обожают караоке, хлебом не корми, дай микрофон) Едят они, как на мой взгляд, всякую гадость.. ( кухни у нас разны, для европейцев более привычная, а ребята едят блюда своей кухни)
В целом скучать не приходится.
На заре
Просто восход солнца в Атлантике.
Ни каких фильтров, обработок и коррекций.
Я тоже с вами! Ночная навигационная вахта в Атлантике в Новогоднюю ночь)))
Моё рабочее место.
Вид моими глазами)))
Удачи и счастья всем в Новом Году!