В исходном посте - отдельные кадры, а вот весь фильм от киностудии ЗИЛ.
Кстати, это целый канал с оцифровками советских документальных, учебных и тп. фильмов. Всем советую к просмотру, очень занимательно.
Сегодня с младшим братом мы выбрались в лес за грибами.
С каждым разом всё больше и больше удивляюсь тому, как способна природа.
На тропинках мы встретили грузди сыроежки, маслята и рыжики. Все остальные грибы выглядят как что-то инопланетное 🤣 Некоторые видели мы в первые.
Семейка груздей.
Огромная сыроежка.
Целое семейство красивых грибов, но как они называются мы не знаем 🤭 Кто в курсе - напишите).
Этот гриб мы называли "Чужой". Вижу такие первый раз. Растут семейками и наощупь похожи на плотное желе. Рядом с ними как-то не по себе становится 🫣
А это снова сила природы... Примерно 20-25 лет назад за этим забором был прекрасный огород. Если что, то большие деревья (береза и осина) изначально были на участке владельцев, но совсем маленькие.
А ещё на пути встретили вездеход 😂 Потом выяснили, что он в полном рабочем состоянии и принадлежит работникам ЛЭП.
А вот и сам ЛЭП.
Ну и конечно же это было не плохой нагрузкой для худеющего организма 😏 Поваленные деревья, ямы, огромные лужи и непроходимые чащи - лучшая спортивная площадка 👍
На свет он появился на московском заводе имени Сталина, который позже стал заводом имени Лихачева. Время было — 1950-е годы. Инженеры и конструкторы занимались созданием чего-нибудь сверхпроходимого. Для чего? Ну для чего же ещё, для армии в основном, конечно. Изначально было 4 опытных образца: когда они показали плюсы и минусы технических решений для будущего экспериментального вездехода, появился ЗИЛ-134. Во внешнем каноне, как вы можете заметить, сохраняется фольклорный советский постпанк. Или не постпанк, а «вархаммер» на минималках.
Закончили делать вездеход во второй половине 1956 г. Изначально заказчик хотел получить уверенный вездеход, который сможет тянуть по пересечённой местности или везти на собственной платформе несколько тонн груза.
Было предложено строить четырёхосную машину с равномерным распределением осей по базе. Учитывая, что это вездеход, передвигаться он должен был и по воде. Корпус был выбран водоизмещающий. Низ был основой для установки шасси и выполнялся с вертикальными бортами, но закруглёнными концами спереди и сзади. Впереди был свес под кабину экипажа. Под кабиной находился отсек для различных узлов, без которых машина бы с места не сдвинулась. Сзади располагалась массивная площадка под перевозку разного толка грузов.
Примечательно, что для этого вездехода отдельно создали специальный двигатель на 12 цилиндров: ЗИЛ-Э134 на бензине. В машине было два таких, собранных в один блок. Оба мотора суммарно выдавали 240-250 л. с. Двигатель имел центробежный фильтр тонкой очистки масла и ряд других приспособлений. Располагался ДВС ближе к центру машины, кожух был достаточно тонкий, чтобы воздуха хватило. Гидространсформатор ставили прямо перед двигателем, он работал и в качестве муфты. Так сделали, чтобы при резких перепадах нагрузки по двигателю сильно не било.
Что касается трансмиссии, то тут была гидромеханическая трёхступенчатая планетарная коробка, которую монтировали под кабиной. Передача момента шла без разрыва мощности. Машина имела две раздаточные коробки. Проект предусматривал использование 4-х главных передач.
Чтобы увеличить клиренс вездехода, применили бортовые валы с нецентральными редукторами на основе двух зубчатых колёс. Ходовая часть из 8 колёс основывалась на независимой торсионной подвеске с телескопическими амортизаторами с длиной хода в 220 мм. ЗИЛ-134 имел колею 2150 мм.
Кабина машины была рассчитана на 3-х человек. К слову, о комфорте каком-никаком тоже не забывали. Отопление работало, а сидения могли превращаться в «спальник».
ЗИЛ-134 обладал габаритами 7,16×2,7×2,65 м и клиренсом в 470 мм. Разгонялся тягач до 60 км/ч и 1-2 км/ч по воде. Также он мог поднимать 4-5 т груза при собственной снаряжённой массе в 10,6 т.
В дальнейшем, после множества испытаний на снегу и не только, машина показала, что самостоятельно может передвигаться по целине со снегом до 1 метра, но мало что может тянуть. Эту проблему устранили с помощью противовесов.
Всем привет. Мы в клубе Машина29 продолжаем совершенствовать свои мотобуксировщики. Ранее уже рассказывали о мотобуксе «МотоПёс», особенностью которого стали интегрированный передний колесно-лыжный модуль и адаптивная подвеска.
К зиме мы немного улучшили мотособаку, переименовали (для соответствия линейки наших мотобуксов) да чуток покатались и сняли видео. Кстати, хорошо видна работа подвески.
Как по вашему, интересно получилось, или лучше обычная статичная гусеница?
Больше про наши мотобуксировщики у нас на сайте: https://машина29.рф
Когда этот малыш заехал к нам в детейлинг, он выглядел как раз из тех, что бегают по маленьким деревенским дорогам. Владелец хотел его немного... ярче и долговечнее.
Первым делом мы его подготовили. Без этого никак. Грязь, пыль, камушки — кузов Джимни уже во всей красе ощутил прелести наших дорог и бездорожья, а теперь должен быть идеально готов для поклейки. Мы поднажали, вычистили, и тут пошла магия — матовая пленка. Вся машина теперь холодного защитного цвета, который не боится ни дождя, ни косых взглядов завистников.
Крышу — черную! Никакой панорамы, только брутальный черный цвет, чтобы наш Джимни выглядел так, как будто в любой момент может выехать в лес, на спортивные соревнования или на тусовку.
Задние фонари? Конечно! Мы их тоже оклеили, чтобы они сверкали как новые, и чтобы дорожные неприятности их не касались!
И вот она, магия! Suzuki Jimny - маленький внедорожник теперь готов к любым испытаниям! С матовой защитной пленкой, глянцевой крышей и задними фонарями, его внешний вид стал не только стильным, но и готовым покорять все дороги. А это — уже не просто городской авто, а настоящий боец на каждом километре!
Прекрасно, не так ли? Мы сделали его с любовью, но главное — сделали по-настоящему крутым. Теперь это не просто джип — это машина, которая выглядит, как если бы она родилась для великих приключений!
Читателям Пикабу скидка 10% на все услуги!
В нашем боксе недавно появился старый добрый Toyota Land Cruiser 76. Этот кузов делают больше двадцати лет без особых изменений, и он до сих пор выглядит так, будто его проектировали для экспедиции в центр Земли.
История у машины любопытная: модель берёт корни аж с 1984 года, и с тех пор японцы особо не заморачивались с внешкой. Пока другие автопроизводители уходили в спорт и аэродинамику, этот стоик продолжал бодро рубиться в песках, саваннах и карьерах.
У модели культовая репутация: никаких экранов, электроприводов и массажа сидений. Только мосты, железо и бескомпромиссный подход к слову «надежность». И да — рама настоящая, а не там где-то в паспорте написано.
Хозяин — не коллекционер и не гламурный любитель ралли по Кутузовскому, а реальный поклонник концепции «меньше электроники — меньше боли». Так что когда он решил оклеить машину полиуретановой плёнкой — всё было серьёзно. Автомобиль давно не с конвеера, а прямиком из суровой реальности, поэтому мы сначала отполировали кузов, подготовили поверхность, оклеили кузов от и до, даже фары и задние фонари не оставили без полиуретановой защиты.
Теперь точно эта Toyota готова пережить ещё парочку ядерных зим и десяток владельцев.
Читателям Пикабу 10% скидка на все услуги!
