Монорельсовая дорога Сёнан
Станция Офуна → Станция Сёнан Эносима Монорельс Сёнан
0 просмотренных постов скрыто
Техногенные катастрофы #42. Вупперталь
Автор: Даниил Ли.
Чё, котаны, техногенка?
Под Каменской реквестировали Вупперталь девяносто девятого. Что ж, вот он.
Впрочем, история эта началась столетием раньше. Она началась даже раньше самого Вупперталя. В 1901 году в рамках решения транспортной проблемы крупного, динамично развивающегося промышленного района – долины реки Вуппер – был построен необычный монорельс. Более популярное решение – метро – не годилось (невеликий бюджет, прочное скальное основание и отсутствие места под обычные ж/д пути из-за плотной застройки) в тех условиях. Сам проект был идеей Ойгена Лангена и позволял пустить поезд над единственным свободным местом в долине – над самой рекой. В 1894 проект получил одобрение бургомистров (сам Вупперталь, как административная единица, появится лишь в 1929 году; до того момента это были несколько разных городков в долине реки). 24 октября 1900 с большой помпой (сам кайзер пожаловал!) был запущен тестовый поезд, а с 1901 по 1903 были сданы все три очереди общей протяженностью 13,3 километра, большая часть которых проходит над рекой. В таком виде (с поправкой на реконструкции и модернизации) линия существует и сейчас.
Монорельс, наши дни
Общая идея проста как кирпич и настолько же надёжна. А-образные опоры опираются «ногами» на берега реки, под «перекладиной», подвешенный к рельсу ходит поезд. Система простая, надёжная, но кому когда это мешало учинить аварию, верно?
Так что бригада, менявшая по ночам рельсы и опоры в рамках начатой в 1997 году реконструкции монорельса к вековому юбилею, слегка выбилась из графика в ночь с одиннадцатого на двенадцатое апреля, и успела закончить работы буквально за десять минут до прибытия первого состава. В спешке забыли снять с рельса зажим (не заметили в утренних сумерках).
Зажим на рельсе
Прибывший без четверти шесть утра поезд врезался в него на скорости полусотни километров в час, и рухнув в реку с высоты десятка метров, попутно зацепив расположенный внизу трубопровод. Погибло пять, пострадало сорок семь человек.
Расследование установило отсутствие надлежащего контроля безопасности при выполнении ремонтных работ. Самих работяг суд оправдал, справедливо вздрючив вместо этого технадзор за недостаточно эффективный контроль безопасности. Оператор подвесной железной дороги выплатил около 1,3 миллиона немецких марок компенсаций пострадавшим и родственникам. Кроме того, всю дорогу и подвижной состав перепроверили и протестировали после аварии. Общая сумма расходов перевалила за восемь миллионов марок.
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_239211
Живой список постов, разбитый по эпохам
Подпишись, чтобы не пропустить! Следующая техногенка будет завтра около 10:00 по МСК.
Все остальные техногенки здесь: pikabu.ru/@Cat.Cat/saved/1426045
Показать полностью
5
История монорельса: Lockheed и ALWEG–"битва за трон"
Продолжение темы Монорельс ALWEG, один из пионеров монорельса.
В конце 1950-х годов, побуждаемая растущим интересом к монорельсовым дорогам и другим формам «новых» видов транспорта, Lockheed Aircraft Corporation решила применить свои навыки авиастроения для создания собственной монорельсовой системы.
Lockheed хотела обеспечить более дешевую и быструю перевозку пассажиров в аэропорты и из аэропортов, где летают лайнеры Lockheed.
Хотя рисунок монорельса Lockheed может показаться очень похожим на более известный монорельс ALWEG, тележки монорельса были принципиально другими.
Такая схема имеет древнюю историю.
Паровая монорельсовая дорога генерала Лероя Стоуна впервые появилась на выставке Centennial Exposition, посвященной 100-летию США в 1876 году.
Трасса была около 155 м (170 ярдов) в длину и соединялась с Залом садоводства и Залом сельского хозяйства в парке Фэрмаунт .
Вагон был изящно украшен в стиле викторианского ар-деко.
Монорельс имел два несущих двухребордных колеса, одно из которых приводилось в движение паровой роторной машиной типа «Ла Франс».
Вот так поезд выглядел спереди.
Несущий рельс был установлен поверх деревянных А-образных рам.
На 1346 мм ниже находились две направляющие для балансировки.
Несущие колеса имели диаметр 711 мм.
Котел был аналогичен обычным паровым двигателям: его длина составляла 6400 мм, а диаметр - 863 мм.
Кабина машиниста находилась в задней части, а чуть ниже были два резервуара с водой, за которыми был завален уголь.
Вот, собственно, компоновка самой паровой машины.
Модифицированная версия этого использовалась в 1878 году на железной дороге Брэдфорд и Фостер Брук в Пенсильвании.
Такая же система монорельсовой дороги была разработана французским инженером Шарлем Лартигом.
Если кому интересно, я постил Монорельс системы Лартига..
Но вернёмся к Lockheed.
Компоновка вагонов монорельса.
В источнике пишут, что у монорельса Lockheed было три стальных рельса–один несущий и два направляющих, но присмотревшись увидел ещё один–контактный.)
Lockheed выиграла контракт в Сиэтле на строительство линии стоимостью 4 900 000 долларов, которая должна была включать пять поездов и путь с петлями для разворота на каждом конце линии.
Поезда должны были перевозить 96 пассажиров со скоростью до 100 км / ч от центра Сиэтла до выставочного центра.
Lockheed позже отказался предоставить средства на проектирование и строительство линии. Тем временем в 1960 году ALWEG представила новое предложение, согласно которому компания берет на себя полную стоимость системы. Таким образом, Lockheed проиграл.
Компания Lockheed Monorail была выбрана для строительства монорельсовой дороги Токио, но опять в результате победил ALWEG.
Теперь, по поводу цен на строительство–для Лос-Анджелеса Lockheed предлагал от 1,5 до 3 миллионов долларов за милю по сравнению с 9 миллионами долларов за милю при строительстве автострады и 11 миллионами долларов за милю для метро (цены 1959 года).
Наконец, в мае 1961 года Lockheed Aircraft Corporation и Kawasaki Aircraft вместе с шестью другими известными японскими фирмами совместно учредили Nihon-Lockheed Monorail Company.
В 1962 году на заводе Kawasaki в Гифу, Япония, был построен полномасштабный испытательный полигон монорельса.
Четыре мощных электродвигателя на вагон разгоняли поезд до 121 км / ч.
В 1966 году этот поезд поступил на построенный монорельс между Мукогаока-юэн и близлежащим парком развлечений.
Построенная за 200 миллионов йен (550 000 долларов в долларах 1966 года), короткая 1,1-километровая линия была первой монорельсовой дорогой, построенной Nihon-Lockheed Monorail Company.
К концу 1990-х годов линия обслуживала в среднем всего 900 пассажиров в день.
В феврале 2000 года в вагоне были обнаружены трещины, в результате чего монорельс остановили и в конечном итоге решили, что стоимость замены слишком высока.
Парк развлечений закрылся вскоре после этого в 2002 году.
Кстати, пассажиры жаловались, что поезд не плавно кренился в сторону при повороте, а сотрясал пассажиров серией раскачиваний и рывков, пока не достигал нужного угла поворота.
Также открылась в 1966 году еще одна монорельсовая дорога Nihon-Lockheed в Химедзи, Япония.
Но просуществовала ещё меньше по экономическим причинам–до 1974 года.
Больше монорельсов Lockheed не производил.
Вагончик выставлен в местном музее.
Показать полностью
23
2
Индивидуальный монорельс
Shweeb - это предлагаемая индивидуальная сеть скоростного транспорта, основанная на монорельсовых капсулах с велосипедным приводом.
Первоначально прототип проекта был разработан и реализован в Роторуа , Новая Зеландия, как аттракцион.
Скорость достигается приличная–примерно 50 км / ч.
Но конечно по-моему мнению выглядит это как-то несерьёзно, не тянет на транспорт будущего, тут мне интересны исторические параллели–о них немного ниже.
Удобство так себе.)
В группе удобней–есть возможность схалявить.
Ну конечно, эта идея возникла не на пустом месте.
Использование велосипедов на монорельсе впервые применено примерно в 1890-х годах в Германии и США.
Изобретение «велосипеда Schwebe» обычно приписывают Альберту Шарлье.
Велосипедная дорога Гочкиса была построена как монорельс с велосипедным приводом.
Она была изобретена Артуром Гочкисом, а первый участок построен между городами Смитвилл и Маунт Холли в округе Берлингтон штата Нью-Джерси в 1892 году, и была закрыта в 1897 году.
Собственно–сам монорельсовый велосипед.
В 1892 году Артур Гочкис получил патент на велосипедную монорельсовую дорогу и подписал контракт с компанией H.B. Smith Machine Company для изготовления.
Изначальная трасса длиной примерно 2,9 км шла от Смитвилла почти прямолинейно, 10 раз пересекая реку Ранкокас-Крик и прибывая в Маунт Холли.
Строительство было завершено вовремя, в сентябре 1892 года.
Целью монорельса было позволить работникам быстро перемещаться из Маунт Холли на завод в Смитвилле.
Ежемесячный билет стоил 2 доллара США(что эквивалентно 57 долларам сегодня).
Вот так сам педали крутишь, так ещё и денег кучу платишь.)
Рекорд по времени передвижения по железной дороге составил 4,5 минуты (у меня получилось, что примерная скорость чуть меньше 40 км / ч–по тем временам, формула1 просто), а средняя поездка длилась 6-7 минут.
Она имела только один путь, в связи с чем проезд другого велосипедиста был невозможен, а при их встрече с разных направлений был необходим переезд на колею разъезда.
После 1897 года количество поездок снизилось, и монорельс разобрали.
Skyride - это монорельсовая система с педальным приводом, которая была впервые задумана Скоттом Олсоном, тем же человеком, которому приписывают создание роликовых коньков.
Используется как аттракцион на борту корабля.
Вообще–концептов педального монорельса достаточно много.
Ну и в заключение, в качестве забавного–велосипедный подъёмник.
Велосипедный подъемник Трампэ был сконструирован и установлен в 1993 году Ярлом Ванвиком.
Основной целью создания подъёмника было увеличение количества велосипедистов норвежского города Тронхейм.
Длина подъёмника 130 м–это первый и единственный в мире велосипедный подъёмник.
Велосипедист ставит ногу в специальную подножку, вставляет карточку в автомат и нажимает кнопку “пуск”.
Через несколько секунд подножка начинает движение, задача велосипедиста придерживаться заданного направления на скорости 8 км/ч.
С виду мне немного напоминает паровую катапульту, но нет это просто эскалатор.
До 5 человек могут одновременно пользоваться этим устройством, которое, к слову, предназначено не только для велосипедов: в преодолении холма оно помогает любому небольшому колесному транспорту и его владельцу.
Показать полностью
20
4
Монорельс ALWEG, один из пионеров монорельса
Жил-был шведский промышленник, доктор Эксел Леннард Веннер-Грен, у которого в послевоенной Германии было много денег.
Из-за законов того времени ему разрешалось тратить деньги только в пределах Германии.
Он решил инвестировать в новую современную монорельсовую дорогу седлающего типа и назвал компанию на основе своего собственного имени Alweg (Axel Lennard Wenner-Gren).
Первый испытательный трек был построен в 1952 году.
В июле 1957 года первая полноразмерная монорельсовая дорога ALWEG начала испытания на полигоне Фюлинген (северная часть Кельна).
В своей концепции Alweg доктор Веннер-Грен представил монорельс, который бесшумно перемещается на резиновых шинах по гладкой бетонной балке, поддерживаемой бетонными колоннами.
В начале пятидесятых это видение больше походило на научную фантастику, чем на реальную транспортную систему.
Тележки оснащены пневматическими резиновыми шинами, которые движутся по вершине I-образной балки.
Чтобы предотвратить раскачивание поезда из стороны в сторону, ряд меньших шин зажимают балку, обеспечивая общую устойчивость, а также помогая направлять вагоны.
Уолт Дисней заключил соглашение с ALWEG о строительстве монорельса, который открылся в 1959 году в Анахайме, штат Калифорния, в его новом парке Диснейленд.
Несмотря на кажущуюся внешнюю простоту, монорельсовый путь достаточно трудоёмок в постройке.
Несущая балка (собственно монорельс) изготавливается из монолитного или сборного железобетона.
Этот элемент конструкции должен выдерживать большие нагрузки во время разгона и торможения поездов, а также при прохождении поездами криволинейных участков пути.
Для строительства пути монорельсовой дороги в Диснейленде пришлось заказывать сложную сборную опалубку, состоящую из пятидесяти элементов.
Кроме того, монорельсовые дороги сложны в обслуживании пути и подвижного состава, а также требуют подъема пассажиров на эстакаду и спуска с нее.
Диснейленд в Токио.
Буксировка поезда на обслуживание.
Кабина водителя.
Даже на монорельсе случаются аварии. Сиэтл.
После банкротства ALWEG, компанию выкупила Hitachi Monorail, построив токийский монорельс, а затем и другие, по всему миру и продолжает их строить.
Вот так теперь выглядит тележки поезда.
Монорельс Чунцина, Китай.
Ещё недостаток–для удержания и стабилизации на единственном рельсе используется несколько пар колёс - в отличие от обычной классической системы с двумя рельсами, где пара одна.
Соответственно, возрастает расход энергии в результате возрастания сопротивления движению по сравнению с обычной системой с двумя рельсами
Монорельсовая дорога в Куала-Лумпуре в Малайзии.
В большинстве частей мира их использование по-прежнему ограничено парками развлечений, однако в Азии, особенно в Японии, они также играют важную роль в общественном транспорте в крупных мегаполисах.
В 2004 году монорельс Alweg, построенный канадской компанией Bombardier, был введен в эксплуатацию в Лас-Вегасе.
Конечно, одним из недостатков такой системы–довольно сложные стрелки.
Но технология не стоит на месте.
Новый монорельс разработан на площадке CRRC в Циндао.
Конструкционная скорость – 100 км/ч, тягу обеспечивает двигатель на постоянных магнитах, интегрирована батарея для автономного хода в аварийных ситуациях.
Состав из шести вагонов может вмещать до 1400 пассажиров, каждый вагон укомплектован тремя сдвоенными дверями с каждой стороны.
Система управления предполагает полностью автоматическую работу без машиниста (GoA4).
Ну, а дальше, собственно, следующий виток технологии–поезда на магнитной подушке (маглев).
Пока останавливает высокая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра магнитной колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля метро закрытым способом).
Показать полностью
22
3
Монорельс в классическом фильме «451° по Фаренгейту»
Художественный фильм «451° по Фаренгейту» ( Fahrenheit 451) об антиутопическом будущем по одноимённому роману Рэя Брэдбери снят режиссёром Франсуа Трюффо в 1966 году.
А это–испытательный трек, построенный во Франции SAFEGE в 1959 году (1,4-километровая монорельсовая линия).
Для создания футуристического антуража он и был снят в фильме.
Монорельс типа SAFEGE предполагает подвешивание кабины под монорельсом, шины поезда движутся внутри рельсового пути, опираясь на фланцы в нижней части балки.
В отличие от предыдущих подвесных монорельсовых дорог, таких как Schwebebahn в Вуппертале , Германия, пути не подвергаются воздействию неблагоприятных погодных условий и не нуждаются в каких-либо системах очистки.
Внешний вид вагона монорельса.
Кстати, французы называли это–метро(La métro suspendu SAFEGE).
Сами балки монорельса.
Тележка вагона, как любят французы–всё на шинах.
Этот прототип монорельса привлек множество делегаций из нескольких стран.
Например, секретарь ЦК КПСС Николай Подгорный.
Но, обещанное процветание не состоялось, выбор был сделан в пользу обычного метро.
От испытательного трека протяженностью 1,3 км, проходившего вдоль железнодорожной линии, почти ничего не осталось, от вагончика тоже.
Несмотря на то, что во Франции попытка создание монорельса типа SAFEGE не состоялась, он получил некоторое распространение в других странах.
С начала 1964 года по декабрь 1974 года между зоопарком Хигасияма и близлежащим ботаническим садом в Нагое , Япония , проходила полукилометровая линия .
Тиба, Япония–первый сегмент линии открылся 28 марта 1988 года, остальные - 24 марта 1999 года.
Это самая длинная подвесная монорельсовая дорога в мире, длина пути составляет 15,2 км.
Монорельс Шонан (Shonan), Япония.
Еще два подвесных монорельса, использующих похожую технологию SIPEM (SIemens PEople Mover) H-Bahn были построены в Германии в 1975 году в кампусе Дортмундского университета и в аэропорту Дюссельдорфа .
За идею спасибо @msavkiv.)
Показать полностью
20
3
Аэробус инженера Мюллера
Речь в посте пойдёт о системе Аэробус (Aerobus) — транспортная система типа монорельсовой дороги.
Система Аэробус была спроектирована в конце 1960-х годов Герхардом Мюллером из компании GMD Mueller по производству подъемников в Швейцарии.
В отличие от стандартного подвесного монорельса в Вуппертале, который ездит по стальным несущим балкам, используются подвесные рельсы, сделанные из алюминиевого сплава «Авиаль»(сплав алюминий-магний-кремний).
Рельс подвешен на тросах к предварительно напряжённому несущему тросу диаметром 52 мм, между пилонами.
Основой системы является надземная алюминиевая путевая структура мостового типа с вантовой системой подвешивания на пилонах, аналогичной реализованной при строительстве мостов через пролив Золотые Ворота в Сан-Франциско и Бруклинского в Нью-Йорке.
Расстояние между опорами может достигать 600 м, что позволяет пересекать транспортные развязки и водные преграды по прямой линии, не занимая больших земельных площадей.
Наша вики считает аэробус подвесным железнодорожным транспортом с электроприводом, двигающейся по несущим рельсам.
Сайт аэробуса вполне живой, в нём даже есть чертежи, правда не лучшего качества.
Фотографии в посте–«OPNV-Aerobus» в Мангейме, была создана в рамках проекта «Немецкая федеральной садовая выставка 1975».
Выставка проводилась с 18 апреля по 19 октября 1975 года и использовала территории двух парков: Херцогенридпарк и Луизенпарк.
Эти два парка были связаны этой подвесной двухпутной дорогой протяженностью 3,1 км.
Во время выставки (в течение 5 месяцев)дорога перевезла более 2 млн. пассажиров.
Были планы после выставки продлить дорогу.
Но вышло иначе: в 1976 г. закончилось разрешение на эксплуатацию и дорогу закрыли.
Оставили только участок в 600 м для исследований.
Дорогу доработали – канаты заделали в четырехгранные трубы.
Было потрачено 1,2 млн. марок и до 1979 г. была организована опытная эксплуатация.
Однако в 1979 г. была остановлена и опытная эксплуатация.
Дорога была демонтирована летом 1987 г. и превращена в лом.
Один вагон был оставлен для транспортного музея.
В 1983 г. швейцарская фирма Vevey Engineering Works Ltd. приобрела все права и патенты OPNV-Aerobus, однако затем была вынуждена их перепродать в США, где была зарегистрирована компания Aerobus International Inc.
Технические характеристики вагона:
Скорость 35 км/ч(выше не разрешали власти);
Количество упруго сочлененных секций 9;
Масса снаряженная 11 т;
Длина 19,5 м;
Ширина 2,3 м;
Высота 2,1 м;
Колея 0,85 м;
Пассажировместимость 100;
Преодолеваемый уклон 14%;
Тяговое электропитание - контактный провод.
Нужно отметить еще бесшумность движения вагонов.
Технические характеристики дороги:
протяженность 3,1 км;
Количество станций 2;
Количество путей 2;
Расстояние между опорами 160…320 м;
Высота пролегания 4 – 22 м.
Кстати, можно заметить, что на поворотах и остановках использовали несущую балку.
Испытательный трек Aerobus в Швейцарии, 1974 год.
Как нам сообщает вики, была куча более-менее современных проектов, но не реализованных.
Когда писал этот пост, у меня было впечатление, что это я уже видел немного на другом уровне.
Вопрос к знатокам–это ли не похожие принципы действия струнного транспорта Юницкого, а затем и SkyWay?
На Пикабу о нём писали не раз, что это мошенничество и лохотрон
С этим всё понятно.
Органы финансового регулирования в Германии, Бельгии и 15-и других стран запретили продажу финансовых продуктов через SkyWay или предупредили общественность о возможном мошенничестве.
Любопытно, что SkyWay за шесть лет стал кузницей пирамидостроительных кадров: отколовшиеся сотрудники организуют свои маленькие «баблосборчики» разной степени успешности и борются за «буратин» (именно так цинично называют инвесторов сами организаторы).
Бывший скайвеевский «футуролог» Сергей Сибиряков собирает деньги на завиральный проект U-tech, бывший партнер Юницкого Виктор Узлов (с которым у Анатолия Эдуардовича натурально идет война) руководит Adgex, Сергей Семенов возглавил сбор средств для «Колеса Дуюнова».
С этим понятно, я хочу спросить знатоков не о финансовой стороне проекта, а о реальных полигонах, построенных в Республике Беларусь и в Объединенных Арабских Эмиратах.
«Струны» представляют собой пучок предварительно напряженных стальных тросов, помещенных в заполненный бетоном корпус.
Технология SkyWay позиционируется как новый тип надземной легкорельсовой транспортной системы.
Тут показана работа стрелки.
Осторожно, реклама SkyWay, их на Ютубе дофига, тут по крайней мере есть реальная кабина.)
Показать полностью
19
4
GoPro из кабины монорельса в Токио ночью. Погружаемся в атмосферу небоскребов, портов, и дремлющего мегаполиса
Вчера мы катались на монорельсе по прекрасному малоэтажному японскому пригороду, а сегодня - в самой столице.
Показать полностью