У велосипедистов под разные дисциплины, даже если говорить только о внедорожниках, существует разные виды велосипедов по типу подвески: ригиды, хардтейлы, двухподвесы. И там внутри ещё куча нюансов на подбор велосипеда под кросс-кантри, фрирайд, дерт-джампинг, циклокросс, даунхилл и так далее. В унициклинге же от кросс-кантри до даунхилла используются примерно одинаковые унициклы, плюс-минус на нюансы от производителей и пожелания самого райдера: удобнее ли ему на маленьком, лёгком и юрком колесе, жертвуя скоростью, либо он любит погонять, поэтому выбирает колесо побольше, ставит тормоз помощнее, чтобы этого коня удержать на спусках и вписываться в повороты. Однако подозреваю, что если муни как стиль будет развиваться и дальше, унициклы тоже начнут приобретать специализацию.
Муницикл появился относительно недавно: в середине 90-х прошлого века из классического уницикла по подобию горных велосипедов его разработал Крис Холм (Kris Holm). Уже в 1999 году Холм запустил мунициклы в серийное производство, основав фирму под своим именем; к слову, марка «Kris Holm» одна из лучших в мире и пользуется бешеной популярностью среди любителей одноколёсников.
Основное назначение муника – покорять бездорожье, горы. В этом заключается суть стиля муни, давшего название этому виду уницикла.
Мунициклы – унициклы типа экстрим, то есть с усиленной конструкции. Размерный ряд колёс у них, как у велосипедов: 24, 26, 27,5, 29 дюймов, – что их несомненный плюс, потому что расходные детали на колесо (покрышки, камеры, спицы, флипперы) всегда можно найти в любом велосипедном магазине. При желании можно и обод велосипедный приладить, заспицевав в него нужную втулку, – наши ребята так спасались в отсутствие магазина унициклов в Казахстане.
Чуть выше я уже говорила, что маленькие колёса более юркие и лёгкие, их проще остановить, но они медленнее. В кросс-кантри, например, это очень ощущается, даже относительно 26-го 24-ка как будто едва ползёт (была у меня возможность сравнить), а на своём 26-ом я за ребятами на 29-ых могу угнаться, только если они матрасят. Также маленькие колёса быстрее теряют инерцию на кочках и их больше болтает, зато на спусках по узким тропам на них удобнее всего – они развернутся везде, и где-то попасть на очередной крутой извилине или кочке на «мёртвое» положение педалей (на шесть часов) сложнее, ибо педали проходят круг за меньшее расстояние. Ещё на маленьком колесе легче ехать в горку опять же из-за того, что у них меньше слепая зона при обороте педалей, при достаточно длинных шатунах их легче остановить даже без дополнительного тормоза.
Большие колёса стабильнее, лучше держат накат, хорошо проглатывают мелкие кочки и, конечно, они быстрее. Из минусов – менее поворотливые, чуть тяжелее, где-то на виражах риск войти на «мёртвом» положении педалей гораздо выше, ведь без мехаизма свободного хода педальки удобно не вернуть в горизонт и на опоре участок не пройти. Но! Большим колёсам обычно хватает инерции, чтобы проскочить кочки даже на неудобном положении педалей, в отличие от маленьких, на которых почти всё придётся продавливать силой. На спусках по узким тропам на больших колёсах чаще требуется приостанавливаться, небольшим подскоком возвращать педали в горизонт, а возможно даже прыжком себя немного разворачивать и из этого положения уже ехать дальше.
Вот примерно так:
Подробно о возможностях разных диаметров колёс унициклов тут: I. СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. КОЛЕСО
Среди наших ребят, кто давно катает, в основном для муни выбирают 29-ое колесо. Да и я сама, что греха таить, всё внимательнее приглядываюсь к модельному ряду найнеров… В последнее время в целом в серьёзном муни большие колёса стали наиболее популярны. На найнере в некоторых случаях даже против веЛосей можно погонять, если физическая подготовка позволяет. Станислав Матвеев (он на видео выше) на «Яблочной гонке» фестиваля «Alatau Trail» в Алматы осенью 2018 года отжигал наравне с велосипедистами – об этом до сих пор в алматинских велосипедных кругах вспоминают с лёгким афигом (россияне могли видеть Станислава и других наших ребят на «Lavra Bike Chllenge»), а в 2019 году от организаторов «Яблочной гонки» Матвееву презентовали отдельную награду «Железного человека».
Гонка была такой:
Профессионалы: 21+ км (7 км х 3 круга).
Набор высоты: 1050+ м
Контрольное время: 2 часа на 2 круга.
Картинка стырнута с официального сайта гонки.
Про 24-ки я уже рассказывала, что они переходные между урбаном и муни: они ещё достаточно маленькие и, если качественные, лёгкие, чтобы на них можно было попрыгать, но уже достаточно большие, чтобы не втыкаться в каждую кочку и хоть сколько-нибудь шустро ехать. А унициклы с диметром 29" стоят на пограничье между муни и роудом. Плюс найнеры облюбовали те, кому нравятся дальние автономные путешествия по бездорожью (мунипакинг). Однако и среди любителей асфальтовых приключений на 1–3 дня тоже немало тех, кто берёт для себя 29-ый, ведь с ним нет проблемы, что, устав, уже не можешь запрыгнуть в седло, как на 36-ой. Ещё найнер легче и гораздо, гораздо поворотливей «большого брата». А с планетарной втулкой 29-ый ничем по скорости не уступит не только 36-ому, а даже вполне сможет без напряга ехать 13–16 км/ч за неторопливым велопутешественником. Для совсем дальних асфальтовых путешествий ему, по моему мнению, накатистости 36-го всё же не хватает.
Единственная рекомендация от меня по выбору размера колеса: ориентироваться на свой рост. Чем человек выше, тем проще ему будет на большом колесе, даже в плане простого руления: когда уницикл относительно тебя большой, им сложно управлять, именно поэтому на 32-х и 36-х ездят почти исключительно по трассам, даже в городе на узких улочках на них уже может быть небезопасно. Ещё в некоторых случая, увы, может не хватать длины ног (в магазинах обычно есть специальная шкала под какую длину ног подходит тот или иной уницикл/его подседельный штырь). Хотя я со своим ростом в 172 сантиметра прекрасно умещаюсь на всех диаметрах муников, так что если рост средний и выше, то об этом уже можно не беспокоиться (правда, на 24-ке в муни у меня было лёгкое ощущение игрушечности). У нас есть несколько невысоких ребят, которые вопрос слишком высокого 29-го решили подпиливанием подседельного штыря, а кто-то, здраво взвесив плюсы и минусы, сразу брал колесо меньшего диаметра, чтобы не мучиться с этим «кораблём» на виражах.
В ряду мунициклов, кроме различия по диаметру колеса, есть отличия по конструкции, а именно: уницикл типа фэт (у велосипедов есть аналог; с английского «fat» – толстый). У этой модели очень толстое и широкое колесо, и чтобы поместить такого гиганта в себя, рама тоже несколько шире обычной. Благодаря более широкой покрышке фэт мягче едет, ещё лучше, чем найнеры, проглатывает мелкие кочки, плюс у него повышенная проходимость по сыпучим и вязким покрытиям: песку, гравию, снегу, грязи. Однако по этой же причине он теряет в поворотливости, тяжелее, а по асфальту больше залипает, из-за чего на нём сильнее устаёшь.
Вот он – фэт. Стырнуто.
Про типы колёс рассказала, теперь про важное для муника в целом.
Первое – общий вес уницикла (ну и самого райдера, если честно; думаю, велосипедисты поймут). Надо раму и колесо подбирать так, чтобы всё это хозяйство не весило как смертный грех. На всё, что тяжелее 7 килограммов, даже не смотрите, это кака. Оптимальный вес муника с навеской до 6,5 килограмма, лучше – меньше.
Следующие важные для муника детали – покрышка и шатуны.
Покрышка должна быть широкая (2,5 см и больше) с выраженным протектором, чтобы хорошо держала на разных поверхностях, но не тяжелая. На эту тему можно загуглить любую велосипедную статью, тут у нас с двухколёсными собратьями всё по аналогии: выбирай покрышку под свой стиль и под покрытие, на котором собираешься гонять. На асфальте совсем злая покрышка, конечно, будет мешать, так что надо искать баланс.
За счёт длины шатунов регулируется управляемость и проходимость уницикла на кочках: чем длиннее шатун, тем легче управлять и ехать, чем короче – тем быстрее, но больше нагрузка на колени, сложнее отрабатывать кочки и ехать на подъём. Чем более плоский рельеф, тем более короткие шатуны можно себе позволить, однако общая рекомендация выбирать шатуны не короче 145 мм и не длиннее 160–165 мм. Подробно о подборе шатунов на уницикл обзор здесь: СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. ШАТУНЫ
Педали на муниках широкие и с шипами, чтобы ноги не соскальзывали и был хороший упор. Какие топталки лучше выбирать, тоже можно погуглить велосипедные статьи – педали у нас совершенно одинаковые и требования к ним аналогичные. Кстати, ещё одна деталь, которую можно спокойно приобрести в велосипедном магазине.
Интересный момент с подбором седла. Единого мнения тут нет, но в целом тенденция последнего времени делать сёдла все более прямыми и узкими: с такими сёдлами легче рулить, почему-то. Может потому, что они меньше ограничивают движение бёдер? Не знаю… По ребятам скажу, что совсем прямые седла выбирают те, кто любит жесть и много и легко выкручивает стоя (а если хочется себя к этому приучить, то можно смело ставить «Zero» и оно будет подстёгивать). А те, кто любят долго крутить из седла, выбирают модели помягче, с выраженным анатомическим изгибом, кто-то даже специальные чехлы поверх седла шьёт, потому что прямые и узкие сёдла – издевательство над пятой точкой. Одно важное замечание: даже тем, кто любит крутить из седла, не стоит выбирать слишком мягкие и с сильным изгибом массивные сёдла, потому что такое седло будет мешаться на кочках и плохо скажется на кровообращении в паховой области. Чем уже таз, тем уже должно быть седло.
Важная особенность муников – возможность поставить на них дополнительную навеску. Почти вся навеска муника опциональна, то есть катать можно и без неё, но с ней в разы удобнее и главное безопаснее. Например, по плоскому рельефу и холмам на маленьких и средних колёсах с длинными шатунами можно лихо ездить и без ничего, но если хочется чего-то посерьёзней, то нужен как минимум тормоз, иначе можно травмировать колени или себя целиком, не сумев силой ног остановить уник в нужный момент. Повторюсь: без тормоза покорение серьезного бездорожья и тем более гор опасно!
Из-за важности тормоза, в магазинах представлены муники как «пустые», так и уже сразу с ним. А вот по желанию комплектацию можно дополнить выносом (а на него звоночек и фонарик для города), крылом и сменить обычную втулку на один из вариантов продвинутых – фривил (свободный ход) или планетарную (две передачи).
Как и у велосипедов, тормоза уницикла бывают ободные и дисковые – и то, и то гидравлика, механика мне на глаза не попадалась. Если для туризма и кросс-кантри в большинстве своём ободного тормоза будет достаточно, то для серьёзного муни предпочтителен дисковый.
Дисковый тормоз можно умудриться зацепить ногой, а он мало того что может поцарапать (некоторые модели и порезать при хорошем усилии), так ещё при длительном торможении нагревается, что добавляет правой ноге, если кожа голая, пикантных ощущений. Однако он держит лучше ободного, им легче дозировать силу торможения, он не проскользнёт в случае загрязнения и не заблокирует колесо, если на него налипнет грязь; он не царапает обод и не «визжит», как ободной. К тому же ободной тормоз зависим от исправности колеса: если оно погнётся, тормоз потеряет эффективность.
Вот тут только мои ободной тормоз и слышно; я тогда устала жутко после подъёма на второе озеро Кольсай, так что сползала чисто на тормозе, сил в ногах уже вообще не было:
Ручка от тормоза аналогична велосипедной, выводится под седло или на вынос, чтобы райдер мог свободно дотянуться до него указательным пальцем, держась за передний хват седла или за вынос соответственно.
Вынос позволяет разгрузить спину, даёт дополнительный хват, помогает рулить. На очень крутых склонах со множеством кочек длинный вынос может мешать, поэтому чаще всего его укорачивают. Однако на более-менее ровной поверхности вынос позволяет стабилизировать корпус, из-за этого унициклист меньше раскачивается и тратит меньше сил на педалирование, а вот в ноги наоборот удаётся отдать больше усилий. Сама посадка с выносом становится более аэродинамической, что тоже плюсик к сохранению энергии. В общем, очень полезная опциональная навеска, если уметь ей пользоваться. Ощутить все плюсы выноса удаётся далеко не сразу особенно тем, у кого есть перекос в посадке (в этом случае просто не получается второй рукой нормально ухватиться за вынос), но приспособившись, отказаться от него уже не захочется.
Стырнуто. Вынос с тормозом и то самое седло «Zero».
Втулка фривил требует от райдера особого мастерства, но позволяет ехать накатом, не крутя педали. Знаю одного парня, который катает на фривиле: по его словам, езда на такой втулке даёт выше КПД, с ней меньше устаёшь. Загвоздка в том, что на этой втулке надо отдельно учиться ездить. Я, когда мне дали попробовать, не смогла: мозг так и не понял, почему в педалях нет привычной опоры и нога ухает назад в пустоту. Плюс на уник с фривилом не заберёшься классическим маунтом, потому что, опять же, педаль не даёт упора назад. В комплект к такой втулке обязательно нужен тормоз, потому что иначе уницикл не остановить. Все сложности обращения с фривилом, конечно, устраняется тренировками, и глядя на Дмитрия (так зовут унициклиста, которого я упомянула выше) ни разу не заметно, чтобы свободный ход мешал ему творить всякую жесть на крутых склонах. Фривил в последние годы становится всё более популярным среди унициклистов, на нём осваивают всё более суровые маршруты, но пока в продаже муников сразу с механизмом свободного хода не видела и он остаётся фишкой группки избранных монстров бездорожья.
Это Дмитрий на нашем прошлогоднем фестивале:
А вот два видео, снятых на одном и том же склоне. На первом Станислав съезжает на классической втулке (кстати, тут снова видно, что он иногда подпрыгиванием чуть себя разворачивает, когда в поворот не вписывается), а на втором – Дмитрий на фривиле.
Едем дальше – планетарная втулка. На планетарной втулке тоже придётся чуть-чуть дополнительно поучиться ездить, но не так долго, как на фривиле. Планетарная втулка – это втулка на две скорости с передачами 1:1 и 1:1.5, то есть на второй передаче за один оборот педелей проезжаешь полтора оборота колеса. Основная фишка здесь стартовать, потому что когда педаль едва-едва продвинулась вперёд, колесо уже умчалось вперёд, и адекватно затормозить, правильно рассчитав расстояние. А когда едешь, то езда почти как обычная, только быстрее на тех же оборотах, плюс усилий на педалирование надо прилагать больше. Кнопка переключения передач находится на самой втулке и выходит в шатун, где болт крепления, так что с переключением скоростей есть некоторые приколы. Поначалу лучше останавливаться, спешиваться и переключать вручную, но со временем можно наловчиться переключаться ударом пятки (основной способ) или, не слезая с уницикла, приседать на педалях, чтобы достать до кнопки рукой. Если эту втулку скомбинировать с шатунами под два-три педальных разъема, то запас передаточных соотношений будет уже не два, а четыре-шесть. Для однодневных покатушек это не так актуально: не будешь же посреди склона останавливаться, чтобы перебросить педали из разъёма в разъём, – но для асфальта и мунипакинга очень даже хорошая идея. Про планетарку надо ещё сказать, что у неё есть два огромных минуса: 1) она тяжелая (1,42 килограмма) и, закономерно при такой сложности механизма, более хрупкая, чем обычная, и поэтому требует к себе больше внимания; 2) стоит она прям до-фи-га, в два раза больше, чем уницикл с навеской вместе взятые, например, цена за планетарку на runicycle.com – 118 460 рублей.
Стырнуто.
Мы, унициклисты, надеемся и верим, что скоро производители одноколёсников сделают планетарки более доступными и наконец выпустят втулку фривил+передачи, но пока таких нет.
Так-с, про что из навески я ещё не сказала?..
Крыло спасет от грязи из-под колеса, но на жестком бездорожье это, к сожалению, лишний груз, который не справляется с возложенной на него миссией. По отзывам ребят знаю, что ранней весной и поздней осенью, особенно если на унике «злая-презлая» покрышка, с крылом чище, чем без него: стираешь только чуть заляпанные штаны, а не стираешься весь.
Про навеску закончила.
Один из плюсов уницикла – куда-то в гору на диких тропах его на себе куда приятней тащить, чем велосипед!
Единственное, что нужно сделать унициклисту, чтобы получить доступ ко всем видам оффроуд-катания, это подобрать удобный для него диаметр колеса и дополнить навеской по своему усмотрению, и всё – внедорожные просторы ждут своего одноколёсного покорителя!
Страшные-престрашные падения с муника на склоне:
Кроме езды по бездорожью, муники прекрасно зарекомендовали себя как городской и прогулочный транспорт – они достаточно быстрые, но все ещё маневренные, плюс по-прежнему компактные, в сравнении с велосипедом. Стоит на них поставить шатуны покороче и сликовые покрышки, как они сразу же чувствуют себя словно рыбы в воде на асфальте вообще и в городе в частности. А если нет нужды ставить скоростные рекорды и вы просто катаетесь, то базовая комплектация муника для города самое то: это как с хардейлами среди велосипедов – и в пир, и в мир.
К удивлению многих, мунициклы стоят как «целый велосипед». В этот момент мне всегда хочется спросить, когда человек последний раз видел реальные цены на спортивные велосипеды, однако доля истины в этом есть. Разброс цен на горные унициклы от 9 770 рублей на пустую 24-ку до 53 760 рублей на оснащенный тормозом 29-ый. Плюс вынос к нему будет стоить ещё 6 960 рублей (цены на основе магазина runicycle.com и боюсь, скоро цены в очередной раз скаканут со всеми этими мировыми пертурбациями). В общем, топовый обвешенный уницикл по цене действительно выйдет с хороший хардтейл, однако напомню, что это не самые дорогие из велосипедов. Зато потом у уницикла минимум ухода и расходников! Лично у меня чаще всего сыпятся педали: за 7 лет я их меняла раза три (хотя тут, наверное, стоит разок задушить жабу и купить модель классом повыше). За это же время успела сточить одну покрышку и сменить камеру; ещё сильно, до дыр обтрепала седло, но пока езжу на старом. Как видите, последующие вложения в уницикл минимальны. Из ухода… камеру подкачиваю, высоту седла поправляю и натяжение спиц проверяю время от времени.
На этом у меня всё. Благодарю за внимание.
С уважением,
админ Одноколёсного дозора
Анастасия