© Гавриил Григоров/ТАСС

Модульный кассетный блок неуправляемых авиационных ракет (НАР), разработанный научно-техническим центром "Заслон" для боевого вертолета Ми-28НМ, позволит вертолетам запускать мини-беспилотники и дроны-камикадзе из направляющих для ракет. Об этом ТАСС сказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

По словам собеседника, разработанный "Заслоном" модульный блок Б8В10-УВ отличается от стоящих сейчас на вооружении не только возможностью адаптировать количество направляющих для ракет под каждую задачу, но и аппаратурой для программирования вооружения.

"Встроенная аппаратура передает информацию от системы управления оружием вертолета на полезную нагрузку, будь то ракеты с управляемым подрывом, корректируемые ракеты, мини-беспилотники или дроны-камикадзе. Через нее можно, например, накачать энергией батарею в беспилотнике, передать команду на включение, запустить его, и он дальше уже полетит выполнять свою программу", - сообщил источник.

Изначально новый блок НАР разрабатывался для Ми-28НМ, при этом применять его смогут все российские боевые вертолеты, на которых есть системы управления оружием (СУО), такие как Ми-28, Ка-52, штурмовые варианты Ми-8.

"Грубо говоря, одной флешкой можно перепрограммировать СУО этих машин, и они научатся применять из этого блока не только обычные НАРы, но и умный боекомплект", - пояснил собеседник.

Блок орудий Б8В10-УВ с кассетами модульной конструкции К8В10-УВ и К8В5-УВ (индекс 9-А-5013) разработан НТЦ "Заслон" в рамках работ над модернизированным вертолетом Ми-28НМ. Впервые изделие было представлено на форуме "Армия-2018". Калибр пусковых труб - 80 мм, количество направляющих труб можно адаптировать модульными кассетами - 10, 15, 20 или 25.

Источник ТАСС

Лётный кластер форума по традиции проходил на аэродроме Кубинка в Московской области. Начинаю сразу с лётной части, а статическую экспозицию оставлю в конце - если влезет. Начал её Ка-52 одиночным пилотажем на фоне серенького неба:

За которым выступила авиационная группа высшего пилотажа "Беркуты" на 4-х Ми-28:

Один из которых продолжил программу уже самостоятельно:

Погода стала получше, и Светлана Капанина на своей Экстре крутила просто отпадные фигуры пилотажа уже на фоне того что Яндекс днём ранее называл "переменной облачностью":

Три с половиной часа ожидания с самого утра того стоили - удалось занять места где до самолётов прямо рукой подать.

Облачность, впрочем, всё равно оставалась переменной - этот Як-152 выступал на фоне почти грозовых туч:

А за ним началось то, ради чего я собственно и ехал в Кубинку. Если кто не знал - Кубинка это дом двух крутейших пилотажных групп - Русских витязей и Стрижей:

Взлетают Стрижи на МиГ-ах. Впятером. На форсаже. Я оглох)))

И крутят пилотаж:

Отлетав - рулят на стоянку:

А за Стрижами были Витязи на Су-шках:

За которыми последовал уже бомбардировщик Су-34:

Было немного вертушек, которые с Кубинки уходили на вторую площадку - в Алабино:

А в финале лётной части нам пытались показать воздушный бой Второй Мировой. В роли немца (Шторьх? Лёгкий Хеншель?) выступал такой вот политкорректный Пайпер Каб:

"Немца", естественно, сбили и на этом официальная программа была как бы всё. Но я же немного е№@нутый очень увлечённый авиацией человек! Я остался ждать разлёта авиации на фоне закрывавшегося (дело было в последний день - 29-го числа) форума. Улетали Як-и...

И другие лёгкие самолётики...

А на закуску - улетал Ми-26 (техничка "Беркутов") - самый большой и тяжёлый серийный вертолёт.

Повисел чуть-чуть...

И побежал по-самолётному - так как нагружен был, судя по всему, до отвала.

Ну а теперь немного статической экспозиции. СМ-2000П - такая вот модернизация Як-18Т на шестерых человек:

Ещё одна попытка модернизировать Ан-2, на этот раз глубокая. Самолёт с очень непростой историей:

И Ан-72, он же "Чебурашка" за характерный внешний вид:

На этом лимит картинок всё, и я откланиваюсь. Пост из серии про фототехнику тоже будет - в эту или следующую пятницу.

Все фото в посте мои. Сняты на Canon 7d + Canon 70-200 для лётной программы, 18-55 для статической экспозиции.

Мой инстаграм с другими фото самолётов.

В СССР сложилась интересная ситуация между всеми конструкторскими бюро. В первую очередь это касалось военной промышленности. В частности, главные баталии за выгодные армейские контракты проходили между Уральскими и Харьковскими КБ. Вместе с тем подобная конкуренция не позволяла оружейникам оставаться в зоне комфорта и заставяла постоянно прикладывать усилия в создании все более совершенной техники.

Однако подобная ситуация была характерна не только для танков, но и для авиации. Самым ярким примером служит долголетние противостояние между КБ Миля и Камова на поприще создания вертолетов. И хотя официально считается, что каждое конструкторское бюро узкоспециализировано на деле они регулярно пытались влезть на территорию друг друга и занять выгодное место. Особо жаркая борьба развернулась в середине 70-х годов, когда армии потребовался новый и современный штурмовой вертолет, способный нести большое количество полезной нагрузки.

Дополнительным условием военных стало наличие на машинах десантного отделения, что резко увеличивало размеры техники и снижало динамические характеристики. В ходе конкурсной борьбы победил вариант предложенный конструкторским бюро Миля. Так на вооружение советской армии был принят вертолет Ми-24 «Крокодил». Геликоптер сочетал в себе высокую огневую мощь, мог вести огонь как из автоматической пушки, таки и ракетами, и бомбами.

Кроме того, внутри «двадцатьчетверки» разместили отделение для пехоты, имевшее сильное бронирование в днище и бойницы в боках (для личного стрелкового оружия десанта). После победы КБ Миля между его генеральным конструктором и Камовым состоялся разговор, в ходе которого оба руководителя договорились не лезть на территорию коллег.

И вроде бы пожар вражды погас, но его угли продолжили тлеть, чтобы в следующем десятилетии пламя разгорелось с новой силой. Особенности вертолетов КБ Камова Развитие вертолетостроения в Советском Союзе началось во второй половине 40-х годов, почти сразу после окончания Великой отечественной войны.

В разработке первых машин активно использовали трофейные документы и немецких ученых. Стоит отметить, что в Третьем Рейхе почти начали серийно выпускать винтокрылые машины. Их хотели использовать для разведки и несения десантных диверсионных групп в тыл противника. Примерно в 1947 году Николай Камов начал разрабатывать и воплощать в металле свой первый вертолет.

Машина получила название Ка-8 «Иркутянин» и впервые поднялась над землей 12 ноября того же года. В своей разработке Камов отошел от привычной даже тогда одноосной схемы несущего винта. Конструктор видел большие перспективы в иной компоновке – соосные несущие винты без хвостового поворотного винта.

Благодаря подобной схеме вертолеты КБ Камова легко отличить от других машин подобного типа. Ка-8 изначально планировали поставить на вооружение Красной Армии. Однако из-за ряда обстоятельств выбор комиссии пал на Ми-1. Главным преимуществом «Иркутянина» стала великолепная стабилизация машины в воздухе. Даже в условиях сильного ветра вертолет держался на одном месте, почти не смещаясь в плоскостях.

Был у Ка-8 еще один плюс – малая длина хвостовой балки, что резко снижало общие габариты техники. Впрочем, Красной армии эти параметры не стали ключевыми. Руководству больше понравился Ми-1. Детище Миля было дешевле, технологически проще и могло нести больший груз. Однако Ка-8 заинтересовался Красный флот. Именно там высокая устойчивость в воздухе и малые размеры пришлись как раз по назначению. Вертолет мог легко взлетать и садиться на палубу корабля, а габариты банально упрощали его транспортировку.

Именно тогда и пошло разделение, что Камов делает вертолеты для флота, а Миль для армии.

Надо признать, что идея создания вертолета с соосной схемой расположения винтов появилась еще задолго до начала Второй мировой войны. Уже в конце 30-х советские конструкторы видели потенциал конструкции и пытались её воплотить. Однако мешал один немаловажный фактор – у тогдашних двигателей не хватало мощности, чтобы двигать подобную инженерную новинку.

В Америке также работали над подобной схемой. Известный конструктор и по совместительству эмигрант из Российской Империи Сикорский активно прорабатывал соосное расположение винтов в своих проектах. Однако инженеру не дали её развить – инвесторы посчитали её слишком дорогой в производстве. «Черная акула» против «Ночного охотника» Для многих становится неожиданным, что Советский союз во многом создавал оружие, как ответ своему самому вероятному противнику – Соединенным Штатам Америки.

Поэтому, когда у американцев появился вертолет AH-64 «Апач» это восприняли в СССР, как вызов. Дело в том, что Ми-24 хоть и был удачным, но из-за своей универсальности серьезно уступал чисто штурмовому «Апачу». Он нес меньше вооружения и при этом имел более низкие динамические характеристики. Поэтому в начале 80-х стартовал новый конкурс на разработку узкоспециализированного штурмового вертолета. И разумеется оба главных вертолетных КБ снова представили свои наработки.

В первую очередь нужно рассмотреть вариант представленный КБ Миля. Конструкторы не стали изобретать велосипед и банально переделали свой Ми-24. У «Крокодила» отняли десантное отделение, что сильно снизило общую массу машины. В следствии чего Ми-28 оснастили более мощным бронированием. Особенно инженеры поработали над системами вооружения.

К моменту разработки «Ночного охотника» удалось доделать СУО, которое изначально предназначалось для Ми-24. Новая электроника дала возможность более точного управления вооружением и значительно повышала эффективность вертолета на поле боя. Имелся еще одним несомненный плюс – технологичность. Ми-28 имел значительную часть деталей от Ми-24, что позволяло быстро наладить масштабное производство. Кроме того, пилоты, обученные управлять Ми-24 легко осваивали новый геликоптер.

Оба этих фактора значительно снижали стоимость каждого вертолета, что в условиях «холодной» и «горячей» войны становится определяющим критерием. В свою очередь камовцы предпочли создать почти новую машину, используя лишь общие наработки всего КБ. «Черная акула» имела классическую для машин Камова соосную компоновку несущих винтов, что позволило отказаться от длинной хвостовой балки и винта на хвосте. Э

то опять же снизило масса-габаритные характеристики Ка-50 и позволило конструкторам сосредоточиться на улучшении бронирования. В итоге защищенность превзошла оную у «Ночного охотника». Другим интересным фактором стала возможность управления всей машиной всего одним пилотом. В то время, как Ми-28 нуждался в операторе вооружения и пилоте.

Что касается вооружения, то обе машины оснащались почти идентичным набором ракет, пушек, бомб и т.д. Это упрощало снабжение и снижало проблемы логистики. Однако имелся у Ка-50 существенный недостаток. В первую очередь он касался производства. «Черная акула» получила корпус отдаленно напоминающий самолет, что улучшало летные ТТХ и значительно усложняло наладку массового производства.

Стоимость Ка-50 значительно превосходила Ми-28, но зато и боевая эффективность у «акулы» значительно выше. Перед руководством СССР стоял вопрос о выборе вертолета, но его так и не решили. Выбор проводился уже в Российской Федерации и только в начале нулевых, когда экономическая ситуация немного стабилизировалась. Решено было производить оба варианта вертолетов.

Так Ми-28 занял место основного армейского штурмового вертолета, а вместо Ка-50 стали производить его облегченную версию Ка-52 «Аллигатор».