Немного о моноколесах
Всем привет!
На Пикабу преступно мало контента про моноколеса и про все с этим связанное, это грустно. Постараюсь немного исправить.
Моноколесо вошло в мою жизнь в 2017, когда офис компании, где на тот момент работал, переехал в новое место и оказался в полутора км от метро. Пешком ходить с детства не любил, вот бегать другое дело, но бежать от метро каr-то странно, да и душ потом понадобится.
В общем встал вопрос выбора максимально компактного и универсального транспорта, с которым можно везде. Приобрел на тот момент неплохой вариант KingSong KS14D 420Wh, очень хорошее колесо для обучения, крепкое и надежное, впоследствии отъездил на нем 3 летних сезона и два зимних. Да, зимой на колесе тоже можно: и по снегу, и даже по льду, правда осторожно, сильно меняется стиль езды, скорость, но речь не об этом, расскажу, если будет интересно.
Собственно с июля 2017 я езжу каждый день, в любую погоду и в любой сезон. Ездил и в ливень, и в снегопад, и по снежно-солевой каше, все ок. Колесо у меня уже четвертое, но менял не потому, что сломалось, а по ходу морального устаревания и развития технического прогресса так сказать. Сейчас владею двумя моделями: KingSong 16X и Inmotion V12. Первое больше для зимы, второе для лета.
Из очевидных минусов, пожалуй единственных существенных перед ближайшим конкурентом условно доступного транспорта - самокатом - это достаточно высокая стоимость, сейчас цена топовых моделей, а начиная с определенного момента другие уже неинтересны, достигает 300-400к руб, но это рынок откровенно штормит, надеюсь. И второе - высокий порог входа, все таки на колесе нужно учиться, причем этот процесс очень индивидуален и у всех занимает разное время: от пары часов до нескольких недель, как в моем случае например. Но коль скоро уже научился, даже в магазин в 300м, пешком... ну нафиг)
Плюсов же довольно много:
- компактность. С колесом можно легко в любой транспорт, кроме пожалуй самолета, но туда не пустят только из-за емкости АКБ, хотя есть пара моделей с мелкими аккумуляторами, которые народ умудрялся брать с собой в самолет. Что же касается метро, автобусов, электричек, с этим без проблем, колесо ставится между ног, когда стоишь, и места не занимает вообще.
- мобильность, сравнимая с телепортацией, можно легко оказаться в другом месте района или города, значительно расширить возможности и стать ближе к удаленным местам интереса и прочим достопримам. Ну а если устанешь, всегда можно сесть в общественный транспорт или вызвать такси, колесо легко войдет в багажник любого авто.
- безопасность и устойчивость. На самом деле удивительно, но зимой ощутил, что на колесе часто чувствуешь себя устойчивее чем на ногах. Часто бывало, что едешь-едешь, а потом глядь - а люди как пингвины вокруг идут, потому что скользко. Разумеется, для этого нужен скилл и крайне рекомендуется более зубастая или даже шипованная резина, на летнем слике будет грустно по льду.
- свободные руки. Это прям убер-скилл:) Можно легко на ходу снять со спины рюкзак, что-то оттуда достать, положить, надеть обратно, поправить шлем, надеть или снять перчатки, попить воды из обычной бутылки, открутив крышку, перевозить какой-то груз, причем его вес фактически ограничивается только исключительно тем, какой вес вы в принципе способны поднять и даже не нести, а просто держать. Я перевозил 30кг, не считая собственного экипа, больше просто не требовалось, но уверен, что смогу и больше.
Это пожалуй самые очевидные плюсы навскидку, к менее значимым, но также приятным, относится вхождение в своего рода клуб единомышленников, новые знакомства, совместные покатушки и пр.
Напоследок поделюсь одним из своих видео, которое снял еще прошлой осенью, ночная покатушка:
Задавайте вопросы в комментах, буду рад ответить.
Трюки на уницикле №13 Майк Тейлор
Майк Тейлор (Mike Taylor) во всей красе: хорош, стервец!
Тейлор – известнейшей в уницикловой среде райдер, один из немногих профессиональных унициклистов-спортсменов, многократный Чемпион Мира и рекордсмен в урбане, участник команды «Factory Team» на унициклах бренда Impact.
Видео взято с ФБ, группа People Are Awesome
Страничка Майка на ФБ тут.
Ответы на часто задаваемые вопросы об унициклах тут: #comment_186884920
Про урбан на уницикле тут: УРБАН НА УНИЦИКЛЕ: ТРИАЛ, ФЛЭТЛАНД, СТРИТ
Электроники и педальный хвостик: поездка в Алматинский природный заповедник
Вторая из моих самых запоминающихся поездок с моноколёсниками, когда я честно пыталась угнаться за ними на уницикле. Эта поездка из свеженьких, буквально на прошлых выходных катались.
Если бы не полезла в Вики справки наводить, так бы и не знала, что заповедник Алматинский, а не Талгарский – мы его отродясь так называли.
Приключения Механика с Электрониками, часть 2.
Поехали!
Для справки тем, кто читает мои публикации впервые:
Моноколесо – электрический одноколёсный индивидуальный транспорт.
Уницикл – спортивный одноколёсный велосипед. Также можно называть моноциклом, так как это общее название для всех видов одноколёсных.
5 сентября вот такой разношерстной компанией мы собрались в Алматинский заповедник: 14 моноколёсников, электросамокатчик, унициклист. На мою радость, моя проходимость и ездовая мощь были выше, чем хотя бы у самоката! (Ирония)
Это был не первый наш заезд в этот заповедник, но тогда мы катались только в ущелье Левый Талгар. В этот раз мы быстренько скатались до конца асфальтовой тропы в Левый (решили, что снова в кусты дальше этого места не хотим), спустились, поднялись в Правый Талгар до каменной долины, потом сунулись было в Монахово ущелье, но поняли, что эта тропа нам не по зубам. Уже выехав с территории заповедника, закатили в ущелье Маралсай. Не знаю уж, нужны ли вам эти названия… Общий накат получился всего 32 километра с перепадом высоты около 1,5 километра (2/3 маршрута асфальт, а последняя треть по грунтам).
Немного красивой природы со вкраплениями меня.
Вид на ущелье с плотины.
Левый Талгар:
Правый Талгар:
Маралсай:
Кадры из серии «довыделывалась».
Делать на краю обрыва над рекой стиллстенд (баланс на месте без движения), когда он очень плохо получает, плохая идея!
– Ты там как, жива?
– Кхе… Зато у меня самая счастливая рожа! Мы же доехали, да?..
Унициклизм головного мозга:
Видели немного дикой живности: горностая, змеек, паучков, орлов. От встречи с медведями, барсами, кабанами и рысями к счастью или огорчению пронесло. В заповеднике живность в целом низко спускается, а после карантина так и подавно.
Грибочки всякие разные съедобные и не очень. Чаще не очень...
И, конечно, море яблок. Вопреки стараниям наших властей горы вокруг Алматы всё ещё усыпаны яблонями. Сейчас плоды уже созрели, опадают, и в воздухе висит этот густой непередаваемый аромат!
К слову, именно наши горы считаются местом происхождения современных яблок. Из Вики: «Родиной одомашненной яблони является территория современного южного Казахстана и Киргизии (предгорья Алатау), где до сих пор встречается в диком виде яблоня Сиверса, от которой и произошла яблоня домашняя».
В первой публикации про свои поездки с Электрониками я уже говорила, что стебём мы друг друга от души. Вот несколько эпизодов, которые попали в кадр, но это далеко не всё.
Когда тебе грозно сказали: «Да положи ты уже свой уницикл!».
А вот полное видео с поездки от Электроников, они же клуб моноколёсников Алматы «eKoleso».
Про заповедник:
Алматинский государственный природный заповедник был создан в 1931 году. В настоящее время заповедник занимает территорию 71 700 га Центральной части Заилийского Алатау и располагается в пределах абсолютных высот от 1 200 до 5 017 метров над уровнем моря. Границы его проходят по рекам Левый и Правый Талгар, далее по хребту, разделяющему реки Тургень и Иссык, а южная граница проходит по реке Юго-Восточный Талгар и верхнему течению реки Чилик до отрога между речками Косбулак-2 и Тамчи.
Главные цели и задачи Алматинского заповедника – охрана и изучение уникального природного комплекса, популяризация идей охраны природы и экскурсионно-просветительская деятельность.
Природа заповедника поражает своим многообразием: степи, лиственные, хвойные и смешанные леса, альпийские луга и ледники. Более 30% территории заповедника занимают ледники, в которых берут начало горные реки Талгар, Иссык и Чилик, снабжающие питьевой водой население региона. Животный мир заповедника включает около 200 видов птиц, 38 млекопитающих, 7 видов пресмыкающихся, несколько тысяч видов насекомых и беспозвоночных. Заповедник – обычная среда обитания снежного барса, а также разнообразных животных, включая оленя, орлов, дикого барана (архар), газель (джейран).
На территории заповедника встречаются 22 вида животных и 28 видов растений из Красной книги Казахстана.
Заповедник имеет музей, в экспозициях которого отражена его деятельность, а также пройдя по залам музея, можно познакомиться с представителями флоры и фауны, обитающих на его территории.
На этом всё, благодарю за внимание.
С уважением,
админ Одноколёсного дозора
Анастасия
Электроники и педальный хвостик: поездка на озеро Иссык
Пока прёт, надо писать.
Продолжаю про дружбу алматинских клубов моноколёсников и унициклистов. Правда, теперь это уже история не про eKoleso и Unicycle, а уже лично мои (кличка – Механик) взаимодействия с Электрониками. Всё потому, что дури и самомнения, чтобы пытаться угнаться за заведомо более быстрыми и «выносливыми» электрическими, среди унициклистов достаёт только у вашей покорной слуги. Остальные наши как-то более здраво оценивают свои силы.
Что ж, открываю для вас страницы «милых» взаимоотношений лентяев-Электроников с одним упоротым Механиком.
Поехали.
Думаю, сделаю две подобных публикации по самым ярким для меня покатушкам.
Начну с поездки на озеро Иссык. Это была моя первая попытка покататься «наравне» с электрическими по бездорожью. Эдакая хардкорная проверка на вшивость и количество дури. С Электрониками уговорились, что если я сольюсь, то вернусь гонять чаи и загорать на берегу озера, а они без зазрения совести едут кататься дальше, ибо из-за одного самонадеянного отдых всех страдать не должен.
Справка:
Иссы́к (Ыссы́к, Иссыкское, Еси́к; каз. Есік көлі) — озеро в Иссыкском ущелье, находящемся на территории Иле-Алатауского государственного национального природного парка. Высота над уровнем моря, по разным источникам, где-то в промежутке между 1706,8 и 1759 метрами над уровнем моря. Образовалось оно примерно 8-10 тысяч лет назад в результате горного обвала, который создал естественную плотину высотой около 300 метров. Изначально длина Иссыка составляла 1850 м, ширина 500 м, глубина 50—79 м. Вода была зелено-голубая, рыба не водилась. Озеро окружено скалами, лесами, альпийскими лугами.
Изначально длина Иссыка составляла 1850 метров, ширина 500 метров, глубина 50–79 метров. Вода была зелено-голубая, рыба не водилась.
7 июля 1963 года селевой поток из верховьев реки Иссык (гора Жарсай) разрушил естественную плотину в западной части озера, опустошив водоём. Селевой поток унес около тысячи жизней и стал причиной значительных разрушений в городе Иссык. Селем были снесены пионерские лагеря, дома отдыха, целые улицы и кварталы, засеянные поля. Селевой поток дошел до Кульджинского тракта. Река Иссык в результате схода селевого потока изменила русло. Некоторое время после селя на месте Иссыка было небольшое озерцо. Иссыкский сель 1963 года был одним из самых крупных и разрушительных селевых потоков на территории СССР.
К началу 1990-х годов завершилось восстановление прорванной селем плотины и устройство водосливных сооружений. К началу XXI века, за 40 лет, объём озера восстановился на 3/4.
В настоящее время озеро Иссык снова является одной из туристических достопримечательностей Казахстана и имеет рекреационное значение.
Название происходит от казахского слова есік – «дверь, узкое ущелье, теснина». Видоизменение произошло под влиянием названия одного из крупнейших озёр Средней Азии, расположенного в 65 км южнее, Иссык-Куля.
В июле 2019 года я отчаянно маялась от скуки, но тут увидела объявление eKoleso, что они собираются на покатушку вокруг озера Иссык. Была не была, решила я и напросилась с Электрониками в поездку, мол, не покатаюсь, так хоть погуляю на свежем воздухе.
Немного оды глупости: Электроники сразу предлагали моноколесо в аренду, чтобы я смогла быть с ними наравне, но у меня ж гордость взыграла! Нет, я из принципа попёрлась с ними на уницикле, твердя как мантру: «Не покатаюсь, так погуляю».
Приехали на место раненько, чтобы по холодку и пока ещё нет наплыва туристов свободно покатать вокруг озера, а чуть позже рвануть выше к плотине, куда пускают только по пропускам от егеря.
Разгрузились, оседлали колёса. Спустились к озеру, пофотографировались там, покатались на лодочке, чаёчик попили. Я сначала неожиданной размеренности Электроников не предала значение (мне на холодные мышцы ещё не очень бодро крутилось), но потом выяснилось, что это они мне так давали время одуматься. Электроники таки взяли дополнительное моноколесо и надеялись, что здравый смысл у Механика всё же восторжествует. Ха! Не на ту напали. У меня его отродясь не водилось.
К слову сказать, до этого Электроники о возможностях унициклистов по бездорожью ещё не знали, так что ожидали, что я сдуюсь через полчаса-час катаний и буду много ходить пешком, вот и крутились недалеко от лагеря. А я за этот час только раскаталась, оттаяла от утренней горной прохлады и со всей силы рвалась в бой. Справедливости ради, если за дальность заезда мне плюс-минус можно поставить зачёт, то по скорость я ребят всё же хорошо тормозила, без меня бы они даже по бездорожью летали куда быстрее. Подколки по этому поводу, а ещё: «Ой, ты что, запыхалась, что ли?!», сыпались одна за одной. Я с удовольствием огрызалась в ответ, обзывая их лентяями и булочками. Так и ехали. Было это как-то по-доброму и весело; такой стиль совместных покатушек мы сохраняем до сих пор – они подкалывают меня за медлительность, тяжелое дыхание, мучение на лице и превозмогание каждого метра, а я их, что скоро совсем ходить разучатся, жирами обрастут и что тяга на печеньках это у меня, а им вредно, потому что чем тяжелее наездник, тем быстрее садится моноколесо.
Общий километраж поездки. Я не съезжала с ребятами по серпантину, так что мой накат был километров на 15–20 меньше.
Спонсор хорошего километража вокруг маленького озера – квест «Найди главного егеря!». Нам нужно было его поймать и взять у него пропуск к плотине, но этот неуловимый ниндзя умудрялся каждый раз ускользнуть у нас из-под носа: вот только тут был, его видели, но уже уехал патрулироваться дальше. Связь не ловила, вот и носились мы туда-сюда, пытаясь его выловить. А когда наконец нашли, то обнаружили, что по время уже пора поворачивать домой и заряд на колёсах у ребят уже был не тот, чтобы в гору ехать.
Для справки: в зависимости от мощности колеса, веса наездника и сложности рельефа, моноколёсам среднего класса хватает заряда на 30–70 км; при езде вниз колёса рекуперируют и подзаряжаются, так что есть маршрут с хорошими и продолжительными спусками, то на «одном заряде» можно учесать и за сотню километров.
Не сильно опечалившись, что к плотине так и не попали, мы повернули домой. По серпантину от озера до экопоста решили спускаться на колёсах, потому что там тоже очень живописно, но пересесть в авто пришлось нашим водителям и мне. Я к тому моменту уже окончательно укаталась и сильно перегрелась. В машину под кондиционер я заползала, вкушая все прелести теплового удара, помноженного на разряженный воздух, но ребятам в глаза честно врала, что просто не хочу тормозить их на асфальте. Они сделали вид, что мне поверили.
Если любопытно, попробуйте проследить, как меняется моя посадка по ходу видео. Именно посадка очень ярко отражает у унициклистов, насколько им тяжело ехать и как сильно они устали. По мере накопления усталости я начинала горбиться-скукоживаться, голова всё глубже уходила в плечи, руки всё истеричней разлетались в разные стороны для восстановления баланса (сначала только балансовая, а потом уже и ведущая с ней за компанию), педаляж становился всё более заламывающим и дёрганым. Финальный аккорд – я стала ехать плечом ведущей руки вперёд (ведущая это та, которой подтягиваешь за собой уницикл на кочках и подруливаешь его, уницикл, на виражах за хват на седле). Езда плечом вперёд – болезнь новичков и сильно уставших унициклистов. Если в начале я ещё рвалась вперёд и часто выкатывала в голову группы, то чем выше восходило солнышко и чем давне́е был завтрак, тем глубже я проваливалась в хвост. Было мило, что кто-нибудь из ребят меня постоянно ненавязчиво караулил, а то мало ли, кто знает этого дурного Механика…
На этом у меня всё, благодарю за внимание.
С уважением,
админ Одноколёсного дозора
Анастасия
Дружим семьями: унициклисты и моноколёсники
На публикацию меня вдохновил пост @Ghaeskaerr о том, как он узнал про уницикл и сел на него.
У меня в котомочке тоже есть история про то, как уни и моно путали и что это привело к долгоиграющим последствиям, так что сегодня хочу рассказать вам, как алматинские клубы унициклистов и моноколёсников познакомились, а после слились в одно одноколёсное братство.
Бонусом пара моих поездок на моно по живописным местам Алматинской области.
Многобукаф буду разбавлять рандомными фото. Начинаем с красивых девчонок.
Поехали!
У нас в Алматы есть два клуба представителей одноколёсного индивидуального транспорта:
• eKoleso.kz – электрические моноколёса.
• Unicycle.kz – унициклы.
Не знаю как где, но у нас в Казахстане устоялись именно такие названия для этих двух видов одноколёсников, т.е. моноколёса и унициклы, хотя по миру и тех и других называют одним словом – юнисайкл (unicуcle), только у первых с добавлением «электрический». На проверку можете, например, в ютубе в поиск забить «unicуcle» и вперемешку получите ролики про тех и других.
Я не могу точно сказать, когда же мы разобщались: наше сближение было плавным и неторопливым. Сначала просто сталкивались на городских велопробегах и разных мероприятиях и узнавали про друг друга скорее от тех, кто искал «их», а нашёл «нас».
Это мы на городском велопробеге на Хэллоуин привидения с мотором изображали: ржали все, особенно мы сами, путаясь в этих простынях!
В первый раз в одной зоне и пристально приглядываясь друг к другу мы оказались на фестивале «FourЭ», где я в 2018 году курировала площадку.
Для справки:
FourЭ – один из крупнейших оупен-эйр фестивалей по СНГ, проходящий в Казахстане близ г.Алматы. Основная тематика фестиваля отражена в четырёх Э: эко, этно, эмоушн, эволюшн. Каждый вечер на главной сцене выступают яркие музыкальные коллективы, на тематических площадках проходят тренинги, семинары и мастер-классы, кроме того действует ярмарка мастеров, проходит Zumba-марафон, праздник красок, парад костюмов и т.д.
Моноколёсники для фестиваля были не совсем ложащимся в тематику элементом. Вроде и за эко ратуют, но для соответствующей площадки, где шли дебаты и лекции про экологию, не подходили со своим мастер-классом; на площадку «Спорт» они тоже не попадали, ведь какой это спорт, если колесо за них само едет (да и в целом площадка была про фитнес, пилатес, йогу и т.д). Мозговали-мозговали организаторы «FourЭ», куда их деть… и тут на горизонте нарисовалась я с предложением организовать на фестивале зону активного досуга — ко мне-то ребят и определили. Так на фестивале появилась новая площадка, где собрался весёлый сброд из унициклистов, моноколёсников, слеклайнеров, рафтеров, а чтобы было ещё прикольней, мы всё это сдобрили активными играми (догонялки, вышибалы, жмурки и т.д.), кендама, джамперами, балансбордами и мастер-классами по безопасным падениям и прочим «безопасностям», чтобы с такими увлечениями остаться живыми и здоровыми.
Одним фронтом, хотя и заявлялись порознь, мы встали на фестивале «Winter Family Party» в декабре того же 2018 в зоне кэпинга. Ну да, одноколёсники как вид зимней активности для семейного фестиваля – самое то! (внимание: это была ирония). Тут-то мы и поняли, что шиза у нас похожая и надо дружить. А на весенней версии этого же фестиваля был курьёз, когда организаторы заявили «Шоу моноциклов», но ни уни, ни моно ничего подобного не планировали. Мы в изумлении похлопали глазами сначала друг на друга, потом на нашего куратора, которая сама была в шоке, затем на организаторов, которые развели руками, мол, мы уже объявили, а кто скосячил – не скажем... моноколесники сжалились и как более многочисленный и ресурсный клуб спасли ситуацию. Зажгли! И не сказать, что собиралось выступление на коленочке чуть не за полчаса.
В одно из первых своих публикаций про историю Unicycle.kz я уже рассказывала, что к лету 2019 мы задружились настолько, что eKoleso.kz пригласили нас объединить школы моно и уни под одной крышей. У нас тогда не было постоянной площадки для тренировок, особенно в межсезонье, так что мы с радостью согласились.
Выгода унициклистов от этой дружбы очевидна. К моей радости, мы моноколёсникам тоже пригодились, а точнее наш опыт выступлений и организации соревнований.
За два года мы помогли им подготовить несколько показательно-танцевальных номеров для выступлений (некоторые трюки и связки из уни-фристайла, как оказалось, неплохо адаптируются под моноколёса) и внесли свою лепту в организацию первых двух моносоревнований. К слову, уже планируются третье монопервенство Казахстана ориентировочно на 26-27 сентября, если опять карантином по нам не жахнут.
«Когда у твоей подруги ПМС и она это не скрывает!» – отшутился один из моих знакомых, когда я в 2019 году оговорилась, что мы помогаем готовить «Первые Моноколёсные Соревнования».
Слалом, подъем предметов с земли, несколько видов фигурных спринтов, гладиаторские бои, гонка по бездорожью с раздельным стартом, трюковой батл – старались подобрать соревнования на все типы навыков езды на моноколесе, ну и чтобы было весело. Хотя основное веселье было от покрытия нашего соревновательного пяточка, ведь не так-то просто трюки показывать на чуть припорошенной песочком землице (не учли, мдяа).
Про Вторые Моноколёсные Соревнования я упоминала в публикации про «Almaty Trail 2019» – мы интегрировали соревнования ребят в городскую часть нашего фестиваля. Тогда сделали упор на прохождение полосы препятствий на время и технику: виражи, пандусы, ступеньки, качели, планки и т.д.
Закрывая первую часть поста, хочу сказать, что алматинская тусовка моноколёсников вобрала в себе классных, активных ребят. Пусть они и лентяи электрические, но очень движняковые. Меня безумно радует, как активно развивается их направление и пополняется новыми «адептами». И между нами по секрету (если что, я этого не говорила, ибо по легенде педали для меня ван лав): моноколесо – очень удобный одноместный коник на повседневные перемещения. Вопреки расхожему заблуждению, оно безопаснее электросамоката и возможностей у него гораздо больше. Пока у электроколёс я нашла лишь один, но мощный недостаток — их стоимость.
Теперь бонус.
Сама я на моноколесо после уницикла встала минут за 10. Мозгу понадобилось чуть-чуть времени, чтобы понять, что педали крутить не надо – оно самое едет. А вот технику езды я нарабатывала медленно, по большей части тогда, когда мы разбирали, как уни трюк переложить на моно. В итоге забавно получилось, что я кривенькие, но монотрюки крутит начала раньше, чем стабильно ездить по ровному.
Нашла у себя одно из таких видео, правда, тут мы скорее баловались, чем реально тренировались:
Вот поездка в урочище Кок-Жайляу (1450—1740 м над уровнем моря), что в 10 километрах от города Алматы. Я тут в качестве закадрового голоса (простите, дорогие читатели, вам придётся пережить мои напевы), но можно понять, что тоже вполне себе успешно еду.
А это Лунная поляна (выше 2300 м над уровнем моря) в Проходном ущелье. Хотя это скорее ролик про двух куриц без инстинкта самосохранения: лезть в горы под вечер в дождь на электрических, ёк-тыть, колёсах, не лучшая затея, честное слово! Однако поездка получилась славной.
На этом всё. Чуть позже поделюсь фото и видео с ещё пары поездок, в которых я пыталась угнаться за моноколёсниками на уницикле.
Благодарю за внимание.
С уважением,
админ Одноколёсного дозора
Анастасия
Виды унициклов. Горный
Простите долгий перерыв, закрутилась немного.
Сегодня герой обзора – муницикл/муник/муни (с английского «mountain unicycle», «MUni») – аналог горных велосипедов среди унициклов.
Муни – мой любимый стиль катания, так что о нём и унициклах для него я могу рассказать больше всего, поэтому пост будет очень длинным и немного сумбурным. Держитесь. Материалы все мои, кроме нескольких фото, так что ставлю тег «моё».
Поехали!
У велосипедистов под разные дисциплины, даже если говорить только о внедорожниках, существует разные виды велосипедов по типу подвески: ригиды, хардтейлы, двухподвесы. И там внутри ещё куча нюансов на подбор велосипеда под кросс-кантри, фрирайд, дерт-джампинг, циклокросс, даунхилл и так далее. В унициклинге же от кросс-кантри до даунхилла используются примерно одинаковые унициклы, плюс-минус на нюансы от производителей и пожелания самого райдера: удобнее ли ему на маленьком, лёгком и юрком колесе, жертвуя скоростью, либо он любит погонять, поэтому выбирает колесо побольше, ставит тормоз помощнее, чтобы этого коня удержать на спусках и вписываться в повороты. Однако подозреваю, что если муни как стиль будет развиваться и дальше, унициклы тоже начнут приобретать специализацию.
Муницикл появился относительно недавно: в середине 90-х прошлого века из классического уницикла по подобию горных велосипедов его разработал Крис Холм (Kris Holm). Уже в 1999 году Холм запустил мунициклы в серийное производство, основав фирму под своим именем; к слову, марка «Kris Holm» одна из лучших в мире и пользуется бешеной популярностью среди любителей одноколёсников.
Основное назначение муника – покорять бездорожье, горы. В этом заключается суть стиля муни, давшего название этому виду уницикла.
Мунициклы – унициклы типа экстрим, то есть с усиленной конструкции. Размерный ряд колёс у них, как у велосипедов: 24, 26, 27,5, 29 дюймов, – что их несомненный плюс, потому что расходные детали на колесо (покрышки, камеры, спицы, флипперы) всегда можно найти в любом велосипедном магазине. При желании можно и обод велосипедный приладить, заспицевав в него нужную втулку, – наши ребята так спасались в отсутствие магазина унициклов в Казахстане.
Чуть выше я уже говорила, что маленькие колёса более юркие и лёгкие, их проще остановить, но они медленнее. В кросс-кантри, например, это очень ощущается, даже относительно 26-го 24-ка как будто едва ползёт (была у меня возможность сравнить), а на своём 26-ом я за ребятами на 29-ых могу угнаться, только если они матрасят. Также маленькие колёса быстрее теряют инерцию на кочках и их больше болтает, зато на спусках по узким тропам на них удобнее всего – они развернутся везде, и где-то попасть на очередной крутой извилине или кочке на «мёртвое» положение педалей (на шесть часов) сложнее, ибо педали проходят круг за меньшее расстояние. Ещё на маленьком колесе легче ехать в горку опять же из-за того, что у них меньше слепая зона при обороте педалей, при достаточно длинных шатунах их легче остановить даже без дополнительного тормоза.
Большие колёса стабильнее, лучше держат накат, хорошо проглатывают мелкие кочки и, конечно, они быстрее. Из минусов – менее поворотливые, чуть тяжелее, где-то на виражах риск войти на «мёртвом» положении педалей гораздо выше, ведь без мехаизма свободного хода педальки удобно не вернуть в горизонт и на опоре участок не пройти. Но! Большим колёсам обычно хватает инерции, чтобы проскочить кочки даже на неудобном положении педалей, в отличие от маленьких, на которых почти всё придётся продавливать силой. На спусках по узким тропам на больших колёсах чаще требуется приостанавливаться, небольшим подскоком возвращать педали в горизонт, а возможно даже прыжком себя немного разворачивать и из этого положения уже ехать дальше.
Вот примерно так:
Подробно о возможностях разных диаметров колёс унициклов тут: I. СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. КОЛЕСО
Среди наших ребят, кто давно катает, в основном для муни выбирают 29-ое колесо. Да и я сама, что греха таить, всё внимательнее приглядываюсь к модельному ряду найнеров… В последнее время в целом в серьёзном муни большие колёса стали наиболее популярны. На найнере в некоторых случаях даже против веЛосей можно погонять, если физическая подготовка позволяет. Станислав Матвеев (он на видео выше) на «Яблочной гонке» фестиваля «Alatau Trail» в Алматы осенью 2018 года отжигал наравне с велосипедистами – об этом до сих пор в алматинских велосипедных кругах вспоминают с лёгким афигом (россияне могли видеть Станислава и других наших ребят на «Lavra Bike Chllenge»), а в 2019 году от организаторов «Яблочной гонки» Матвееву презентовали отдельную награду «Железного человека».
Гонка была такой:
Профессионалы: 21+ км (7 км х 3 круга).
Набор высоты: 1050+ м
Контрольное время: 2 часа на 2 круга.
Картинка стырнута с официального сайта гонки.
Про 24-ки я уже рассказывала, что они переходные между урбаном и муни: они ещё достаточно маленькие и, если качественные, лёгкие, чтобы на них можно было попрыгать, но уже достаточно большие, чтобы не втыкаться в каждую кочку и хоть сколько-нибудь шустро ехать. А унициклы с диметром 29" стоят на пограничье между муни и роудом. Плюс найнеры облюбовали те, кому нравятся дальние автономные путешествия по бездорожью (мунипакинг). Однако и среди любителей асфальтовых приключений на 1–3 дня тоже немало тех, кто берёт для себя 29-ый, ведь с ним нет проблемы, что, устав, уже не можешь запрыгнуть в седло, как на 36-ой. Ещё найнер легче и гораздо, гораздо поворотливей «большого брата». А с планетарной втулкой 29-ый ничем по скорости не уступит не только 36-ому, а даже вполне сможет без напряга ехать 13–16 км/ч за неторопливым велопутешественником. Для совсем дальних асфальтовых путешествий ему, по моему мнению, накатистости 36-го всё же не хватает.
Единственная рекомендация от меня по выбору размера колеса: ориентироваться на свой рост. Чем человек выше, тем проще ему будет на большом колесе, даже в плане простого руления: когда уницикл относительно тебя большой, им сложно управлять, именно поэтому на 32-х и 36-х ездят почти исключительно по трассам, даже в городе на узких улочках на них уже может быть небезопасно. Ещё в некоторых случая, увы, может не хватать длины ног (в магазинах обычно есть специальная шкала под какую длину ног подходит тот или иной уницикл/его подседельный штырь). Хотя я со своим ростом в 172 сантиметра прекрасно умещаюсь на всех диаметрах муников, так что если рост средний и выше, то об этом уже можно не беспокоиться (правда, на 24-ке в муни у меня было лёгкое ощущение игрушечности). У нас есть несколько невысоких ребят, которые вопрос слишком высокого 29-го решили подпиливанием подседельного штыря, а кто-то, здраво взвесив плюсы и минусы, сразу брал колесо меньшего диаметра, чтобы не мучиться с этим «кораблём» на виражах.
В ряду мунициклов, кроме различия по диаметру колеса, есть отличия по конструкции, а именно: уницикл типа фэт (у велосипедов есть аналог; с английского «fat» – толстый). У этой модели очень толстое и широкое колесо, и чтобы поместить такого гиганта в себя, рама тоже несколько шире обычной. Благодаря более широкой покрышке фэт мягче едет, ещё лучше, чем найнеры, проглатывает мелкие кочки, плюс у него повышенная проходимость по сыпучим и вязким покрытиям: песку, гравию, снегу, грязи. Однако по этой же причине он теряет в поворотливости, тяжелее, а по асфальту больше залипает, из-за чего на нём сильнее устаёшь.
Вот он – фэт. Стырнуто.
Про типы колёс рассказала, теперь про важное для муника в целом.
Первое – общий вес уницикла (ну и самого райдера, если честно; думаю, велосипедисты поймут). Надо раму и колесо подбирать так, чтобы всё это хозяйство не весило как смертный грех. На всё, что тяжелее 7 килограммов, даже не смотрите, это кака. Оптимальный вес муника с навеской до 6,5 килограмма, лучше – меньше.
Следующие важные для муника детали – покрышка и шатуны.
Покрышка должна быть широкая (2,5 см и больше) с выраженным протектором, чтобы хорошо держала на разных поверхностях, но не тяжелая. На эту тему можно загуглить любую велосипедную статью, тут у нас с двухколёсными собратьями всё по аналогии: выбирай покрышку под свой стиль и под покрытие, на котором собираешься гонять. На асфальте совсем злая покрышка, конечно, будет мешать, так что надо искать баланс.
За счёт длины шатунов регулируется управляемость и проходимость уницикла на кочках: чем длиннее шатун, тем легче управлять и ехать, чем короче – тем быстрее, но больше нагрузка на колени, сложнее отрабатывать кочки и ехать на подъём. Чем более плоский рельеф, тем более короткие шатуны можно себе позволить, однако общая рекомендация выбирать шатуны не короче 145 мм и не длиннее 160–165 мм. Подробно о подборе шатунов на уницикл обзор здесь: СКОРОСТЬ УНИЦИКЛА. ШАТУНЫ
Педали на муниках широкие и с шипами, чтобы ноги не соскальзывали и был хороший упор. Какие топталки лучше выбирать, тоже можно погуглить велосипедные статьи – педали у нас совершенно одинаковые и требования к ним аналогичные. Кстати, ещё одна деталь, которую можно спокойно приобрести в велосипедном магазине.
Интересный момент с подбором седла. Единого мнения тут нет, но в целом тенденция последнего времени делать сёдла все более прямыми и узкими: с такими сёдлами легче рулить, почему-то. Может потому, что они меньше ограничивают движение бёдер? Не знаю… По ребятам скажу, что совсем прямые седла выбирают те, кто любит жесть и много и легко выкручивает стоя (а если хочется себя к этому приучить, то можно смело ставить «Zero» и оно будет подстёгивать). А те, кто любят долго крутить из седла, выбирают модели помягче, с выраженным анатомическим изгибом, кто-то даже специальные чехлы поверх седла шьёт, потому что прямые и узкие сёдла – издевательство над пятой точкой. Одно важное замечание: даже тем, кто любит крутить из седла, не стоит выбирать слишком мягкие и с сильным изгибом массивные сёдла, потому что такое седло будет мешаться на кочках и плохо скажется на кровообращении в паховой области. Чем уже таз, тем уже должно быть седло.
Важная особенность муников – возможность поставить на них дополнительную навеску. Почти вся навеска муника опциональна, то есть катать можно и без неё, но с ней в разы удобнее и главное безопаснее. Например, по плоскому рельефу и холмам на маленьких и средних колёсах с длинными шатунами можно лихо ездить и без ничего, но если хочется чего-то посерьёзней, то нужен как минимум тормоз, иначе можно травмировать колени или себя целиком, не сумев силой ног остановить уник в нужный момент. Повторюсь: без тормоза покорение серьезного бездорожья и тем более гор опасно!
Из-за важности тормоза, в магазинах представлены муники как «пустые», так и уже сразу с ним. А вот по желанию комплектацию можно дополнить выносом (а на него звоночек и фонарик для города), крылом и сменить обычную втулку на один из вариантов продвинутых – фривил (свободный ход) или планетарную (две передачи).
Как и у велосипедов, тормоза уницикла бывают ободные и дисковые – и то, и то гидравлика, механика мне на глаза не попадалась. Если для туризма и кросс-кантри в большинстве своём ободного тормоза будет достаточно, то для серьёзного муни предпочтителен дисковый.
Дисковый тормоз можно умудриться зацепить ногой, а он мало того что может поцарапать (некоторые модели и порезать при хорошем усилии), так ещё при длительном торможении нагревается, что добавляет правой ноге, если кожа голая, пикантных ощущений. Однако он держит лучше ободного, им легче дозировать силу торможения, он не проскользнёт в случае загрязнения и не заблокирует колесо, если на него налипнет грязь; он не царапает обод и не «визжит», как ободной. К тому же ободной тормоз зависим от исправности колеса: если оно погнётся, тормоз потеряет эффективность.
Вот тут только мои ободной тормоз и слышно; я тогда устала жутко после подъёма на второе озеро Кольсай, так что сползала чисто на тормозе, сил в ногах уже вообще не было:
Ручка от тормоза аналогична велосипедной, выводится под седло или на вынос, чтобы райдер мог свободно дотянуться до него указательным пальцем, держась за передний хват седла или за вынос соответственно.
Вынос позволяет разгрузить спину, даёт дополнительный хват, помогает рулить. На очень крутых склонах со множеством кочек длинный вынос может мешать, поэтому чаще всего его укорачивают. Однако на более-менее ровной поверхности вынос позволяет стабилизировать корпус, из-за этого унициклист меньше раскачивается и тратит меньше сил на педалирование, а вот в ноги наоборот удаётся отдать больше усилий. Сама посадка с выносом становится более аэродинамической, что тоже плюсик к сохранению энергии. В общем, очень полезная опциональная навеска, если уметь ей пользоваться. Ощутить все плюсы выноса удаётся далеко не сразу особенно тем, у кого есть перекос в посадке (в этом случае просто не получается второй рукой нормально ухватиться за вынос), но приспособившись, отказаться от него уже не захочется.
Стырнуто. Вынос с тормозом и то самое седло «Zero».
Втулка фривил требует от райдера особого мастерства, но позволяет ехать накатом, не крутя педали. Знаю одного парня, который катает на фривиле: по его словам, езда на такой втулке даёт выше КПД, с ней меньше устаёшь. Загвоздка в том, что на этой втулке надо отдельно учиться ездить. Я, когда мне дали попробовать, не смогла: мозг так и не понял, почему в педалях нет привычной опоры и нога ухает назад в пустоту. Плюс на уник с фривилом не заберёшься классическим маунтом, потому что, опять же, педаль не даёт упора назад. В комплект к такой втулке обязательно нужен тормоз, потому что иначе уницикл не остановить. Все сложности обращения с фривилом, конечно, устраняется тренировками, и глядя на Дмитрия (так зовут унициклиста, которого я упомянула выше) ни разу не заметно, чтобы свободный ход мешал ему творить всякую жесть на крутых склонах. Фривил в последние годы становится всё более популярным среди унициклистов, на нём осваивают всё более суровые маршруты, но пока в продаже муников сразу с механизмом свободного хода не видела и он остаётся фишкой группки избранных монстров бездорожья.
Это Дмитрий на нашем прошлогоднем фестивале:
А вот два видео, снятых на одном и том же склоне. На первом Станислав съезжает на классической втулке (кстати, тут снова видно, что он иногда подпрыгиванием чуть себя разворачивает, когда в поворот не вписывается), а на втором – Дмитрий на фривиле.
Едем дальше – планетарная втулка. На планетарной втулке тоже придётся чуть-чуть дополнительно поучиться ездить, но не так долго, как на фривиле. Планетарная втулка – это втулка на две скорости с передачами 1:1 и 1:1.5, то есть на второй передаче за один оборот педелей проезжаешь полтора оборота колеса. Основная фишка здесь стартовать, потому что когда педаль едва-едва продвинулась вперёд, колесо уже умчалось вперёд, и адекватно затормозить, правильно рассчитав расстояние. А когда едешь, то езда почти как обычная, только быстрее на тех же оборотах, плюс усилий на педалирование надо прилагать больше. Кнопка переключения передач находится на самой втулке и выходит в шатун, где болт крепления, так что с переключением скоростей есть некоторые приколы. Поначалу лучше останавливаться, спешиваться и переключать вручную, но со временем можно наловчиться переключаться ударом пятки (основной способ) или, не слезая с уницикла, приседать на педалях, чтобы достать до кнопки рукой. Если эту втулку скомбинировать с шатунами под два-три педальных разъема, то запас передаточных соотношений будет уже не два, а четыре-шесть. Для однодневных покатушек это не так актуально: не будешь же посреди склона останавливаться, чтобы перебросить педали из разъёма в разъём, – но для асфальта и мунипакинга очень даже хорошая идея. Про планетарку надо ещё сказать, что у неё есть два огромных минуса: 1) она тяжелая (1,42 килограмма) и, закономерно при такой сложности механизма, более хрупкая, чем обычная, и поэтому требует к себе больше внимания; 2) стоит она прям до-фи-га, в два раза больше, чем уницикл с навеской вместе взятые, например, цена за планетарку на runicycle.com – 118 460 рублей.
Стырнуто.
Мы, унициклисты, надеемся и верим, что скоро производители одноколёсников сделают планетарки более доступными и наконец выпустят втулку фривил+передачи, но пока таких нет.
Так-с, про что из навески я ещё не сказала?..
Крыло спасет от грязи из-под колеса, но на жестком бездорожье это, к сожалению, лишний груз, который не справляется с возложенной на него миссией. По отзывам ребят знаю, что ранней весной и поздней осенью, особенно если на унике «злая-презлая» покрышка, с крылом чище, чем без него: стираешь только чуть заляпанные штаны, а не стираешься весь.
Про навеску закончила.
Один из плюсов уницикла – куда-то в гору на диких тропах его на себе куда приятней тащить, чем велосипед!
Единственное, что нужно сделать унициклисту, чтобы получить доступ ко всем видам оффроуд-катания, это подобрать удобный для него диаметр колеса и дополнить навеской по своему усмотрению, и всё – внедорожные просторы ждут своего одноколёсного покорителя!
Страшные-престрашные падения с муника на склоне:
Кроме езды по бездорожью, муники прекрасно зарекомендовали себя как городской и прогулочный транспорт – они достаточно быстрые, но все ещё маневренные, плюс по-прежнему компактные, в сравнении с велосипедом. Стоит на них поставить шатуны покороче и сликовые покрышки, как они сразу же чувствуют себя словно рыбы в воде на асфальте вообще и в городе в частности. А если нет нужды ставить скоростные рекорды и вы просто катаетесь, то базовая комплектация муника для города самое то: это как с хардейлами среди велосипедов – и в пир, и в мир.
К удивлению многих, мунициклы стоят как «целый велосипед». В этот момент мне всегда хочется спросить, когда человек последний раз видел реальные цены на спортивные велосипеды, однако доля истины в этом есть. Разброс цен на горные унициклы от 9 770 рублей на пустую 24-ку до 53 760 рублей на оснащенный тормозом 29-ый. Плюс вынос к нему будет стоить ещё 6 960 рублей (цены на основе магазина runicycle.com и боюсь, скоро цены в очередной раз скаканут со всеми этими мировыми пертурбациями). В общем, топовый обвешенный уницикл по цене действительно выйдет с хороший хардтейл, однако напомню, что это не самые дорогие из велосипедов. Зато потом у уницикла минимум ухода и расходников! Лично у меня чаще всего сыпятся педали: за 7 лет я их меняла раза три (хотя тут, наверное, стоит разок задушить жабу и купить модель классом повыше). За это же время успела сточить одну покрышку и сменить камеру; ещё сильно, до дыр обтрепала седло, но пока езжу на старом. Как видите, последующие вложения в уницикл минимальны. Из ухода… камеру подкачиваю, высоту седла поправляю и натяжение спиц проверяю время от времени.
На этом у меня всё. Благодарю за внимание.
С уважением,
админ Одноколёсного дозора
Анастасия