Что я понял про моноколеса от своих знакомых. И из поста ТС тоже. Чтобы купить себе эту штуку нужно быть очень смелым, точнее, граничить с безумием. И тормозить в плохой ситуации ты будешь лицом. Об асфальт. Плохие ситуации будут часто, так как нет нормальной платформы для опоры как на велосипеде, или хотя бы самокате. Так что если взяли себе такую штуку, берите хороший шлем.
1. 3500км мало чтобы уверенно чувствовать себя на моноколесе в любой ситуации
- В любой какой? езда по парку/по дороге/по дну озера (у экодрифта был такой видос, колесо было гидроизолировано и чувак реально выехал на нем из озера)?
Если не гоняешь по ПЧ и не гоняешь быстро (быстрее 30км/ч), опыта в 3500км вполне хватит на 99% ситуаций.
3. На моноколесе можно ездить по лестницам в обе стороны, но я так и не научился :(
- зависит от диаметра и мощности. На маленьком не мощном не въедешь. На бордюр запрыгнуть да, тут вопросов нет.
9. нормальное моноколесо стоит 200+к и еще тюн 50+к и экип 100+к, а на светофорах тебя спрашивают люди: "оно тысяч 30 наверно стоит да, с ума сойти"
- у меня Kingsong 16s, стоит ~100к. Это вы лихо записали большие мощные колеса в нормальные.
9. Цена. Не согласен. Нормальный велик, если речь идёт о МТБ и чисто для езды по городу или пересеченке, без экстрима и заездов в 300-500 км, можно взять за 30-40 тысяч. Если речь про бу, то до 20 и пятёрку-десятку на обслуживание/замены.
12. Ничего не нужно допиливать, если ты просто катаешь, а не занимаешься профессионально и, опять же, без экстрима. Обычные vbrake, обычные тросиковые переключатели уровня хотя бы шимано альтус, нормальная подходящая под твой стиль езды резина и больше тебе не нужно ничего. Для твоих 20-50 км в день тебе будет за глаза.
14. Велокомьюнити вообще идёт нахер. Для покатушек достаточно знакомых. А для советов... Да не нужны они. Как писал в своём велоблоге один очень уважаемый за свою позицию человек: никогда не спрашивайте советов на велофорумах. Что бы вы не спросили, результат будет один: сперва тебе объяснят, что твой велосипед говно, затем определят сумму, от которой начинается нормальный велосипед, а после начнётся бесконечный срач за фирмы.
От себя добавлю:
1. Никаких наушников
2. Шлем обязательно.
3. Есть возможность избегать трасс? Избегай. Ты, может, ПДД и соблюдаешь и вообще весть такой прав, но окружающим дебилам за рулём на это пофиг. Побереги свою жизнь.
4. Не забывай обслуживать. Даже самая простая техника, но вовремя помытая, смазанная протянутая и отрегулированная будет ездить лучше, чем вел гораздо дороже, но в запущенном состоянии.
5. Подбирай раму по размеру. Лучше чуть меньше, чем чуть больше. Проставками ты посадку себе поправишь в случае, если вел чуть меньше, а вот полный контроль над техникой ты не получишь, если она для тебя слишком громоздкая.
6. Задний моргающий фонарь и передний фонарик обязательны. Без них даже не суйся на дороги.
6. Не выебывайся.
Что я узнала за ~15 лет езды на велосипеде:
1. Научиться ездить можно быстро. Научиться ездить правильно можно только если у тебя есть права.
2. Всем на тебя насрать, особенно детям.
3. На велике, особенно двухподвесе, можно ездить по лестницам в обе стороны, на ашанбайках можно ехать только вниз и осторожно.
4. Всем на тебя похуй. Детям, взрослым, старикам, только собакам не похуй, и то не всем.
5. Тебя не просто часто не видят и не слышат, но часто и специально игнорируют.
6. Велосипедисты и велосепидоры это не одно и то--же. Да-да, фиксеры, я про вас, пидоры.
7. По ПДД велосипедист обязан ехать по ДОП, если нет велодорожки. Т.е. в 99% случаев ты едешь по ДОП, где на тебя всем похуй, а некоторые особо умные индивидуумы, которые купили права - советуют ехать по тротуару.
8. За одну катку можно проехать до 100км, в зависимости от физического состояния.
9. Нормальный велик, на котором можно ездить каждый день и не особо страдать, в данный момент стоит от 60к рублей и это самый минимум. На китайских великах с алиэкспресса вы будете страдать, если вам не надо раз в полгода в магаз за пиво скатать.
10. Если ездить аккуратно, то падать Вы не будете. Это не касается экстрим дисциплин. За 15 лет катания по городу я ни разу не упала.
12. Вроде незаметно, но Вы пропустили пункт 11.
12. Все велики говно, всё надо допиливать. Кроме случаев, когда надо скатать в магаз за пивом раз в полгода.
13. См. пункт 12.
14. Ебейше большое комьюнити, от дико токсичных придурков, до тех, кто реально посоветует. Напоминает комьюнити линукса.
15. Ездить можно на расслабоне, от 6км/ч до некислых 50-60км/ч, опять-же в зависимости от физ. возможностей и самого велосипеда.
16. Твой вес должен быть каким угодно, главное чтобы седло в жопу не провалилось.
17. Если ты, читающий, не научился ездить на велике в детстве, то всё поправимо, если ты не клинический идиот. Ну и для езды по городу крайне желательно знать ПДД.
18. Ездить можно когда угодно. Где угодно. Можно заехать на велике туда, где волки срать боятся. Велик как буханка, только не слышно как гниёт.
3500км мало чтобы уверенно чувствовать себя на моноколесе в любой ситуации
ты клоун в глазах 81.36% встречных
На моноколесе можно ездить по лестницам в обе стороны, но я так и не научился :(
для детей до 10 лет ты супермен, а для детей кто старше - объект насмешек
тебя часто не слышат, поэтому ты или маневрируешь вокруг любителей ходить по велодорожкам или покупаешь сигнал для них или учишься громков свистеть :)
моноколисист и моноколесник не одно и то же
на ДОП опасно для жизни, тебя не видят и с тобой не считаются, а особые индивиды стараются подрезать, но тем не менее любителей там ездить на моноколесе не мало
за одну катку в день ты можешь проехать 50-120км, посетить несколько парков, лесов, объехать свой мухосранск и еще останется заряд батареи (не применимо для гонщиков и жителей столиц)
нормальное моноколесо стоит 200+к и еще тюн 50+к и экип 100+к, а на светофорах тебя спрашивают люди: "оно тысяч 30 наверно стоит да, с ума сойти"
ты будешь падать, с разной степенью удачности, но периодически будешь, поэтому экип нужен обязательно
Ты также как мотоциклисты здороваешься с моноколесниками, но главное отличие - вы чаще общаетесь и добавляетесь в моноколесные группы в соцсетях (применимо для провинций скорее)
все моноколеса говно, абсолютно все, но одни говнистее, а другие получше
Любое моноколесо нуждается в "допиле", смотри п.11
У моноколесников очень дружное и отзывчивое комьюнити, тебе помогут с выбором, ремонтом, тюнингом и в почти каждом крупном городе есть свой чат покатушек, где тебе рады, если ты адекватный
Моноколеса загораются гораздо реже самокатов, в основном если лезть в их батареи и колхозно что-то делать самому
"Прёт" до 100кмч, но есть индивиды кто ездит быстрее, пробег от 20 до 130км на одном заряде, зависит от стиля езды и самого моноколеса, каждый с опытом сам выбирает где ему больше нравится ездить и с какой скоростью, всё сугубо индивидуально.
Твой вес должен быть от 30 до 150кг, а возраст от 8 до 68лет, научиться может каждый за время от 15 минут до нескольких дней, модель есть под каждого, главное иметь желание и желательно знание ПДД
Научиться можно по Ютуб или найти учителя, в каждом крупном городе найдется тот кто научит тебя бесплатно и даст советы по выбору моноколеса и экипировки
Ездить можно зимой, но не на всех моноколёсах, важно придерживаться правил, тепло одеваться и быть осторожным на поворотах.
Самый кайф на оффроаде (это выбор автора, смотри п.16), в тишине ездить по тропинкам в лесах одному или с компанией, общаясь по гарнитуре в шлеме...
Лично мне никакой другой транспорт не дарит столько адреналина, свободы и чувства полёта, ты можешь ехать практически куда угодно!
Всем привет.
Зашёл тут в комментариях к одному посту разговор про моноколёса и человек попросил написать по этому поводу пост, ну а я, на свою голову, вызвался. Весь дальнейший текст будет о том, что это вообще такое, зачем, как на этом кататься и с чего начинать, и так далее.
Как пикабушник со стажем, я прекрасно осведомлён о негативном отношении многих пикабутян к электротранспорту, зачастую, кстати, более чем оправданному, поэтому хотелось бы сразу начать с двух важных моментов:
-- Я не поддерживаю людей, которые ездят "без царя в голове", не уважая окружающих, игнорируя как правила ПДД, так и элементарные нормы поведения. Вне зависимости от того, личный ли это транспорт или арендованный, моноколесо ли это или самокат, или любой другой.
-- Я очень против идеи ездить без защиты. Считаю, что минимальный набор (о нём более полно расскажу ниже) должен быть на райдере ВСЕГДА. Соответственно, дальнейший текст пишу исходя из этого.
Так же хотелось бы сразу обозначить, что я не крутой профессионал, на моноколесах я наездил в сумме где-то 2-3 тысячи километров, у многих за плечами гораздо больше.
Итак. Вы увидели на улице человека на одном колесе, олды вспомнили "Утиные истории" и, возможно, прослезились, ну а кто-то захотел себе такое же. С чего же вам стоит начать?
На мой взгляд, начать стоит с понимания одной простой мысли: моноколесо, несмотря на отсутствие требования каких-то специфических навыков, большой "физухи" или чего-то в этом роде, всё еще остается достаточно нетипичным средством передвижения. Нетипичным и, вместе с тем, достаточно опасным. Если ваша цель доехать из точки А в точку Б с минимальными усилиями и минимальными затратами по деньгам (вопрос отсутствия затрат на электротранспорт мы тут не рассматриваем, не для этого собрались), то вам больше подойдет электросамокат. Моноколесо подходит тем, у кого был самокат и он стал скучноват, подойдет людям, которые хотели бы ездить именно конкретно на моноколесе, а не на каком-то ином электротранспорте и людям, которые готовы, что поначалу ничего не будет получаться и нужно будет развивать свои навыки езды.
Если вы уже загорелись идеей приобретения себе первого колеса, то вот мой первый совет: я крайне не рекомендую рассматривать бюджетные моноколеса. В целом, цена на колесо (не говорю сейчас про вторичку, там цифры иные) варьируется от условных 50 до условных 350 тысяч рублей. Можно найти немного дешевле, можно найти немного дороже, но вилка такова. Многие профильные ресурсы или просто продавцы рекомендуют взять моноколесо начального уровня (небольшая скорость, в районе 25 км\ч, небольшая батарея, etc), чтобы прикататься, понять, нужно ли вам это и в дальнейшем взять что-то мощнее. С моей точки зрения, это просто развод на деньги, потому что из маломощного колеса вы вырастете буквально за половину сезона. Да, вы можете говорить себе, что вы очень спокойный человек и всегда будете ездить 20 км\ч и не быстрее, но нет, вы не будете. Как минимум потому что когда ты едешь по абсолютно прямой и пустой ночной улице, где всё просматривается на 300-400 метров в обе стороны, ехать 20 км\ч просто глупо, будет ощущение что вы идёте пешком. Ситуации бывают разные, люди бывают разные, но моё мнение (как и мнение многих моих знакомых моноколесников) именно такое.
Если говорить о том, какие колеса лучше всего подходят новичкам, то ответ будет простой: исключая совсем маломощные и бюджетные, подходят любые по вашему бюджету. Нет, серьёзно. Фактически, моноколесо это достаточно простой транспорт: платы, контроллеры, само мотор-колесо, свистелки-перделки и корпус вокруг всего этого безобразия. Пока у вас нет конкретных предпочтений по размеру самого колеса, по форм-фактору покрышки, по наличию\отсутствию подвески, нет требований к весу колеса или форме его корпуса, брать можно практически что угодно. Со своей стороны я мог бы посоветовать:
KS-16X
-- KS16X от компании KingSong.
На мой субъективный взгляд, это лучшее колесо для начинающих. Очень хорошая батка, не слишком тяжелое колесо в целом, удобная ручка, отличный фонарь. У колеса хорошие токи, благодаря которому оно завезет вас на уклон в 45 градусов, а может даже больше, и не отключится, очень хороший запас по мощности, чтобы вы имели возможность погонять, если захочется.
Из минусов могу отметить необходимость колхозить\покупать некоторые вещи, типа заднего брызговика, подушек\упоров и отсутствие подвески. Первое решается деньгами, второе решается покупкой другого колеса, но покупать сразу колесо с подвеской лично я считаю не особо нужным.
Но, повторюсь, это не единственный вариант на рынке, их много, выбирать можно по желаемой скорости, дальности проезда на одном заряде, etc. Объективно одного лучшего варианта тут нет.
После того как вы определились с колесом, я крайне рекомендую заложить бюджет на защиту, а именно fullface шлем (то есть, не котелок, а полностью закрывающий голову), перчатки какие носят роллеры (с фиксацией запястья) и наколенники\налокотники. Наколенники и налокотники надо брать не роллеровские, они не подойдут, а что-то вроде того:
Leatt Dual Axis
Если что, брать именно фирму Leatt необязательно, конечно. Это одна из топовых фирм, производящих такую защиту, но цены у них кусаются. Существует великое множество вариантов подешевле, но не сильно хуже.
Ездить в защите нужно всегда. Я повторяю: ВСЕГДА. И это я не ору на вас, это я шифт зажал.
Кроме шуток: асфальту плевать, какая у вас скорость. Разбиться можно и на 10 км\ч, а уж стереться до глубоких ссадин как делать нечего. Серьезно, ребят, здоровье у вас одно, тело тоже, отнеситесь к этому серьёзно.
Вы купили колесо, надели защиту, встали на колесо и никуда не можете поехать?
Ну всё, пора продавать колесо, пора продавать защиту, вам 35 лет, чего вы вообще занимаетесь этой хренотенью, куда полезли?
Примерно так я и думал, когда пытался встать на колесо в первый раз. И во второй. И даже немного в третий. И будьте готовы к тому, что если вы не профессиональный гимнаст, не занимаетесь десять лет горными лыжами или не выступали в цирке на позиции акробата, то поначалу у вас не будет получаться ровным счётом ничего. И это совершенно нормально.
Дело в том, что моноколесо устроено достаточно занимательным образом: внутри него есть условный гироскоп, который препятствует его падению вперед и назад, если оно включено. То есть, колесо стремится сохранять вертикальное положение, а если его попытаться опрокинуть вперед или назад, то вместо падения, оно в эту сторону поедет, как бы пытаясь скомпенсировать момент предполагаемого падения, чтобы вернуться обратно в вертикальное положение. Именно за счёт этого и осуществляется движение: райдер переносит вес корпуса вперед, колесо получает импульс и едет вперед. Если райдер хочет притормозить, он отклоняется назад. Надо заметить, что упасть на бок колесо всё еще может, но это равновесие уже нужно держать райдеру. Это легче, чем может показаться.
Звучит всё это достаточно просто, но на самом деле это тот момент, который очень тяжело объяснить словами. Многие начинающие моноколесники сталкивались с тем, что в процессе обучения у них достаточно долгое время не получалось даже тронуться с места, не получалось держать равновесие или понять, как нужно "давить" на колесо, чтобы оно поехало, они пробовали еще и еще, и как будто бы "стояли на месте". Да и стояли, в общем-то, не только фигурально выражаясь. Но, через какое-то время вроде бы безуспешных попыток и тренировок, в голове как будто что-то щёлкало, райдер вставал на колесо и начинал ехать. Время до этого щелчка у всех разное, кто-то может поехать спустя 30 минут, а кто-то я и поехал только спустя часа 4 занятий (в сумме, потому что выдыхаешься по первости очень быстро). Но важно понимать одно: если вы хотите научиться, у вас на месте руки\ноги и они работают, то не получиться у вас не может. Вопрос исключительно времени.
И вот у вас уже получилось поехать, можно просто ездить и не переживать?
Вообще да, но нет.
Что вы будете делать, если, при движении на колесе, вам наперерез -- даже не на вас, а мимо -- из подворотни вдруг выбежит собака? Да, вы знаете, что чтобы затормозить надо сместить вес назад, но успеете ли?
Как поведет себя ваша покрышка, если вы вдруг попадёте на скользкую землю и что надо будет сделать?
Ответов на эти вопросы у вас пока нет и получать их на практике я бы не рекомендовал. Наилучший вариант, который я вижу это либо смотреть многочисленные обучающие ролики по поведению в экстренных ситуациях, затем стараться делать те упражнения на колесе, что там рекомендуют, либо обратиться к предподавателю по моноклесам (в больших городах их хватает). Да-да, не смейтесь сейчас. Опытный преподаватель моноколеса научит вас как реагировать на нестандартные ситуации, расскажет, покажет и поможет физически осознать, как правильно резко повернуть колесо, что нужно делать при какой-то неожиданной ситуации и так далее.
В целом, как я уже говорил, вам нужно быть готовым к тому что моноколесо транспорт хоть и доступный, без особых требований, но в нём крайне желательно развиваться, учиться новому, повышать и развивать свой навык. Если вы хотите просто ездить без заморочек -- моноколесо я бы вам не рекомендовал.
В общем и целом, это наверное всё. Если будут вопросы -- готов ответить в комментариях по мере своих знаний и опыта. Комментариям и дополнениям от проезжающих мимо товарищей на моноколесах буду рад.
P.S. В рекомендованных тегах мне предлагают "аутические расстройства".
Нет, ну в принципе...
Простите за долгое начало в ролике, но я учту этот момент)
В мире современных технологий транспортные средства становятся всё более компактными, мощными и экологичными. Если раньше электротранспорт ассоциировался с медленными электросамокатами и громоздкими электроскутерами, то моноколесо ломает эти стереотипы. Сегодня я расскажу вам, почему моноколесо – идеальный транспорт для активных людей, а его скорость, автономность и маневренность превосходят многие альтернативы!
Одно из главных преимуществ моноколеса перед электросамокатами и электроскутерами – впечатляющая автономность.
200 километров на одном заряде – это больше, чем запас хода у многих электромобилей!
🔹 Езда без подзарядки в течение нескольких дней – идеально для повседневного использования в городе.
🔹 Дальние поездки – можно смело отправляться в путешествия без переживаний о зарядке.
🔹 Экономия времени и денег – вам не придётся останавливаться на подзарядку каждые 20-30 км, как на большинстве электросамокатов.
Одним из главных минусов электротранспорта всегда считалось долгое время зарядки. Но с моноколесом нового поколения это не проблема!
Теперь полная зарядка занимает всего 50 минут, а это значит, что:
✔️ Вы можете зарядиться во время обеда или кофе-брейка и снова быть в пути.
✔️ Не нужно искать зарядную станцию на несколько часов – достаточно небольшого перерыва.
✔️ Идеально для путешествий – заправить бензиновый байк может и быстрее, но и электротранспорт теперь не отстаёт.
Такой уровень удобства делает моноколесо лучшим выбором среди электротранспорта.
Моноколесо – это уникальное сочетание комфорта, скорости и мобильности. Оно выигрывает в сравнении с другими видами электротранспорта по многим параметрам:
✅ Компактность – легко переносить, не занимает много места в квартире, офисе или багажнике авто, а так же легко преодолевает лестничные пролеты
✅ Маневренность – легко лавировать в городском потоке, объезжать пробки и проезжать узкие участки.
✅ Экономичность – стоимость одной зарядки в разы ниже поездки на бензиновом транспорте.
✅ Универсальность – одинаково хорошо подходит как для города, так и для бездорожья.
✅ Экологичность – нулевые выбросы вредных веществ в атмосферу.
✅ Проходимость – большие колёса позволяют преодолевать бордюры,лестницы как в верх так и вниз, неровности и даже бездорожье.
Если сравнивать с автомобилем, то моноколесо:
🔹 Не требует парковки
🔹 Не тратит деньги на бензин и ТО
🔹 Позволяет быстрее передвигаться по загруженным улицам
Если сравнивать с велосипедом, то моноколесо:
🔹 Не требует физической нагрузки
🔹 Может двигаться гораздо быстрее
🔹 Занимает меньше места в хранении
Если сравнивать с электросамокатом, то моноколесо:
🔹 Компактнее и легче переносится
🔹 Имеет больше запас хода и скорость
🔹 Способно проезжать там, где самокат застрянет
Живёте в большом городе? Устали от пробок? Хотите быстро и удобно передвигаться, не завися от общественного транспорта? Моноколесо – это ваш выбор!
Если интересен данный контент, дайте обратную связь. У меня много роликов с тренировок на треке, тренировок на бездорожье, прыжков с кикеров в надувную подушку, обзоров и прочего.
А еще я начал вести свой тг канал и буду рад подписке https://t.me/+q3b6gtUFmANkMGFi
Спасибо за внимание,друзья. И предвижу комментарии по типу "это опасно". Так вот ответ очевиден -- "не опаснее чем на велосипеде или авто"). Мотоэкипировка неше все. Всех обнял)
Нашел на Али и аналог на Яндекс Маркет
